800MHz數(shù)字集群在城市軌道交通上運用理論分析

hx/gzft800-iii 1 gzft800-iii 數(shù)字集群光纖傳輸直放站 使用說明 機密級別：絕密機密內(nèi)部文件 部門：武漢虹信通信技術(shù)有限責任公司網(wǎng)絡(luò)技術(shù)事業(yè)部 擬制：年月日 審核：年月日 中試：年月日 標準化：年月日 批準：年月日 hx/gzft800-iii 2 gzft800-iii 數(shù)字集群光纖傳輸直放站 使用說明 2008年1月 武漢郵電科學(xué)研究院 武漢虹信通信技術(shù)有限責任公司 hx/gzft800-iii 3 版權(quán)聲明 武漢虹信通信技術(shù)有限責任公司對本手冊保留一切權(quán)利。 本手冊受到著作權(quán)法的保護，未經(jīng)武漢虹信通信技術(shù)有限 責任公司的書面許可，任何單位和個人不得以任何方式對本手冊 的全部或任何部分（包括電子版本）進行復(fù)制、影印、刪減、編 譯為機讀格式。 版權(quán)所有，侵權(quán)必究。 hx/gzft800-i

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hx/gzft800-iii 1 gzft800-iii 數(shù)字集群光纖傳輸直放站 使用說明 機密級別：絕密機密內(nèi)部文件 部門：武漢虹信通信技術(shù)有限責任公司網(wǎng)絡(luò)技術(shù)事業(yè)部 擬制：年月日 審核：年月日 中試：年月日 標準化：年月日 批準：年月日 hx/gzft800-iii 2 gzft800-iii 數(shù)字集群光纖傳輸直放站 使用說明 2008年1月 武漢郵電科學(xué)研究院 武漢虹信通信技術(shù)有限責任公司 hx/gzft800-iii 3 版權(quán)聲明 武漢虹信通信技術(shù)有限責任公司對本手冊保留一切權(quán)利。 本手冊受到著作權(quán)法的保護，未經(jīng)武漢虹信通信技術(shù)有限 責任公司的書面許可，任何單位和個人不得以任何方式對本手冊 的全部或任何部分（包括電子版本）進行復(fù)制、影印、刪減、編 譯為機讀格式。 版權(quán)所有，侵權(quán)必究。 hx/gzft800-i

tetra數(shù)字集群是世界上應(yīng)用最為廣泛的數(shù)字集群系統(tǒng)。文章分析了tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu),介紹了tetea數(shù)字集群通信系統(tǒng)提供的功能業(yè)務(wù),結(jié)合tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的性能特性,針對城市軌道交通特點提出了指揮調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計方案,并對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢進行了探討,對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度中的應(yīng)用具有指導(dǎo)意義。

作為行車調(diào)度、無線通信的主要手段，數(shù)字集群tetra系統(tǒng)在我國城市軌道交通的建設(shè)和運營過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。tetra系統(tǒng)目前已經(jīng)逐步形成了以行車調(diào)度為中心的全面解決方案，具備了從規(guī)劃設(shè)計、二次開發(fā)應(yīng)用、工程建設(shè)、使用維護等完整的技術(shù)和服務(wù)體系，為專業(yè)無線通信技術(shù)服務(wù)行業(yè)起到了示范作用，有許多創(chuàng)新和發(fā)展，值得我們認真總結(jié)和思考。

tetra數(shù)字集群是世界上應(yīng)用最為廣泛的數(shù)字集群系統(tǒng)。文章分析了tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，介紹了tetea數(shù)字集群通信系統(tǒng)提供的功能業(yè)務(wù)，結(jié)合tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的性能特性，針對城市軌道交通特點提出了指揮調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計方案，并對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢進行了探討，對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度中的應(yīng)用具有指導(dǎo)意義。

在社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展下,軌道交通在城市發(fā)展中得到了廣泛的應(yīng)用.tetra數(shù)字集群系統(tǒng)在城市軌道無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用能夠有效解決城市軌道運輸問題,緩解城市交通負荷.文章在闡述tetra數(shù)字集群系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,具體分析tetra數(shù)字集群系統(tǒng)在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用.

城市軌道交通中,調(diào)度中心需要完成對城市軌道運行的調(diào)度工作,一般會采用tetra數(shù)字集群系統(tǒng)作為無線通信系統(tǒng)使用。本文通過對tetra數(shù)字集群系統(tǒng)實現(xiàn)的方式進行分析城市軌道交通中無線通信技術(shù)的實現(xiàn)技術(shù),并分別從系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)配置三個方面進行tetra數(shù)字集群系統(tǒng)的應(yīng)用分析。

本文首先介紹了800mhztetra數(shù)字集群系統(tǒng)的短數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),然后詳細說明了基于tetra數(shù)字集群系統(tǒng)的水文傳輸系統(tǒng)的組成和軟件開發(fā)的程序設(shè)計,為短數(shù)據(jù)開發(fā)和應(yīng)用提供依據(jù)。

數(shù)字集群通信系統(tǒng)為城市軌道交通運營企業(yè)提供行車指揮調(diào)度、控制信息傳輸?shù)确?wù),是調(diào)度人員與列車司機之間唯一的專用無線通信手段,越區(qū)切換性能直接影響到運營效率和行車安全。文章以城市軌道交通為系統(tǒng)應(yīng)用場景,基于無線通信理論和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),結(jié)合數(shù)字集群通信系統(tǒng)的基本特點,通過深入分析越區(qū)切換過程及其影響因素,對城市軌道交通數(shù)字集群通信系統(tǒng)越區(qū)切換方案進行設(shè)計,并結(jié)合廣州市軌道交通數(shù)字集群通信系統(tǒng)的建設(shè)和維護進行測試驗證。

上世紀九十年代開始,我國城市化進程加速發(fā)展,眾多城市都選擇采用軌道交通系統(tǒng)來解決日益激化的城市交通擁堵問題。我國城市軌道交通建設(shè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一套較為完整的開發(fā)系統(tǒng),同時通過不斷借鑒國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的開發(fā)經(jīng)驗,我國城市軌道交通發(fā)展較為快速。在系統(tǒng)指導(dǎo)、經(jīng)驗開發(fā)的基礎(chǔ)上,結(jié)合不同地區(qū)的各自特點,選擇合理的軌道交通上蓋開發(fā)模式進行軌道交通沿線站點和設(shè)施的綜合開發(fā),將有助于開發(fā)出富有特點和活力的符合型都市空間。

針對國產(chǎn)陸地集群無線電(tetra)數(shù)字集群系統(tǒng)在北京軌道交通中的應(yīng)用,圍繞tetra數(shù)字集群系統(tǒng)已有功能,提出了3種適合于城市軌道交通使用需求的特殊功能:專用無線通信系統(tǒng)的全網(wǎng)錄音功能、慣導(dǎo)組合gps接收模塊利用tetra短數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實現(xiàn)車輛定位的功能和乘客緊急對講功能。通過對這3種功能的深入分析,描述了實現(xiàn)這3種功能所需要解決的核心問題,并給出相應(yīng)的解決方案。通過在示范線路的實際應(yīng)用測試,驗證了功能的可靠性和適用性。

科技的飛速發(fā)展為人們的生活帶來了多重便利,從信息技術(shù)。通信技術(shù)、多媒體技術(shù)逐漸滲透進人們的生活,到城市建設(shè)等方面都有著十分重要的作用。當前我國的城市化建設(shè)中,軌道交通的發(fā)展較為緩慢,且其中通信技術(shù)的發(fā)展較為困難,嚴重影響了我國的整體城市化進程。本文通過對城市軌道交通中運用通信技術(shù)的研究,旨在促進我國城市軌道通信技術(shù)的運用和發(fā)展。

科學(xué)技術(shù)在迅猛發(fā)展,給人民生活產(chǎn)生了巨大變化,人們的生活開始向高科技發(fā)展。很多的科技都融入到了人們的生活之中,如信息技術(shù)和多媒體體技術(shù)都開始服務(wù)于人們的生活?？萍荚诔鞘薪ㄔO(shè)中也發(fā)揮了越來越重要的作用。本文主要研究通信技術(shù)在軌道交通中的運用。

目前我國城市軌道交通設(shè)施投資的基本框架是以政府投資為主的非市場化體制,文中通過例舉國內(nèi)已采用bot模式的深圳地鐵4號線二期工程及北京地鐵奧運支線工程,歸納了基礎(chǔ)設(shè)施bot市場化運作的基本特點、優(yōu)缺點以及需要重視的若干問題。

截至2015年末,中國大陸地區(qū)共26座城市開通城市軌道交通運營線路總長度達3618km,新增445km,全年累計完成客運量138億人次,完成投資3683億元,在建線路總長4448km,44座城市規(guī)劃獲批,規(guī)劃規(guī)模4705km。統(tǒng)計城市軌道交通運營、在建、規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)的分析比對,給出全國城市軌道交通行業(yè)的整體發(fā)展情況和趨勢分析,對“十二五”期間的發(fā)展進行總結(jié)并對“十三五”進行展望,同時基于統(tǒng)計分析提出行業(yè)發(fā)展的幾點思考和建議。

隨著城市軌道交通服務(wù)和管理水平的不斷提高,對行車安全的要求也不斷提高,因此對車地無線通信系統(tǒng)的性能提出了更高的要求.為了更好地滿足高速行車過程中的無線通信傳輸質(zhì)量、速度和效率的要求,城市軌道交通車地無線通信網(wǎng)絡(luò)方案的合理與否起著重要的作用.

atc移動閉塞是一種區(qū)間不分割,根據(jù)連續(xù)檢測先行列車位置和速度,進行列車間隔控制,確保后續(xù)列車不會與先行列車發(fā)生沖突,能夠安全停車的列車安全系統(tǒng)。移動閉塞方式可最大限度地縮短行車間隔,代表了城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。

文章分析了軌道交通傳送網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展變化和網(wǎng)絡(luò)演進的現(xiàn)狀、面臨的問題,介紹了新技術(shù)分組傳送網(wǎng)(ptn)的概念、技術(shù)標準及特點,比較了ptn、mstp的技術(shù)優(yōu)勢,提出了隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展逐步引入ptn優(yōu)化軌道交通傳輸網(wǎng)的思路。

基于分形理論從城市軌道交通車站加權(quán)中位點與城市交通需求加權(quán)中心吻合度、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與城市道路網(wǎng)絡(luò)的分形一致性和方向協(xié)調(diào)性三個方面分別構(gòu)建城市軌道交通與城市的協(xié)調(diào)性指標,然后構(gòu)建綜合協(xié)調(diào)性指標。以宜賓市智能軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)為例,分析了兩個規(guī)劃方案與宜賓市的協(xié)調(diào)性。結(jié)果表明方案一與宜賓市的綜合協(xié)調(diào)性優(yōu)于方案二,該方法及評價指標能較為全面的評價城市軌道交通與城市之間的協(xié)調(diào)性,能為選擇最優(yōu)方案提供一定依據(jù),對加強城市軌道交通與城市的協(xié)調(diào)性也具有一定的指導(dǎo)意義。

隨著我國城市軌道交通規(guī)模的擴大,afc系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用和優(yōu)勢也越來越明顯。本文首先對afc系統(tǒng)及其在城市軌道交通中的優(yōu)點進行簡要概述,再重點介紹afc系統(tǒng)的車票層、車站終端設(shè)備層、車站計算機系統(tǒng)層以及線路中央計算機系統(tǒng)層以及清分系統(tǒng)層5個層次,最后淺談關(guān)于城市軌道交通afc系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的思考,再建立afc系統(tǒng)前首先要建立技術(shù)標準規(guī)范,建立清分中心,為建設(shè)afc系統(tǒng)打下良好的基礎(chǔ)。

自2014年下半年以來,我國投融資領(lǐng)域發(fā)生了一系列深刻變革,軌道交通項目ppp模式運用獲得快速發(fā)展。通過梳理國內(nèi)部分已采用和擬采用ppp模式開展城市軌道交通建設(shè)的項目,考慮社會資本投資范圍、項目公司組建形式等因素,系統(tǒng)總結(jié)出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域的7類ppp操作模式,詳細分析ppp操作模式的10個核心要點,包括項目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運營期、各類風險分擔方式、投資回報率、政府購買服務(wù)方式、監(jiān)管標準及資產(chǎn)移交等,希望能夠為ppp模式在城市軌道交通領(lǐng)域的運用提供有益借鑒。