ADAMS的后裝式壓縮垃圾車卸料機構(gòu)優(yōu)化設計

由于壓縮程度不同,拉臂式壓縮垃圾車車廂內(nèi)的壓縮垃圾是變密度的。首先建立車廂內(nèi)壓縮垃圾的變密度函數(shù),基于該變密度函數(shù)給出車廂內(nèi)壓縮垃圾自重、慣性、壓縮、擠入載荷的數(shù)學表達,再疊加上對拉臂車進行動力學分析得到的拉臂與汽車底盤對車廂的作用力,組成各危險工況車廂所承受的載荷。在對拉臂式壓縮垃圾車車廂進行結(jié)構(gòu)有限元分析的基礎上采用以ansys為分析器的導重法對車廂結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設計,在滿足結(jié)構(gòu)強度要求的前提下,使結(jié)構(gòu)質(zhì)量減少31%。

后裝式壓縮垃圾車的液壓系統(tǒng)及PLC控制系統(tǒng)設計

首先對后裝式壓縮垃圾車的車廂截面形狀進行優(yōu)化,設計出一種具有橢圓截面車廂的新型后裝式垃圾車。給出橢圓截面車廂的自重、慣性、壓縮、擠入、推出等壓縮垃圾載荷的數(shù)學表達。而后對車廂與填料器結(jié)構(gòu)進行多種危險工況的有限元分析,采用導重法對結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸進行優(yōu)化設計,在保證結(jié)構(gòu)應力小于許用應力的前提下,本新型橢圓截面后裝式垃圾車結(jié)構(gòu)質(zhì)量比原來的矩形截面壓縮垃圾車減少了33.5%,是同類后裝式壓縮垃圾車中的最輕者。

拉臂式垃圾車拉臂機構(gòu)動力學仿真分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計

介紹后裝壓縮式垃圾車的刮板和滑板在填裝垃圾時的順序動作,采用差動方案,通過對液壓閥中順序閥的合理設計,保證了刮板和滑板在恰當?shù)臅r刻有條不紊地完成各自執(zhí)行的動作。

本文借助adams軟件建立了φ76鋼管碼包機的三維實體模型,在動力學仿真運行后對升降機構(gòu)進行參數(shù)化分析與優(yōu)化設計.優(yōu)化設計后升降機構(gòu)最大功率降低了24.96％,平均功率降低了22.13％,極大地降低了能耗和設備的成本.并對橫移機構(gòu)進行動力學分析,測出其最大功率為7485.7w,為實際生產(chǎn)中選擇合適的步進電機提供了理論依據(jù).

拼裝式組合式平板車(簡稱平板車)是一種車軸多、全部車輪均參與轉(zhuǎn)向的多軸掛車。通過對平板車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的分析,得到了轉(zhuǎn)向機構(gòu)各構(gòu)件之間的運動學關(guān)系,建立轉(zhuǎn)向機構(gòu)的優(yōu)化模型。應用復合形優(yōu)化算法對建立的優(yōu)化模型進行優(yōu)化求解,使用labview語言編寫了相應的優(yōu)化程序,計算出各構(gòu)件的初步尺寸。模型建立后,使用adams軟件對其進行仿真優(yōu)化并分析,分析結(jié)果證明,優(yōu)化后的平板車模型轉(zhuǎn)向機構(gòu)的目標函數(shù)值優(yōu)于借用優(yōu)化程序初步計算時的模型的目標函數(shù)值。

基于adams的往復活塞式壓縮機運動機構(gòu)仿真研究 工學院 機制0805班 指導老師：李旭榮 設計者：周其元 聯(lián)系方式：13437118769 602364462@qq.cm 學號：2008307203082 基于adams的往復活塞式壓縮機運動機構(gòu)仿真研究 一、設計意義與原理 壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟，無論是空調(diào)、冷庫、化工制冷工藝等等工 況都要有壓縮機這個重要的環(huán)節(jié)來做保障。制冷壓縮機種類和形式 很多，根據(jù)原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。 隨著全球氣溫升高、能源的日益匱乏和環(huán)境的日益惡化，尋求高效、 節(jié)能、經(jīng)濟、環(huán)保的動力機械已成為全人類的燃眉之急。 壓縮機是如何壓縮氣體的呢？簡單而說就是通過改變氣體的容 積來完成氣體的壓縮和輸送過程，任何動力設備都需要有個原動力來 作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。 本文通過利用ada

為研究雙橫臂式懸掛對汽車的操縱穩(wěn)定性的影響,論文應用機械系統(tǒng)動力學軟件adams,對雙橫臂式懸掛進行運動學模擬仿真分析,選取適當?shù)挠颤c坐標作為優(yōu)化變量,基于adams/insight模塊,針對前輪定位參數(shù)的變化進行優(yōu)化設計,根據(jù)仿真結(jié)果對懸架結(jié)構(gòu)型式進行優(yōu)化,使其達到更好的運動性能,最終到達改善其操縱穩(wěn)定性的目的。

垃圾壓縮機壓縮機構(gòu)的動力學仿真與優(yōu)化設計 摘要：本文簡要介紹了垃圾壓縮機及其壓縮機構(gòu)的組成和工作原理，建立了垃圾壓縮機壓 縮機構(gòu)的三維模型，運用機械系統(tǒng)動力學分析軟件adams對該機構(gòu)進行動態(tài)仿真分析，得到 垃圾壓縮機壓縮機構(gòu)主要運動部件的運動規(guī)律和各鉸接點的載荷曲線，驗證了油缸選型的正 確性，為壓縮機構(gòu)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計提供了重要參數(shù)。利用有限元分析軟件，對推鏟進行結(jié)構(gòu) 優(yōu)化計算，使得推鏟總質(zhì)量得到顯著降低。 關(guān)鍵詞：壓縮機構(gòu);動態(tài)仿真;優(yōu)化;adams 引言 通過使用垃圾壓縮機可以提高垃圾回收效率，在城市垃圾處理過程中，垃圾壓縮機是非 常重要的一種環(huán)衛(wèi)工具，其使用相對簡單，作業(yè)效率高，在垃圾處理方面，正在發(fā)揮著日益 重要的作用[1]。 1、壓縮機構(gòu)的組成及工作原理 1.1壓縮機構(gòu)的組成垃圾壓縮機壓縮機構(gòu)由廂體、液壓油缸、上滑板、下滑板以及推鏟 五部分組成。液壓油缸

通常在設計直推自卸式垃圾車時,舉升支座結(jié)構(gòu)為安全起見均較為厚重,在結(jié)構(gòu)布置上所占體積大且自重大。為此,應用adams仿真分析軟件建立舉升機構(gòu)的虛擬樣機,對其添加約束、載荷、驅(qū)動,進行動力學仿真分析,得到舉升支座的動力學仿真結(jié)果。再利用ansys有限元分析軟件對其進行劃分網(wǎng)格,定義受力條件,進行有限元分析,得出其應力應變與位移云圖,并根據(jù)有限元分析結(jié)果對其進行優(yōu)化設計。結(jié)果表明,優(yōu)化后的舉升支座強度滿足要求,體積減小,成本得到降低。

本文在考慮到多軸液壓板掛車拼接要求的條件下,對轉(zhuǎn)向機構(gòu)建立了數(shù)學模型,利用matlab優(yōu)化工具箱對轉(zhuǎn)向機構(gòu)進行優(yōu)化設計,并應用虛擬樣機仿真軟件adams/view建立了多軸掛車的三維轉(zhuǎn)向模型,對各個軸線的轉(zhuǎn)向臂進行了機構(gòu)優(yōu)化設計,優(yōu)化出其最佳鉸接點位置。并對matlab和adams的優(yōu)化結(jié)果進行了分析與比較,選取最優(yōu)結(jié)果。計算結(jié)果已應用到多軸掛車上,驗證了本方法是正確的、實用的。

為了提高fsae(中國大學生方程式汽車大賽)賽車的操縱穩(wěn)定性,對賽車雙橫臂前懸架進行優(yōu)化設計。根據(jù)已建好的ug三維模型得到某賽車前懸架主要硬點坐標,然后利用adams/car建立前懸架虛擬樣機模型并進行仿真試驗,指出懸架設計的不足;利用adams/insight進行優(yōu)化分析,得到所考慮硬點位置對各項性能參數(shù)的影響靈敏度,再根據(jù)所得靈敏度對硬點位置進行優(yōu)化,得到最合理的性能參數(shù)組合,進而獲得最優(yōu)的雙橫臂前懸架模型;最后對優(yōu)化前后的模型進行仿真與對比,結(jié)果顯示優(yōu)化后懸架的運動學特性得到了一定改善。

根據(jù)某汽車雙橫臂前懸架硬點坐標等參數(shù),應用adams/car建立該懸架虛擬樣機模型,并對懸架系統(tǒng)進行車輪跳動仿真分析,模擬車輪跳動對雙橫臂懸架前輪定位參數(shù)的影響,得出相應參數(shù)的變化規(guī)律曲線.根據(jù)仿真試驗結(jié)果和相關(guān)參數(shù)的設計要求,對該懸架的部分硬點位置及懸架特性參數(shù)進行優(yōu)化,使懸架的綜合性能達到最佳.結(jié)果表明,所做的優(yōu)化設計有效,改善了懸架系統(tǒng)的運動學特性.

1 后裝壓縮式垃圾車液壓系統(tǒng)設計 摘要 本文主要介紹了后裝壓縮式垃圾車液壓系統(tǒng)的設計過程包括液壓方案擬定、液壓相 關(guān)參數(shù)設計、液壓元件的設計、液壓系統(tǒng)圖的設計以及液壓系統(tǒng)性能的驗算等。同時也 介紹了利用三維軟件ug建立后裝壓縮式垃圾車模型，導入adams中對垃圾車的虛擬 樣機進行仿真，此課題對其進行運動學分析，并對液壓系統(tǒng)仿真結(jié)果進行分析。 關(guān)鍵詞：后裝壓縮式垃圾車；液壓系統(tǒng)設計；虛擬樣機；adams；仿真 2 引言 隨著我國的城鎮(zhèn)化建設，城市生活垃圾的成分發(fā)生了很大的變化，垃圾的密度不斷 下降，可壓縮性增加城市中的垃圾處理工作量變得越來越繁重，采用傳統(tǒng)的人工收集垃 圾方式，耗時耗力，效率低。后裝壓縮式垃圾車開始得到重視，使用范圍越來越廣。 后裝壓縮式垃圾車是在壓縮垃圾車基礎上加裝后掛桶翻轉(zhuǎn)機構(gòu)或垃圾斗翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。 由密封式垃圾廂、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)組成。整車為全密封型，自行

針對后裝壓縮式垃圾車在實際使用過程中裝載量不易控制,存在過度超載導致車輛異常損壞的問題,介紹了一種過載保護裝置,對防止車輛過載提出了解決方案。

利用機械系統(tǒng)動力學仿真分析軟件adams的虛擬樣機技術(shù)建立液壓土錨鉆機工作機構(gòu)的虛擬樣機,以多體動力學理論為基礎,對機構(gòu)進行了仿真分析、對關(guān)鍵部位實現(xiàn)了參數(shù)化,并在此基礎上進行優(yōu)化分析,以得到最優(yōu)結(jié)構(gòu)。

簡述了側(cè)裝垃圾車翻料機構(gòu)的工作原理,對其設計過程中涉及的設計思路、方案選擇、導軌上止點和翻轉(zhuǎn)軸位置的確定、垃圾桶的夾緊以及翻料油缸工作行程的確定等幾個主要問題進行了分析,確定了翻料機構(gòu)設計的一般思路和原則。

系統(tǒng)地介紹了adams虛擬樣機軟件在自卸汽車舉升機構(gòu)設計中舉升機構(gòu)模型的建立、動力學分析、二次開發(fā)和對機構(gòu)的優(yōu)化設計的應用方法。

根據(jù)壓縮式垃圾車的性能要求,進行了垃圾車的裝載和排出工作過程設計,提出了基于適時背壓的垃圾壓縮策略,研究了壓縮式垃圾車的控制工作流程,采用嵌入式plc控制器,進行了電液控制系統(tǒng)設計,實現(xiàn)了基于適時背壓垃圾壓縮,形成手動及自動的雙重控制,提高了垃圾車裝運效率。

在歸納整理后裝壓縮式垃圾車設計知識的基礎上,對知識表示、知識推理等后裝壓縮式垃圾車智能化設計的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。通過集成運用知識工程、特征建模、參數(shù)化設計等技術(shù),在nx平臺上開發(fā)出基于kbe技術(shù)的面向客戶定制的后裝壓縮式垃圾車智能化設計系統(tǒng)。該系統(tǒng)實現(xiàn)了既有垃圾車設計知識的重用和產(chǎn)品的快速化、自動化設計,使企業(yè)避免大量重復設計工作,顯著提高企業(yè)快速響應市場的能力和新產(chǎn)品開發(fā)的效率,增強了企業(yè)的核心競爭力。

利用adams建立了某國產(chǎn)跑車的雙叉臂獨立懸架的虛擬樣機模型。在adams/car中針對該跑車懸架系統(tǒng)進行仿真,研究懸架參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響并分析在路試過程中出現(xiàn)的操縱穩(wěn)定性較差、輪胎磨損嚴重等問題的原因。通過優(yōu)化分析提出了懸架參數(shù)的改進意見。