AFC的地鐵車站樓扶梯客流參數(shù)預(yù)測與狀態(tài)判定

客流預(yù)測量對地鐵車站造價(jià)的影響分析

地鐵車站應(yīng)對大客流的組織措施

地鐵車站大客流組織模式研究

地鐵車站自動扶梯運(yùn)輸方案研究 作者：耿煒，魏海燕 作者單位：天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司,天津,300000 刊名：河南科技 英文刊名：journalofhenanscienceandtechnology 年，卷(期)：2014(2) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.肖梓林地鐵變電所設(shè)備運(yùn)輸方案研究2010(02) 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_hnkj201402116.aspx

地鐵車站電梯自動扶梯系統(tǒng)相關(guān)知識

為了解決地鐵車站自動扶梯提升高度過大的問題,本文基于對目前國內(nèi)各城市地鐵車站內(nèi)使用的自動扶梯類型的現(xiàn)狀調(diào)查,設(shè)定研究目標(biāo),提出了3種地鐵車站自動扶梯優(yōu)化方案,并經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選論證,最終得出最優(yōu)方案,提高了乘客乘坐自動扶梯的安全性和舒適性。

采用局部實(shí)驗(yàn)、模擬計(jì)算分析相結(jié)合的方法,探究地鐵站臺的自動扶梯疏散能力并預(yù)測乘客疏散情況.通過對陜西省西安市某地鐵站的61名人員,在自動扶梯不同運(yùn)行狀況下的疏散實(shí)驗(yàn),以及工作人員的緊急情況處置過程實(shí)驗(yàn).實(shí)驗(yàn)結(jié)論、模擬結(jié)果、計(jì)算結(jié)果三者的良好的一致性顯示了本研究的準(zhǔn)確性,對地鐵站自動扶梯的設(shè)計(jì)應(yīng)用有借鑒意義.

地鐵車站樓扶梯的通過能力直接影響著整個(gè)車站的交通效率,必須對其進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。英國在地鐵車站樓扶梯設(shè)計(jì)方面有成熟的設(shè)計(jì)理論。介紹了英國關(guān)于地鐵車站樓扶梯設(shè)計(jì)影響因素、樓梯設(shè)置寬度、自動扶梯技術(shù)參數(shù)和數(shù)量、樓扶梯通過能力和排隊(duì)區(qū)域等的設(shè)計(jì)方法和規(guī)范,并將其與我國樓扶梯相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行對比,總結(jié)出值得我國地鐵設(shè)計(jì)工作者借鑒的國外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

該文介紹了地鐵車站施工對運(yùn)營中地鐵車站保護(hù)的施工措施,并通過工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

隨著城市化進(jìn)程的加快,城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,為了更好地緩解城市人口帶來的交通壓力,加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)成為了順應(yīng)新時(shí)代發(fā)展需要的主要嘗試。地鐵作為當(dāng)下較為流行的一種新型交通手段,以其安全性高、準(zhǔn)點(diǎn)率高和舒適快捷的優(yōu)勢成為人們出行的首選。近年來,各省市不斷推進(jìn)軌道交通建設(shè)工作,地鐵線網(wǎng)歷程的進(jìn)一步拓展,隨之而來的是客流量的迅速增加,給地鐵車站的日常工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

從地鐵車站的設(shè)備和管理用房布置原則、影響乘客行進(jìn)的站內(nèi)設(shè)施布置要點(diǎn)以及換乘車站的換乘設(shè)施設(shè)置等方面,對地鐵車站的建筑布置進(jìn)行了探討,力求使地鐵車站的建筑布置真正體現(xiàn)大客流交通建筑的特征。即:設(shè)備區(qū)布置緊湊、方便管理,公共區(qū)保證乘降安全、舒適,客流疏導(dǎo)通暢、迅速。

從大客流運(yùn)營角度談地鐵車站的建筑布置優(yōu)化設(shè)計(jì)

介紹了上海軌道交通9號線漕河涇開發(fā)區(qū)站的客流狀況,分析了該站在營運(yùn)中存在的問題。提出了漕河涇開發(fā)區(qū)站客流快速疏導(dǎo)的對策及進(jìn)出站閘機(jī)的優(yōu)化實(shí)施方案。認(rèn)為合理的進(jìn)出站閘機(jī)布局設(shè)置可有效地對車站客流起到疏導(dǎo)作用。

隨著地下工程的不斷增加。城市隧道施工引起地表沉降以及相關(guān)建(構(gòu))筑物保護(hù)的研究也日趨受到重視。根據(jù)設(shè)計(jì)、工程類比和文獻(xiàn)調(diào)研,提出了暗挖地鐵車站多導(dǎo)洞施工中地層變位預(yù)測控制原理。并通過有限差分程序flac3d進(jìn)行數(shù)值模擬分析確定施工中關(guān)鍵施工步序,施工過程通過監(jiān)控量測反饋比對分析,及時(shí)采取相關(guān)措施使地層最終沉降控制在預(yù)定目標(biāo)內(nèi)。該方法為今后類似工程地層變形控制提供了借鑒。

地鐵車站建筑、結(jié)構(gòu)概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設(shè)施和車站結(jié)構(gòu)及施工。形式以文字加圖解，簡潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺車站結(jié)構(gòu)剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

施工現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1、圍場內(nèi)全部硬化，場地設(shè)臵排水坡。 2、現(xiàn)場圍墻高度2.5m，砌磚基礎(chǔ)高度50cm。 3、大門寬度不小于10m，設(shè)專值門衛(wèi)登記進(jìn)出人車，平時(shí)大門關(guān)閉， 有人車進(jìn)出時(shí)開啟。 4、沿圍墻設(shè)臵環(huán)向排水溝，水溝內(nèi)側(cè)間隔1.5米設(shè)臵高50cm的熒光橡 膠棒，警示車輛；場地內(nèi)設(shè)臵縱橫向排水溝，加蓋鋼筋網(wǎng)蓋。水溝設(shè)臵縱 向排水坡，工地排水經(jīng)三級沉淀后排入市政管網(wǎng)。 5、離開工地車輛經(jīng)洗車臺清洗后駛出工地。 6、沿圍墻設(shè)臵供水主管路和用電主電纜，用水點(diǎn)（用電點(diǎn)）接主管路 （電纜）跨越硬化面的支管（電線）埋地設(shè)臵。 7、現(xiàn)場用電：變壓器至一級電箱的電纜沿圍墻走向，各主用電區(qū)域設(shè) 臵一級電箱，自一級電箱接送到二級電箱，手提電箱或設(shè)備連接二級電箱， 嚴(yán)格做到一機(jī)一閘一保護(hù)；各用電設(shè)備必須接地，接地線嚴(yán)禁用螺線；設(shè) 備與電箱，電箱與電箱必須用插座連接。 8、現(xiàn)場各功能區(qū)在

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽區(qū)漢陽大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽商場、新世界百貨、家樂福等大型商場，閩東國際城、都市 蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場，此外，還有湖北省保 險(xiǎn)公司、中國工商銀行漢陽支行、中國電信武漢分公司鐘家村分局、中國銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現(xiàn)狀：漢陽大道和鸚鵡大道均是漢陽的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過街天橋連通四個(gè)路口，而規(guī)劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40m，漢陽大道規(guī)劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構(gòu)到 達(dá)。根據(jù)現(xiàn)階段限界條件，車站無法提供盾構(gòu)調(diào)頭及過站條件，只能采用盾構(gòu)吊 出。車站有效站臺中心里程右dk11+817.000，4號線右線線路中心線對應(yīng)車站有 效站臺中心處坐標(biāo)：x=381374.3016，

word格式 完美整理 附件1： 貴州理工學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表 論文(設(shè)計(jì))名稱貴陽地鐵二號線馬王廟車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)（論文）來 源 生產(chǎn)（社會） 實(shí)際 設(shè)計(jì)（論文） 類型 工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師徐桂弘 學(xué)生姓名陳書杰學(xué)號2013092527班級道橋134 一、研究或設(shè)計(jì)的目的和意義： 地鐵是城市快速軌道交通的一部分，因其運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、 少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達(dá)國家的應(yīng)驗(yàn)表明， 地鐵是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩?，對?1世紀(jì)實(shí)現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展 有非常重要的意義，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。 通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，加深在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識，把書面上的知識結(jié)合實(shí) 際應(yīng)用起來，對地鐵車站的施工方法等有更好的認(rèn)識。畢業(yè)設(shè)計(jì)是土木工程教 學(xué)中的重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是對四年來所學(xué)知識的總結(jié)和實(shí)踐，是提升專

頁眉去掉 天津地鐵六號線某車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) linesixoftianjinmetrostationforstructuredesign 專業(yè)名稱：城市地下空間工程 指導(dǎo)教師：張彥（講師） 土木工程學(xué)院 2014年06月日 · 獨(dú)創(chuàng)性聲明頁眉去掉 本人聲明所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取 得的研究成果，除了文中特別加以引用標(biāo)注之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰 寫過的研究成果，沒有偽造數(shù)據(jù)的行為。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者簽名：簽字日期：年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）版權(quán)使用授權(quán)書 本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定。同意學(xué)校保留 并向有關(guān)管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授 權(quán)天津城建大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影 印、

1 1、編制依據(jù)..............................................................................................3 2、工程概況..............................................................................................3 3、本工程測量主要內(nèi)容..........................................................................4 4、各項(xiàng)測量方案設(shè)計(jì)..............................................................................4 4.1、

論文內(nèi)容：北京地鐵車站調(diào)查 所在院系：北京城市學(xué)院信息學(xué)部 年級專業(yè)：10城軌專一 姓名：趙盟李昊李佳駿孫程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地鐵一號線國貿(mào)站調(diào)查論文 一．車站概況 北京地鐵一號線國貿(mào)站高峰時(shí)段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。國貿(mào)站作為北京地鐵換乘大站，早晚人流較多。由于沒有 屏蔽門的設(shè)置，多次發(fā)生因?yàn)樵缤砣硕喽鴮?dǎo)致乘客被擠下站臺，致使 地鐵工作人員緊急停電進(jìn)行搶救，造成全線雙向交通中斷。原定站名 “大北窯站”，來源于原先此地附近的磚窯，三環(huán)亦有“北窯橋”（今 國貿(mào)橋），而后因90年代初國貿(mào)修建更名，國貿(mào)全稱中國國際貿(mào)易中 心，占地十二公頃，總建筑面積四十三萬平方米，由寫字、公寓、飯 店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設(shè)施組成。 一號地鐵線路國貿(mào)站首班車5：32，末班車23:42。車站底板

地鐵車站造價(jià)分析