8K型電力機(jī)車(chē)鑰匙鎖閉電磁鐵控制電路的改進(jìn)

第四章控制電路 第一節(jié)概述 控制電路的組成及作用 1、控制電源電路：直流110v穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2、整備控制電路：完成機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)前的所有操作過(guò)程，升弓、合閘、起劈相 機(jī)、通風(fēng)機(jī)等； 3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車(chē)的動(dòng)車(chē)控制，即起動(dòng)、加速、減速； 4、保護(hù)控制電路：是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制； 5、信號(hào)控制電路：完成機(jī)車(chē)整車(chē)或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 6、照明控制電路：完成機(jī)車(chē)的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。 第二節(jié)控制電源 一、概述 機(jī)車(chē)上的110控制電源由110v電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運(yùn)行時(shí)，兩者 并聯(lián)為機(jī)車(chē)提供穩(wěn)定110v控制電源，降弓情況下，蓄電池供機(jī)車(chē)作低壓實(shí)驗(yàn)和 照明用，若運(yùn)行中電源柜故障，由蓄電池作維持機(jī)車(chē)故障運(yùn)行的控制電源。 110v電源柜具有恒壓、限流特點(diǎn)。主要技術(shù)參數(shù)如下： 輸入電源????????????? 25% 30%396v單相交流50

ss4改型電力機(jī)車(chē)整備控制電路 該型機(jī)車(chē)控制電路分為有觸點(diǎn)電路和無(wú)觸點(diǎn)電路兩部分。有觸點(diǎn)控制電路分為控制電源、整 備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制和照明控制電路等。無(wú)觸點(diǎn)電路指電子控制柜電路。 ss4改機(jī)車(chē)電器符號(hào)為：司機(jī)控制器ac；扳鍵開(kāi)關(guān)sk；按鈕開(kāi)關(guān)sb；中間繼電器ka； 時(shí)間繼電器kt；壓力和過(guò)流繼電器kf；電壓繼電器ak；接觸器km；電磁閥yv；故障 開(kāi)關(guān)及功能開(kāi)關(guān)qs；位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)qp；電源開(kāi)關(guān)sa；自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)qa；過(guò)流繼電器kc； 接地繼電器ke等。 學(xué)習(xí)ss4電力機(jī)車(chē)控制電路，參照nd5或df8b內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行，內(nèi)燃機(jī)車(chē)有整備、起機(jī)、 輔助發(fā)電、泵風(fēng)、升速和走車(chē)（工況轉(zhuǎn)換、方向轉(zhuǎn)換、提手柄）的工作過(guò)程；電力機(jī)車(chē)有類(lèi) 似的工作過(guò)程，包括整備、升弓（合蓄電池閘刀、啟動(dòng)升弓風(fēng)泵、升弓電路控制）、合主斷 路器、劈相機(jī)啟動(dòng)

山東職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：ss4改電力機(jī)車(chē)控制電路分析 原所在系：電氣系 原專(zhuān)業(yè)班級(jí)：自動(dòng)化0934 轉(zhuǎn)入后班級(jí)：機(jī)車(chē)1 姓名：范友福 指導(dǎo)老師： 完成日期： 1 摘要 ss4改型電力機(jī)車(chē)(從159#車(chē)起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)，由兩節(jié)完 全相同的四軸機(jī)車(chē)用車(chē)鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高 壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任 一節(jié)車(chē)的司機(jī)室對(duì)全車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車(chē)兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車(chē)連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車(chē)采 用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直 傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車(chē)具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn) 向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方 式，全車(chē)四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。 主整流裝置采用三段不等

XDC_II型甩單節(jié)裝置與SS4改型電力機(jī)車(chē)控制電路的關(guān)系

SS4改型電力機(jī)車(chē)控制電路邏輯控制單元改造設(shè)計(jì)-論文

設(shè)計(jì)了一種電磁鐵的控制電路,用于解決較寬工作電壓波動(dòng)下電磁鐵起動(dòng)及維持時(shí)的恒流工作,以達(dá)到電磁鐵節(jié)能、降噪、穩(wěn)定、可靠的功效,并有效運(yùn)用了數(shù)字電路和模擬電路各自的優(yōu)點(diǎn),提高了電路的電磁兼容性能。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,電路的電磁兼容性能及控制電磁鐵的動(dòng)作性能符合相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

第一節(jié)主電路 一、主電路的特點(diǎn) （一）傳動(dòng)形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，具有較 成熟的經(jīng)驗(yàn)，控制系統(tǒng)較簡(jiǎn)單。 （二）牽引電動(dòng)機(jī)供電方式 采用一臺(tái)轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)，由一臺(tái)主整流器供電，即所謂“轉(zhuǎn)向架獨(dú)立 供電方式”。全車(chē)四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流器，此方式具 有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺(tái)主整流器故障時(shí)，只需切除一臺(tái)轉(zhuǎn) 向架兩臺(tái)電機(jī)，機(jī)車(chē)仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車(chē)前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行 電氣式軸重補(bǔ)償，即對(duì)前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對(duì)較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調(diào)壓電路形式 機(jī)車(chē)主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路 （四）電制動(dòng)方式 機(jī)車(chē)采用加饋電阻制動(dòng)，每節(jié)車(chē)四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋 式整流器供電。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引

設(shè)計(jì)了一種與煤礦井下先導(dǎo)閥配套使用的本質(zhì)安全型直流電磁鐵的低功耗控制電路,采用延時(shí)電路控制電子開(kāi)關(guān)的方法,實(shí)現(xiàn)了電磁鐵的大電流啟動(dòng)和小電流保持。利用multisim10.0仿真分析表明,該控制電路具有大電流吸合時(shí)間穩(wěn)定、減小能耗、降低線圈溫升的特點(diǎn)。

為提高電力機(jī)車(chē)登頂作業(yè)管理的安全性,設(shè)計(jì)電力機(jī)車(chē)車(chē)頂鑰匙管理信息系統(tǒng)。根據(jù)工作現(xiàn)場(chǎng)的需要,系統(tǒng)以77e58微處理器和工控pc機(jī)為核心,綜合單總線、iic總線、can總線、以及無(wú)線通信和rs485通信等技術(shù),構(gòu)成一個(gè)靈活的分布式測(cè)控系統(tǒng)。基于安全導(dǎo)向性原則的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路使得系統(tǒng)具有極高可靠性,滿足現(xiàn)場(chǎng)的需求。

韶山_型電力機(jī)車(chē)諧波電流的分析計(jì)算

分析了ss3型電力機(jī)車(chē)電熱玻璃接地的原因與影響,通過(guò)電路分析制訂出改進(jìn)方案,并強(qiáng)調(diào)隔離變壓器在改進(jìn)措施中的作用,改進(jìn)方案在機(jī)車(chē)中起到明顯效果。

主電路接地是電力機(jī)車(chē)常見(jiàn)的故障之一。對(duì)于死接地故障,一般還比較容易檢測(cè)、處理。但對(duì)于目前發(fā)生較多的活接地,也可以說(shuō)是造成死接地或電氣設(shè)備燒損的前期隱患,則不易查找。因?yàn)檫@一類(lèi)故障是在機(jī)車(chē)負(fù)載運(yùn)行中,主電路由于某點(diǎn)絕緣不良而對(duì)地瞬間放電造成的。常見(jiàn)的現(xiàn)象有牽引工況的高級(jí)位(負(fù)載)接地和電制動(dòng)工況(負(fù)載)接地等。一般情況下,在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行高壓試驗(yàn)或用搖表都不能檢測(cè)出來(lái),這往往給機(jī)車(chē)運(yùn)用及檢修帶來(lái)不少麻煩。如何在庫(kù)內(nèi)靜止?fàn)顟B(tài)下,迅速、準(zhǔn)確地

1 淺論電力機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng) 院系：電氣與電子工程學(xué)院 班級(jí)：電1304-2班 學(xué)號(hào)：20132607 姓名：周邦彥 2 引言：我國(guó)電力機(jī)車(chē)遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引 為主的方針，自第一條電氣化鐵路問(wèn)世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、 過(guò)載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客 運(yùn)電力機(jī)車(chē)、貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)、客貨兩用電力機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)電力機(jī)車(chē)，按 傳動(dòng)形式不同可分為具有個(gè)別傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)和具有組合傳動(dòng)的電 力機(jī)車(chē)，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車(chē)和交流電力機(jī)車(chē)。 機(jī)車(chē)先通過(guò)電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過(guò)機(jī) 車(chē)上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動(dòng)機(jī)車(chē)，最 后通過(guò)車(chē)輪傳入鋼軌。形成一個(gè)巧妙的電路。電力機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)有： 主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車(chē)沒(méi)有了）的 離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)電阻帶有制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻。 一

-1- 呼和浩特職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 題目:ss4改型電力機(jī)車(chē)主電路分析運(yùn)用 專(zhuān)業(yè):電氣化鐵道技術(shù) 學(xué)生姓名:王志光 學(xué)號(hào)：0930201233 完成時(shí)間：2011.10.20 指導(dǎo)教師：張耀武 學(xué)院名稱(chēng):鐵道學(xué)院 年級(jí):09級(jí) 學(xué)號(hào):0930201242 論文編號(hào): -2- 目錄 摘要....................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 引言....................................................................................................................

電力機(jī)車(chē)氣源系統(tǒng)

介紹了hxd1c型6軸7200kw電力機(jī)車(chē)用輔助變流器的主電路、技術(shù)參數(shù)及總體結(jié)構(gòu),重點(diǎn)分析了該輔助變流器的控制單元及技術(shù)特點(diǎn)。實(shí)際運(yùn)行情況表明,該輔助變流器運(yùn)行穩(wěn)定,滿足電力機(jī)車(chē)的運(yùn)用要求。

針對(duì)ss4g型電力機(jī)車(chē)電阻柜里rc電路中的電阻燒損或電容漏電或被擊穿現(xiàn)象,在保證原有機(jī)車(chē)rc電路設(shè)計(jì)值不變的前提下,對(duì)其發(fā)熱電阻的表面溫度從傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射3方面進(jìn)行改進(jìn),采用特制大功率電阻,滿足現(xiàn)有機(jī)車(chē)條件,完全解決了現(xiàn)在電阻燒損現(xiàn)象,在最?lèi)毫拥墓ぷ鳝h(huán)境下避免電阻燒損,確保機(jī)車(chē)運(yùn)行安全。

一、概述為了保證行車(chē)安全,使乘務(wù)員及時(shí)準(zhǔn)確的了解運(yùn)行前方的線路信號(hào),在ss_1型電力機(jī)車(chē)上裝有機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)(見(jiàn)圖1)。通過(guò)安裝在機(jī)車(chē)排障器后的感應(yīng)器383～386,從軌道接收信號(hào),經(jīng)控制電源聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)221(222)的聯(lián)鎖,把機(jī)車(chē)運(yùn)行方向接收到的信號(hào)輸入濾波器399,經(jīng)共用箱使機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)的雙面顯示信號(hào)機(jī)顯示出相應(yīng)的行車(chē)信號(hào),從而乘務(wù)員能夠及時(shí)的了解運(yùn)行前方的信號(hào),對(duì)行車(chē)安全起著極為重要的作用。

從設(shè)計(jì)的角度介紹了８ｋ型電力機(jī)車(chē)高壓電壓互感器的國(guó)產(chǎn)化替代產(chǎn)品ｔｆｖ１－２５型電壓互感器的技術(shù)參數(shù)、性能特點(diǎn)及應(yīng)用．

hxd1型電力機(jī)車(chē)是一種8軸雙節(jié)重聯(lián)重載交流傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē),該車(chē)型是在先進(jìn)的大功率交流機(jī)車(chē)技術(shù)平臺(tái)上,并充分考慮到貨運(yùn)專(zhuān)線的特殊環(huán)境,采納了成熟、可靠的技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一款適用于中國(guó)干線鐵路重載貨運(yùn)的新型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)；重載貨物運(yùn)輸代表了鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)力,已成為國(guó)家衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)之一。hxd1型電力機(jī)車(chē)采用系統(tǒng)化、模塊化、高可靠性的設(shè)計(jì)理念,保證電力機(jī)車(chē)的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)能夠平穩(wěn)高效運(yùn)行。但由于電力機(jī)車(chē)運(yùn)行環(huán)境惡劣,受溫差、海拔風(fēng)沙等因素的影響,在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,該車(chē)型出現(xiàn)故障的頻次較高,尤其是牽引變流模塊；文章針對(duì)hxd1型電力機(jī)車(chē)牽引控制電源板故障進(jìn)行了研究和分析,首先對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了描述,而后對(duì)問(wèn)題成因進(jìn)行了探討,接著對(duì)啟動(dòng)電路進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,經(jīng)過(guò)驗(yàn)證取得較明顯成效。

介紹了ss4改型電力機(jī)車(chē)電子柜工作原理及操縱節(jié)電子柜故障后無(wú)法切除的原因,提出改進(jìn)措施及處理方法。

HXD2B型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架