80C196MC的電力機(jī)車(chē)空調(diào)逆變電源

提出了一種電力機(jī)車(chē)的單相空調(diào)器逆變電源的設(shè)計(jì)方案,介紹了該逆變電源的結(jié)構(gòu)和原理。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行證明該方案是合理可靠的。

本文就電力機(jī)車(chē)的實(shí)際電網(wǎng)環(huán)境和電力機(jī)車(chē)上空調(diào)系統(tǒng)的供電要求,介紹了一套spwm變頻電源系統(tǒng)的工作原理與設(shè)計(jì)方法。實(shí)際應(yīng)用效果表明該系統(tǒng)可很好地解決電力機(jī)車(chē)空調(diào)的供電問(wèn)題,并具有較廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

本文根據(jù)機(jī)車(chē)空調(diào)電源的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了滿(mǎn)足機(jī)車(chē)空調(diào)電源應(yīng)用要求的逆變器控制系統(tǒng),包括逆變器電路組成、工作原理、控制系統(tǒng)硬件及軟件等,突出了系統(tǒng)變頻運(yùn)行、智能控制等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)方案取得了實(shí)驗(yàn)證實(shí),設(shè)計(jì)樣機(jī)滿(mǎn)足運(yùn)用要求。

機(jī)車(chē)空調(diào)逆變電源控制系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)——本文根據(jù)機(jī)車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了滿(mǎn)足機(jī)車(chē)空調(diào)電源應(yīng)用要求的逆變器的控制系統(tǒng)。

根據(jù)機(jī)車(chē)空調(diào)電源的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了滿(mǎn)足機(jī)車(chē)空調(diào)電源應(yīng)用要求的逆變器控制系統(tǒng),包括逆變器電路組成、工作原理、控制系統(tǒng)硬件及軟件等,突出了系統(tǒng)變頻運(yùn)行、智能控制等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)方案得到了試驗(yàn)證實(shí),設(shè)計(jì)樣機(jī)滿(mǎn)足運(yùn)用要求。

通過(guò)分析機(jī)車(chē)空調(diào)器運(yùn)行工況的特點(diǎn),提出了機(jī)車(chē)空調(diào)器總體方案和制冷量的確定方法,并介紹了研制的電力機(jī)車(chē)空調(diào)器。

對(duì)變頻空調(diào)的模糊控制器作了研究,給出各種狀態(tài)下空調(diào)器室外壓縮機(jī)的供電頻率;以80c196mc微處理器及面積等效算法作為空調(diào)變頻器控制核心,給出變頻器開(kāi)關(guān)導(dǎo)通時(shí)間公式及各輸出頻率下的計(jì)數(shù)時(shí)間和計(jì)數(shù)器比較寄存器值。

由鐵道部科學(xué)研究院機(jī)輛所研究設(shè)計(jì)、北方華龍電氣技術(shù)有限公司生產(chǎn)的ybb型空調(diào)客車(chē)逆變電源,業(yè)已通過(guò)鐵道部四方車(chē)輛研究所電氣和空調(diào)試驗(yàn)室的性能試驗(yàn)、鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心機(jī)車(chē)車(chē)輛檢驗(yàn)站的型式試驗(yàn),并已在北京西—武昌k79/80次列車(chē)上進(jìn)行了運(yùn)行考核,可廣泛應(yīng)用于各種由dc600v供電的客車(chē)和動(dòng)車(chē)組上。該逆變電源由逆變器主柜和控制箱兩大部分組成?？刂葡渲糜诳蛙?chē)車(chē)廂內(nèi)部,逆變器主柜吊裝在客車(chē)車(chē)體

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)空調(diào)尚無(wú)可靠的逆變電源現(xiàn)狀，進(jìn)行了內(nèi)燃機(jī)車(chē)空調(diào)專(zhuān)用逆變電源的研制。敘述了主電路形式的選擇和控制電路的設(shè)計(jì)以及為提高電源性能所采取的有效措施，目前該電源已在東風(fēng)４ｃ型機(jī)車(chē)上運(yùn)用。

本文參照建筑物空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的計(jì)算方法，借鑒國(guó)外有關(guān)鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)的研究成果并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，以ｓｓ－ⅲ型電力機(jī)車(chē)為例，對(duì)電力機(jī)車(chē)司機(jī)室的空調(diào)負(fù)荷量進(jìn)行了計(jì)算．

分析電力機(jī)車(chē)司機(jī)室空調(diào)rams工程中的維修性要求，介紹維修性預(yù)計(jì)的分析步驟。采用單元對(duì)比法對(duì)新開(kāi)發(fā)的空調(diào)進(jìn)行維修性預(yù)計(jì)分析，得出空調(diào)系統(tǒng)平均修復(fù)時(shí)間，并分析計(jì)算結(jié)果。

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室使用單相空調(diào)，設(shè)計(jì)研制了１１０ｖ／２２０ｖ變換用ｉｇｂｔ單相逆變電源。該電源由ｐｗｍ高頻升壓斬波器及數(shù)字化控制ｓｐｗｍ逆變器組成，具有ｉｇｂｔ多重保護(hù)及機(jī)車(chē)抗ｅｍｉ特殊設(shè)計(jì)。試驗(yàn)結(jié)果表明：該電源能長(zhǎng)期可靠地為２．２ｋｗ單相空調(diào)供電，具有６ｋｖａ（５００ｍｓ）瞬時(shí)起動(dòng)功率容量。

根據(jù)應(yīng)用于軌道車(chē)輛的一種空調(diào)機(jī)組設(shè)備的特點(diǎn),研制了滿(mǎn)足該種車(chē)輛空調(diào)供電的逆變電源。介紹了逆變電源的逆變器主電路組成、工作原理、控制系統(tǒng)硬件及軟件等,突出了控制系統(tǒng)變頻及智能控制的特點(diǎn)。研制樣機(jī)通過(guò)了性能試驗(yàn),能夠滿(mǎn)足軌道車(chē)輛空調(diào)設(shè)備的運(yùn)用要求。

闡述hxd1c型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)采用的tgy03型控制電源柜的主要技術(shù)特點(diǎn)、電氣系統(tǒng)組成及各部分的功能,并說(shuō)明了電源柜匹配蓄電池特性的充電模式及曲線(xiàn)。

1 淺論電力機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng) 院系：電氣與電子工程學(xué)院 班級(jí)：電1304-2班 學(xué)號(hào)：20132607 姓名：周邦彥 2 引言：我國(guó)電力機(jī)車(chē)遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引 為主的方針，自第一條電氣化鐵路問(wèn)世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、 過(guò)載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客 運(yùn)電力機(jī)車(chē)、貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)、客貨兩用電力機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)電力機(jī)車(chē)，按 傳動(dòng)形式不同可分為具有個(gè)別傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)和具有組合傳動(dòng)的電 力機(jī)車(chē)，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車(chē)和交流電力機(jī)車(chē)。 機(jī)車(chē)先通過(guò)電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線(xiàn)）上受電，在經(jīng)過(guò)機(jī) 車(chē)上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動(dòng)機(jī)車(chē)，最 后通過(guò)車(chē)輪傳入鋼軌。形成一個(gè)巧妙的電路。電力機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)有： 主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車(chē)沒(méi)有了）的 離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)電阻帶有制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻。 一

本文介紹了設(shè)計(jì)電力機(jī)車(chē)空調(diào)器的體會(huì)，提出了其設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的若干問(wèn)題。推薦電力機(jī)車(chē)空調(diào)器可以采用的制冷系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車(chē)控制電路 專(zhuān)業(yè)（班級(jí)）：機(jī)車(chē)381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(chē)(從159#車(chē)起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車(chē)用車(chē) 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車(chē)的司機(jī)室對(duì)全車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車(chē)兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車(chē)連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車(chē)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車(chē)具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車(chē)四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

介紹了hxd1c型6軸7200kw電力機(jī)車(chē)用輔助變流器的主電路、技術(shù)參數(shù)及總體結(jié)構(gòu),重點(diǎn)分析了該輔助變流器的控制單元及技術(shù)特點(diǎn)。實(shí)際運(yùn)行情況表明,該輔助變流器運(yùn)行穩(wěn)定,滿(mǎn)足電力機(jī)車(chē)的運(yùn)用要求。

摘要：對(duì)dk-1型制動(dòng)機(jī)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地介紹了dk-1型制動(dòng)機(jī)的性 能試驗(yàn)和維修保養(yǎng) 關(guān)鍵詞：制動(dòng)機(jī)，機(jī)械，性能試驗(yàn)，保養(yǎng) 一、前言 電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。dk-1型制動(dòng)機(jī)主 要由設(shè)在兩端司機(jī)室內(nèi)的電控控制器和安裝在車(chē)體內(nèi)的電控柜等組成。該型制動(dòng)機(jī)還與傳統(tǒng) 的電空制動(dòng)機(jī)有所不同，它完全擺脫了整體式結(jié)構(gòu)，而代之以積木式組合結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單便于維修、多重性的安全措施以及更準(zhǔn)、更快、更輕和更靜的特點(diǎn)，現(xiàn)將dk-1型制動(dòng)機(jī) 的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)介紹如下，以供我們學(xué)習(xí)探討。 二、dk-1型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn) 1．1供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn) 1．1.1壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查。空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升?？傦L(fēng)缸壓力 升至720kpa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開(kāi)啟向外排風(fēng)，

hxd1型電力機(jī)車(chē)是一種8軸雙節(jié)重聯(lián)重載交流傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē),該車(chē)型是在先進(jìn)的大功率交流機(jī)車(chē)技術(shù)平臺(tái)上,并充分考慮到貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的特殊環(huán)境,采納了成熟、可靠的技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一款適用于中國(guó)干線(xiàn)鐵路重載貨運(yùn)的新型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)；重載貨物運(yùn)輸代表了鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)力,已成為國(guó)家衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)之一。hxd1型電力機(jī)車(chē)采用系統(tǒng)化、模塊化、高可靠性的設(shè)計(jì)理念,保證電力機(jī)車(chē)的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)能夠平穩(wěn)高效運(yùn)行。但由于電力機(jī)車(chē)運(yùn)行環(huán)境惡劣,受溫差、海拔風(fēng)沙等因素的影響,在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,該車(chē)型出現(xiàn)故障的頻次較高,尤其是牽引變流模塊；文章針對(duì)hxd1型電力機(jī)車(chē)牽引控制電源板故障進(jìn)行了研究和分析,首先對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了描述,而后對(duì)問(wèn)題成因進(jìn)行了探討,接著對(duì)啟動(dòng)電路進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,經(jīng)過(guò)驗(yàn)證取得較明顯成效。

電力機(jī)車(chē)的電源控制是機(jī)車(chē)電氣系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié),一旦發(fā)生故障很可能會(huì)帶來(lái)一系列嚴(yán)重后果,因此加強(qiáng)電力機(jī)車(chē)控制電源系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)必要性.對(duì)此,本文在簡(jiǎn)要概述電力機(jī)車(chē)控制電源系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了整體設(shè)計(jì)方案,分析了電源電路和狀態(tài)顯示終端設(shè)計(jì)要點(diǎn),最后通過(guò)軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行實(shí)證探析,希望本文研究能夠?qū)V大業(yè)內(nèi)同仁提供有益思考和借鑒.

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 2000年第14卷第3期華北工學(xué)院測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào)vol.14no.32000 (總第33期)journaloftestandmeasurementtechnology(sumno.33) 文章編號(hào):100826374(2000)032182206 電力機(jī)車(chē)弓網(wǎng)故障的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ξ 郝曉劍 1 ,張連紅 2 ,郝曉艾 2 ,蔣圣平 1 ,王　榮 1 (1.華北工學(xué)院電子工程系,山西太原030051;2.太原機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng),山西太原030009) 摘　要