AFC數(shù)據(jù)的新建軌道交通系統(tǒng)出行距離分布特性研究

闡述確保軌道交通afc系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)處理的安全、完整、準(zhǔn)確的重要性。詳細(xì)論述數(shù)據(jù)采集的數(shù)據(jù)類型和數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?提出驗(yàn)證數(shù)據(jù)完整性及合法性的方法,針對(duì)數(shù)據(jù)的異常、遺漏、重復(fù)、延遲及偽造提出解決方案,對(duì)票卡交易序號(hào)、設(shè)備交易序號(hào)、設(shè)備交易累計(jì)、卡余額方案的原理及其可能出現(xiàn)的不連續(xù)原因進(jìn)行解析。

對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線開展了乘客流量和出行調(diào)查,結(jié)果顯示,軌道交通沿線的部分常規(guī)公交和出租車客流顯著減少,而軌道乘客中源自常規(guī)公交的比例最高。隨著軌道新線路的開通,公共交通的出行量進(jìn)一步向軌道方式集聚,常規(guī)公交和出租車客流持續(xù)走低,而小汽車出行則平穩(wěn)發(fā)展。研究表明,寧波軌道交通與常規(guī)公交、出租汽車之間形成了無效競(jìng)爭(zhēng),而對(duì)小汽車出行吸引和替代有待加強(qiáng),這種狀況不利于解決當(dāng)前的城市交通擁堵問題。建議從網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、政策制定、定價(jià)引導(dǎo)、體制改革和服務(wù)監(jiān)控等方面進(jìn)行干預(yù),使軌道交通與其他交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展。

軌道交通系統(tǒng)集成

城市軌道交通自動(dòng)售檢票（afc）系統(tǒng)與乘客刷卡支付乘車息息相關(guān)，隨著軌道交通創(chuàng)新便民運(yùn)營(yíng)理念的深入，移動(dòng)支付將智能支持軌道交通的快速發(fā)展。文章介紹了手機(jī)支付的概念和國(guó)內(nèi)典型nfc手機(jī)支付方案，并結(jié)合具體的afc系統(tǒng)架構(gòu)，開展nfc移動(dòng)支付在軌道交通的應(yīng)用研究。

研究了城市軌道交通布控理論中的設(shè)計(jì)技術(shù),分析了城市軌道交通站點(diǎn)和線路布控原則、站點(diǎn)設(shè)計(jì)、線路布控、方案評(píng)價(jià)模型等內(nèi)容.站點(diǎn)布控設(shè)計(jì)模型中,根據(jù)線路長(zhǎng)度（l）和平均站點(diǎn)間距（d）可確定n個(gè)線路的站點(diǎn)個(gè)數(shù),以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點(diǎn),確定所有可行線路方案.線路布控設(shè)計(jì)模型研究認(rèn)為,應(yīng)盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點(diǎn)距離分級(jí)（θi）加權(quán)折算,可量化預(yù)測(cè)站點(diǎn)客流量.根據(jù)線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設(shè)費(fèi)用（s）、單位長(zhǎng)度承載客流量（t）建立的目標(biāo)函數(shù),當(dāng)c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設(shè)成本較低時(shí),設(shè)計(jì)方案較優(yōu).

研究了城市軌道交通布控理論中的設(shè)計(jì)技術(shù),分析了城市軌道交通站點(diǎn)和線路布控原則、站點(diǎn)設(shè)計(jì)、線路布控、方案評(píng)價(jià)模型等內(nèi)容.站點(diǎn)布控設(shè)計(jì)模型中,根據(jù)線路長(zhǎng)度（l）和平均站點(diǎn)間距（d）可確定n個(gè)線路的站點(diǎn)個(gè)數(shù),以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點(diǎn),確定所有可行線路方案.線路布控設(shè)計(jì)模型研究認(rèn)為,應(yīng)盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點(diǎn)距離分級(jí)（θi）加權(quán)折算,可量化預(yù)測(cè)站點(diǎn)客流量.根據(jù)線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設(shè)費(fèi)用（s）、單位長(zhǎng)度承載客流量（t）建立的目標(biāo)函數(shù),當(dāng)c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設(shè)成本較低時(shí),設(shè)計(jì)方案較優(yōu).

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市現(xiàn)代化不斷加快，城市高層建筑越來越多，城市人口密度不斷提高，促使使城市的交通問題、環(huán)境問題、資源問題及住房問題凸顯而出。這些問題解決不好，會(huì)嚴(yán)重制約城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而制約城市化的發(fā)展。城市軌道交通是目前有效緩解我國(guó)城市堵塞的重要交通工具，鑒于此情況，本文探討城市軌道交通afc系統(tǒng)運(yùn)用的相關(guān)。

本文闡述afc系統(tǒng)數(shù)據(jù)的特點(diǎn),設(shè)計(jì)容災(zāi)備份系統(tǒng)遵循的原則,分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題,并提出一種基于san數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和遠(yuǎn)程容災(zāi)的設(shè)計(jì)方案。

隨著我國(guó)城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大,afc系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用和優(yōu)勢(shì)也越來越明顯。本文首先對(duì)afc系統(tǒng)及其在城市軌道交通中的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述,再重點(diǎn)介紹afc系統(tǒng)的車票層、車站終端設(shè)備層、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層以及線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層以及清分系統(tǒng)層5個(gè)層次,最后淺談關(guān)于城市軌道交通afc系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的思考,再建立afc系統(tǒng)前首先要建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,建立清分中心,為建設(shè)afc系統(tǒng)打下良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)前社會(huì),城市軌道交通afc系統(tǒng)中得到有效應(yīng)用,以滿足不同的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的需求.在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中采用參數(shù)管理,可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)策略的調(diào)整引起的操作程序的變更需求,完成業(yè)務(wù)需求.文章主要介紹afc系統(tǒng)中參數(shù)管理的概念以及參數(shù)類別,以探求恰當(dāng)?shù)姆绞?在票務(wù)規(guī)則變更的情況下,借助參數(shù)管理,提供完善便捷的服務(wù).

基于城市軌道交通的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評(píng)價(jià)以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進(jìn)建議。

在軌道交通的日常運(yùn)營(yíng)管理過程中,afc系統(tǒng)的使用性能將直接影響到實(shí)際的財(cái)務(wù)收益,因此,對(duì)于該系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)的安全性、完整性以及實(shí)時(shí)性要求都較高。本文探討了afc系統(tǒng)中,用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)、維護(hù)與優(yōu)化,以提高系統(tǒng)性能與穩(wěn)定性。

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國(guó)家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

軌道交通的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

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文章從城市軌道交通afc系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫角度入手,對(duì)整個(gè)afc數(shù)據(jù)庫基本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,然后研究afc數(shù)據(jù)庫在維護(hù)方面的工作要點(diǎn),最后探討afc數(shù)據(jù)庫優(yōu)化設(shè)計(jì)的具體措施,望引起重視。

隨著城市化水平的不斷加快,城市交通日益擁堵,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?地鐵自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)能夠提供高效的服務(wù),保證快速的分流和信息統(tǒng)計(jì).文章主要分析了軌道交通afc系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)以及主要的硬件模塊組成,提出以fpga作為主控單元的地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì),為提高afc系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的技術(shù)支持.

隨著城市化水平的不斷加快,城市交通日益擁堵,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。地鐵自動(dòng)售檢票（afc）系統(tǒng)能夠提供高效的服務(wù),保證快速的分流和信息統(tǒng)計(jì)。文章主要分析了軌道交通afc系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)以及主要的硬件模塊組成,提出以fpga作為主控單元的地鐵自動(dòng)售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì),為提高afc系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的技術(shù)支持。

文章介紹了數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的概念和方法以及sybase復(fù)制服務(wù)器的組成和工作原理,給出了sybase復(fù)制技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例,基于數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的容災(zāi)體系提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性。

針對(duì)城市軌道交通直流供電系統(tǒng)特點(diǎn),建立雜散電流的計(jì)算模型并進(jìn)行仿真,根據(jù)仿真結(jié)果分析各個(gè)參數(shù)對(duì)雜散電流分布規(guī)律的影響,為系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速,但是列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲極易對(duì)沿線居民造成干擾。因此,研究高架軌道交通噪聲的分布特征,可以更有針對(duì)性地對(duì)其進(jìn)行控制,并且為建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供參考。通過分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),歸納高架軌道交通噪聲的垂直分布特征?，F(xiàn)場(chǎng)采集兩棟樓多個(gè)樓層室外的噪聲樣本,一棟樓外的軌道近軌側(cè)安裝了聲屏障,另一棟樓則無。噪聲樣本中均包含近、遠(yuǎn)軌列車通過時(shí)段,與軌道等高的7層室外設(shè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。根據(jù)聲能量疊加原理,可將測(cè)得的列車噪聲中其他聲源的貢獻(xiàn)剔除,然后分析列車噪聲的垂直分布特征。結(jié)果顯示,遠(yuǎn)軌列車噪聲的a聲級(jí)1/3倍頻程頻譜峰值均出現(xiàn)在630hz,近軌列車噪聲的頻譜峰值不顯著,聲能量主要集中在400hz~1600hz；有屏障時(shí),近軌列車噪聲的垂向峰值在軌道高度附近；其他3種情況的垂向峰值均出現(xiàn)在更高樓層。

新型的城市快速軌道交通_跨座式單軌交通系統(tǒng)探討