AFC和POI數(shù)據(jù)的軌道交通車站客流影響因素挖掘

軌道交通車站日均上下客流量與周邊土地利用存在密切關(guān)系,研究這一關(guān)系可為國內(nèi)大城市軌道交通車站客流預(yù)測結(jié)果的合理性提供參考。以東京核心四區(qū)31個軌道交通車站為研究重點,詳細統(tǒng)計了各車站的日均上下客流量以及車站影響范圍內(nèi)的容積率、人口、崗位等基礎(chǔ)數(shù)據(jù),探討城市軌道交通車站日均上下客流量與相關(guān)指標(biāo)的定性和定量關(guān)系。得到軌道交通車站影響范圍內(nèi)建筑容積率≤2.3,2.3<容積率<4.0,容積率≥4.0三種情況下,單位潛在客流、單位建筑面積分別產(chǎn)生的日均上下客流量的指標(biāo)值,并指出大型商場等消費娛樂設(shè)施對日均上下客流量具有顯著影響。結(jié)合兩項相關(guān)案例,證明了研究結(jié)果具有很好的一致性。

針對土地利用混合程度如何影響軌道交通車站客流的問題，建立非線性回歸方法對其進行量化研究．采用遞遠遞減權(quán)重和相鄰車站重疊區(qū)域人口分配權(quán)重來計算加權(quán)人口，并以車站客流／加權(quán)人口作為因變量，從而分析由土地利用混合程度引起的車站客流變化．構(gòu)建最小二乘支持向量機模型來分析土地利用混合程度、崗位居住人口比以及車站客流間相互關(guān)系．最后，以日本東京都109個車站的實際數(shù)據(jù)進行案例分析，案例結(jié)果表明土地利用混合程度對車站客流影響較弱，而崗位居住人口比與車站出站客流呈現(xiàn)顯著正相關(guān)．因此，客流預(yù)測過程中應(yīng)以崗位居住人口比代替土地利用混合程度作為關(guān)鍵因素．

城市軌道交通車站的客流量較大,給相關(guān)的管理部門帶來了很大的工作壓力.需要通過仿真軟件的作用,為客流組織的方法提供一定的參考依據(jù),并對仿真結(jié)果做出一定的評價.客流組織中的步速、步頻等,可以通過統(tǒng)計的方法進行科學(xué)地記錄,在軟件仿真中作為相關(guān)參數(shù)的參考依據(jù).建立城市軌道交通車載客流組織的仿真模型,對于組織方案的合理性進行必要的評價,能夠為相關(guān)的研究工作帶來一定的參考依據(jù).

車站是城市軌道交通運輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標(biāo)概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進一步計算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

學(xué)校：安徽**學(xué)院 班級：城軌1101班 學(xué)號：1101506 姓名：*** -2- 目錄 一.摘要..........................................3 二.中國地鐵建設(shè)情況.............................4-6 三.地鐵簡介.....................................7-8 四.自動售檢票系統(tǒng)..............................9-10 五.屏蔽門系統(tǒng).................................11-12 六.電梯與自動扶梯系統(tǒng)..........................13 七.綜合監(jiān)控系統(tǒng)...............................14

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設(shè)計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設(shè)計

考慮城市軌道交通車站客流（指進出站客流）吸引范圍內(nèi)不同距離的人口對車站客流貢獻率不同的情況,將人口按照距離車站的遠近分為不同圈層,以不同圈層人口作為變量進行車站客流預(yù)測.通過偏相關(guān)分析驗證圈層人口作為變量的合理性,同時獲得影響車站客流的其他顯著因素.針對線性多元回歸預(yù)測模型的不合理性,建立了可反映車站客流與自變量高度非線性關(guān)系的bp（backpropagation）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型.案例研究表明：基于圈層人口變量和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車站客流預(yù)測模型在減小誤差方面明顯優(yōu)于其他模型,且具有很好的實時性.在上述模型的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了已知任意車站背景變量,車站圈層人口對客流的貢獻率模型.該模型驗證的結(jié)果進一步說明基于圈層人口變量和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車站客流預(yù)測模型能夠很好地反映圈層人口與其他影響車站客流的顯著影響因素同車站客流之間的關(guān)系.

隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度的增大,新建線與既有線換乘站受到越來越多邊界條件的限制,客流通行服務(wù)水平的方案比選難以通過簡單公式計算及常識分析進行判斷。介紹和分析了上海軌道交通靜安寺站客流通行的現(xiàn)狀及方案,采用行人仿真手段對各方案客流通行服務(wù)水平進行評價及對比,提出了基于客流通行服務(wù)水平的軌道交通車站方案比選建議。

北京軌道交通車站的過去_現(xiàn)在和未來

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微觀仿真技術(shù)是軌道交通車站客流組織優(yōu)化的有力手段.通過分析、對比國內(nèi)外行人仿真模型及軟件的發(fā)展歷程和優(yōu)缺點,選取legion軟件作為仿真平臺,以北京地鐵呼家樓站作為實例,對客流組織進行仿真研究.針對現(xiàn)階段車站客流需求和存在的問題,提出改進方案并建立仿真模型,利用平均客流密度和設(shè)施服務(wù)水平等指標(biāo)對方案進行評價,歸納得出適用于一般軌道交通車站客流組織的經(jīng)驗,最后指出基于仿真手段進行車站客流組織優(yōu)化及評價的發(fā)展方向.

分析了城市軌道交通閘機類型的特點。根據(jù)車站客流模式特征,對閘機類型進行匹配,以選擇合適的閘機類型?；谲囌究土髁?給出進站、出站、雙向閘機數(shù)量配置要點。探討了基于客流流線的車站閘機布局優(yōu)化,為我國城市軌道交通afc(自動售檢票)系統(tǒng)車站閘機布設(shè)提供參考。

北京市軌道交通車站客流時空分布特征

通過客流動態(tài)仿真評價分析,發(fā)現(xiàn)軌道交通多線換乘車站客流瓶頸點,評價車站設(shè)施布局和客流組織的合理性。對比分析換乘方案優(yōu)化前后客流仿真評價指標(biāo),為車站設(shè)施布局和客流組織的優(yōu)化提供理論依據(jù)。

大型基坑開挖對相鄰軌道交通車站和線路影響的監(jiān)護研究——在地下軌道交通車站周圍進行大型基坑開挖時，為確保已有軌道交通線路和車站的正常運營，必須嚴格控制大負荷卸載施工對運營線路的影響。以上海航空樞紐交通中心鄰近地鐵車站的大型基坑施工為例，為滿足軌...

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機為核心驅(qū)動，結(jié)合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓(xùn)效果。

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設(shè)計提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設(shè)計應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設(shè)施，以供設(shè)計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

通過調(diào)研分析全國各大城市軌道交通車站裝修材料的選型及相關(guān)構(gòu)造做法，總結(jié)車站主材選型的原則及現(xiàn)場施工安裝應(yīng)注意的問題，以期對今后的軌道交通車站裝修材料選型有一定的指導(dǎo)和借鑒。

本文通過分析軌道交通車站綜合開發(fā)的各種類型和特點，結(jié)合國內(nèi)成功案例，提出了要根據(jù)車站周邊環(huán)境、規(guī)劃條件、客流特征，有針對性地進行綜合開發(fā)，并對車站設(shè)計中的常見問題提出了解決思路。

檢票閘機作為車站乘客流線上的重要瓶頸設(shè)施,在實際設(shè)計中,檢票閘機的布置比較隨意,并沒有做定量方案比選分析.本文通過總結(jié)既有車站檢票閘機布局形式,結(jié)合現(xiàn)場觀測,在調(diào)研閘機實際通過能力、標(biāo)定參數(shù)的基礎(chǔ)上,選定了兩種典型的閘機布置形式,分別建立了行人仿真環(huán)境.根據(jù)兩種布局方式下的仿真輸出結(jié)果,比較了兩種布局形式下行人行走時間、行走距離和行人密度等指標(biāo),推薦了比選結(jié)果中較好的方案.