ABS工程塑料在輕型客車空調(diào)風道及內(nèi)飾中的應用

輕型客車空調(diào)風道改進設計——文章對輕客車空調(diào)風道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進行了計算機三維模擬，在此基礎上對風道結(jié)構(gòu)及出風量(風速與風道口面積)進行改進設計，實測驗證該風道系統(tǒng)計算機三維模擬基本上是正確的，該方法對輕客車空調(diào)風道優(yōu)化設計具有實際指導...

文章對輕客車空調(diào)風道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進行了計算機三維模擬,在此基礎上對風道結(jié)構(gòu)及出風量(風速與風道口面積)進行改進設計,實測驗證該風道系統(tǒng)計算機三維模擬基本上是正確的,該方法對輕客車空調(diào)風道優(yōu)化設計具有實際指導意義。

CFD在轎車空調(diào)風道優(yōu)化設計中的應用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計算流體動力學(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復雜的某典型轎車風道模型。以該轎車空調(diào)系統(tǒng)冷風吹面風道為例,利用fluent軟件,對該風道的主體部分內(nèi)氣流流動進行了模擬與分析,并提出了改進方向。

ug是世界上最先進的cad/cae/cam高端軟件之一,其在工程上的應用為工程師們設計空調(diào)風道提供了高效靈活的工具。以轎車空調(diào)風道設計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉/間隙檢查功能、cae流體力學分析、人機工程分析、虛擬現(xiàn)實功能等,突出了ug軟件在轎車空調(diào)風道設計中的優(yōu)勢。

ug在轎車空調(diào)風道設計中的應用——ug是世界上最先進的cad／cae／cam高端軟件之一，其在工程上的應用為工程師們設計空調(diào)風道提供了高效靈活的工具。以轎車空調(diào)風道設計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉／間隙檢查功能、cae流體力學分析、...

豐田系列佳美(camry)轎車屬中檔轎 車，在我國擁有量較大，其空訶風道結(jié)構(gòu)合 理，采用按鈕控制，操作簡便，在轎車中具有 曲型的代表性。但檢修空調(diào)時有些修理廠只 注意制冷系本身的故障，麗忽視了空調(diào)風道 的檢修，往往是事倍功半，故障不能迅速排 除。本文針對空調(diào)風道的結(jié)構(gòu)原理壕合檢修 中的故障排除，作一簡單介紹。 1．空調(diào)風道結(jié)構(gòu)與操縱 為了保持轎車閃空氣的溫度、濕度和清 新度，必須對制冷系加工過的冷熱空氣進行 調(diào)和溫度、通風輸送和恰當分配，以適合乘員 的需要，這就是空調(diào)系統(tǒng)風道的作用。它是汽 車空調(diào)的必備部件。一般轎車緊貼儀表板和 小工具箱安裝空調(diào)風道，從左邊到右邊，所占 空間較大(見圖1)。 下風口車內(nèi)槽坪空氣進u 圖1轎車空調(diào)風遭 1)風道的結(jié)構(gòu)(圈2) 風道由進氣門閥、鼓風機、蒸發(fā)器、散熱 器、溫度控制門閥、除霜門

ABS工程塑料

現(xiàn)今絕大多數(shù)工程車的駕駛室都配置了空調(diào)器,但由于駕駛室的內(nèi)飾風道設計與空調(diào)設計不同步,駕駛室設計完成后才進行空調(diào)選型設計,往往會選擇犧牲空調(diào)性能來配合駕駛室內(nèi)的布局。這樣內(nèi)飾風道與空調(diào)不能很好的匹配,導致空調(diào)制冷效果不佳?？照{(diào)風道自回風口至出風口散流器前的風道是連接

壓縮機是壓縮和輸送制冷劑蒸氣的裝置。國內(nèi)空調(diào)生產(chǎn)廠 家用于制玲量12kw左右的空調(diào)系統(tǒng)所配壓縮機，原來為日本 zexel株式會社的dks一26，1998年開始均采用該株式會社的 dks一32型壓縮機。dks一32型壓縮機為l0缸斜盤式變?nèi)萘繅?縮機，最高可以季受7000r／rain的轉(zhuǎn)速，而且可靠性高，壓縮容 量大，教率高。 對于壓縮機，一般每季度檢查一次固定狀態(tài)，緊固所有螺 栓，每半月檢查一次皮帶的松緊。正確的皮帶松緊程度為：在皮 帶上加98n的力，其撓度為11～12nml。皮帶過松會引起打滑，造 成壓縮機車速下降，制冷量不足；皮帶過緊會加副皮帶磨損及造 成曲軸過早損傷。 二、冷凝器 冷凝器就是熱交換器，用來除去蒸發(fā)器中被制玲劑所吸收 的熱量以及壓縮機壓縮制冷劑所產(chǎn)生的熱量。通過冷凝器散 可把鑭冷劑由氣態(tài)變成液態(tài)?，F(xiàn)在輕型客車用冷凝器一般為鋁 質(zhì)

對豐田系列佳美轎車空調(diào)風道的結(jié)構(gòu)及工作原理進行了詳細敘述，著重介紹了空調(diào)風道各部件的檢修方法，并給出了實例

ABS工程塑料.ppt

ABS工程塑料介紹

漣水順集塑料顆粒 abs工程塑料的特點 abs工程塑料即pc+abs（工程塑料合金），在化工業(yè)的中文名字叫 塑料合金，具有加工流動性。所以應用在薄壁及復雜形狀制品，能保 持其優(yōu)異的性能，以及保持塑料與一種酯組成的材料的成型性。它的 成型溫度取于它們倆者原料的之間溫度，就是240--265度，溫度太高 abs會分解，太低pc料的流動性不良。 一種通用型熱塑性聚合物，abs性能特征：剛性好、沖擊強度高、 耐熱、耐低溫、耐化學藥品性、機械強度和電氣性能優(yōu)良，易于加工， 加工尺寸穩(wěn)定性和表面光澤好，容易涂裝、著色，還可以進行噴涂金 屬、電鍍、焊接和粘接等二次加工性能。 abs工程塑料一般是不透明的，外觀呈淺象牙色、無毒、無味，兼 有韌、硬、剛的特性，燃燒緩慢，火焰呈黃色，有黑煙，燃燒后塑料 軟化、燒焦，發(fā)出特殊的肉桂氣味，但無熔融滴落現(xiàn)象。 abs樹脂耐水、無機鹽、堿和酸類，不溶于

ABS工程塑料解析

喜車藍豐1998年第1期 拳．翊黼．髓’蝌 17 i7黃?？蛙嚳照{(diào)冷風道設計探討 丹東汽車制造廠吳斌尤麗娟修長文 l概述 隨著我國客車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對客車的 各種要求越來越高，除客車的使用性能外，對客車的 舒適性提出了更高的要求，固此在客車上設置了空 氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 客車用空調(diào)有它的特殊性。首先由于車內(nèi)乘客 較多，加之車窗多，接受太陽輻射較多，田此，空氣熱 負荷較大。由于客車冷風道送風困難，根難使車內(nèi)溫 度分布均勻、這對冷風道的布置提出了更高要求。車 體內(nèi)外的錳差不宜過大，一般溫差不超過8℃，否則 乘客會感到不舒適．一般夏季車內(nèi)溫度在24~26℃ 為宜，氣流速度應不超過0．65∞，暑，由于空調(diào)車整 津密封較好．為防止人庠缺氧．產(chǎn)生疲勞，二氧化碳 濃度應不超0．i，車內(nèi)降溫速率不應太快。否

ABS工程塑料分析

城市軌道交通對城市建設與發(fā)展起著重要作用。低地板車作為國內(nèi)新型交通工具,在極大緩解交通壓力的同時,還具備乘車環(huán)境舒適等優(yōu)勢,發(fā)展前景廣闊。良好的氣流組織是改善客室熱舒適性的關(guān)鍵因素[1-2]。送風風道出風均勻性直接決定了車內(nèi)氣流組織的優(yōu)劣,但由于車輛縱向空間較長,不進行優(yōu)化難以實現(xiàn)均勻送風。傳統(tǒng)送風方式是通過車頂兩側(cè)散流器送風,但氣流送入客室內(nèi)仍具有較大風速,導致乘客有吹風感,影響乘坐舒適性。在低地板車采用中頂網(wǎng)孔靜

風道的布置關(guān)系到空調(diào)系統(tǒng)的總體布局以及結(jié)構(gòu)性能,通過流體計算與分析,進行風道布局與結(jié)構(gòu)優(yōu)化從而達到良好的人機環(huán)境,提高駕乘人員的舒適性,更好的將空調(diào)總體性能發(fā)揮出來。

汽車空調(diào)風道設計對車內(nèi)噪聲的影響

引言 感謝您對我公司的充分信任，能夠給予我公司對中央空調(diào)系統(tǒng)清洗的機會。 我們深知本工程的特殊性和重要性，公司從上到下表現(xiàn)出高度的重視，十分珍惜 這次難得的機會。針對貴公司空調(diào)系統(tǒng)設計圖紙，我們多次組織技術(shù)人員對圖紙 進行細致認真分析研究，反復查閱，組織專題會，針對工程特點，重點，難點進 行反復研究，其目的是使施工組織設計科學，合理，詳盡，具有很強的可操作性 和針對性。 為了更好的進行施工組織文件的編制，使今后的工程施工實施更符合實際， 更具針對性，我公司組織相關(guān)專業(yè)人員現(xiàn)場進行勘查和了解，獲得寶貴的施工現(xiàn) 場數(shù)據(jù)和第一手資料，對現(xiàn)場結(jié)構(gòu)情況和周邊環(huán)境等客觀條件有了很深了解。這 對施工組織的制訂和今后現(xiàn)場施工十分有益。 我

結(jié)合工程實際,測試了鍍鋅鋼板、玻璃鋼和復合玻纖三種常用的風道在低溫(7℃)送風條件下的性能,主要測試低溫風道外壁面和法蘭接口處的溫度,分析了測試結(jié)果,認為三種材質(zhì)風道均滿足實驗要求