AFC數(shù)據(jù)的新建軌道交通系統(tǒng)出行距離分布特性研究

闡述確保軌道交通afc系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)處理的安全、完整、準確的重要性。詳細論述數(shù)據(jù)采集的數(shù)據(jù)類型和數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?提出驗證數(shù)據(jù)完整性及合法性的方法,針對數(shù)據(jù)的異常、遺漏、重復、延遲及偽造提出解決方案,對票卡交易序號、設備交易序號、設備交易累計、卡余額方案的原理及其可能出現(xiàn)的不連續(xù)原因進行解析。

對寧波軌道交通1號線開展了乘客流量和出行調(diào)查,結(jié)果顯示,軌道交通沿線的部分常規(guī)公交和出租車客流顯著減少,而軌道乘客中源自常規(guī)公交的比例最高。隨著軌道新線路的開通,公共交通的出行量進一步向軌道方式集聚,常規(guī)公交和出租車客流持續(xù)走低,而小汽車出行則平穩(wěn)發(fā)展。研究表明,寧波軌道交通與常規(guī)公交、出租汽車之間形成了無效競爭,而對小汽車出行吸引和替代有待加強,這種狀況不利于解決當前的城市交通擁堵問題。建議從網(wǎng)絡服務、政策制定、定價引導、體制改革和服務監(jiān)控等方面進行干預,使軌道交通與其他交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展。

軌道交通系統(tǒng)集成

城市軌道交通自動售檢票（afc）系統(tǒng)與乘客刷卡支付乘車息息相關，隨著軌道交通創(chuàng)新便民運營理念的深入，移動支付將智能支持軌道交通的快速發(fā)展。文章介紹了手機支付的概念和國內(nèi)典型nfc手機支付方案，并結(jié)合具體的afc系統(tǒng)架構(gòu)，開展nfc移動支付在軌道交通的應用研究。

研究了城市軌道交通布控理論中的設計技術,分析了城市軌道交通站點和線路布控原則、站點設計、線路布控、方案評價模型等內(nèi)容.站點布控設計模型中,根據(jù)線路長度（l）和平均站點間距（d）可確定n個線路的站點個數(shù),以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點,確定所有可行線路方案.線路布控設計模型研究認為,應盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點距離分級（θi）加權(quán)折算,可量化預測站點客流量.根據(jù)線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設費用（s）、單位長度承載客流量（t）建立的目標函數(shù),當c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設成本較低時,設計方案較優(yōu).

研究了城市軌道交通布控理論中的設計技術,分析了城市軌道交通站點和線路布控原則、站點設計、線路布控、方案評價模型等內(nèi)容.站點布控設計模型中,根據(jù)線路長度（l）和平均站點間距（d）可確定n個線路的站點個數(shù),以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點,確定所有可行線路方案.線路布控設計模型研究認為,應盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點距離分級（θi）加權(quán)折算,可量化預測站點客流量.根據(jù)線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設費用（s）、單位長度承載客流量（t）建立的目標函數(shù),當c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設成本較低時,設計方案較優(yōu).

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，城市現(xiàn)代化不斷加快，城市高層建筑越來越多，城市人口密度不斷提高，促使使城市的交通問題、環(huán)境問題、資源問題及住房問題凸顯而出。這些問題解決不好，會嚴重制約城市的經(jīng)濟發(fā)展，進而制約城市化的發(fā)展。城市軌道交通是目前有效緩解我國城市堵塞的重要交通工具，鑒于此情況，本文探討城市軌道交通afc系統(tǒng)運用的相關。

本文闡述afc系統(tǒng)數(shù)據(jù)的特點,設計容災備份系統(tǒng)遵循的原則,分析系統(tǒng)設計應注意的問題,并提出一種基于san數(shù)據(jù)存儲和遠程容災的設計方案。

隨著我國城市軌道交通規(guī)模的擴大,afc系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用和優(yōu)勢也越來越明顯。本文首先對afc系統(tǒng)及其在城市軌道交通中的優(yōu)點進行簡要概述,再重點介紹afc系統(tǒng)的車票層、車站終端設備層、車站計算機系統(tǒng)層以及線路中央計算機系統(tǒng)層以及清分系統(tǒng)層5個層次,最后淺談關于城市軌道交通afc系統(tǒng)建設規(guī)劃的思考,再建立afc系統(tǒng)前首先要建立技術標準規(guī)范,建立清分中心,為建設afc系統(tǒng)打下良好的基礎。

當前社會,城市軌道交通afc系統(tǒng)中得到有效應用,以滿足不同的網(wǎng)絡化運營業(yè)務的需求.在自動售檢票系統(tǒng)中采用參數(shù)管理,可以實現(xiàn)運營策略的調(diào)整引起的操作程序的變更需求,完成業(yè)務需求.文章主要介紹afc系統(tǒng)中參數(shù)管理的概念以及參數(shù)類別,以探求恰當?shù)姆绞?在票務規(guī)則變更的情況下,借助參數(shù)管理,提供完善便捷的服務.

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻,并結(jié)合實際情況對重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進建議。

在軌道交通的日常運營管理過程中,afc系統(tǒng)的使用性能將直接影響到實際的財務收益,因此,對于該系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)的安全性、完整性以及實時性要求都較高。本文探討了afc系統(tǒng)中,用于存儲數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫設計、維護與優(yōu)化,以提高系統(tǒng)性能與穩(wěn)定性。

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎設施是國民經(jīng)濟的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益,本文重點對城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益進行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟效益上對城市軌道交通系統(tǒng)進行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟效益。

軌道交通的建設是實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設計、施工建設以及運營管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

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文章從城市軌道交通afc系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫角度入手,對整個afc數(shù)據(jù)庫基本設計結(jié)構(gòu)進行分析,然后研究afc數(shù)據(jù)庫在維護方面的工作要點,最后探討afc數(shù)據(jù)庫優(yōu)化設計的具體措施,望引起重視。

隨著城市化水平的不斷加快,城市交通日益擁堵,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?地鐵自動售檢票(afc)系統(tǒng)能夠提供高效的服務,保證快速的分流和信息統(tǒng)計.文章主要分析了軌道交通afc系統(tǒng)的總體設計以及主要的硬件模塊組成,提出以fpga作為主控單元的地鐵自動售票系統(tǒng)的設計,為提高afc系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的技術支持.

隨著城市化水平的不斷加快,城市交通日益擁堵,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?。地鐵自動售檢票（afc）系統(tǒng)能夠提供高效的服務,保證快速的分流和信息統(tǒng)計。文章主要分析了軌道交通afc系統(tǒng)的總體設計以及主要的硬件模塊組成,提出以fpga作為主控單元的地鐵自動售票系統(tǒng)的設計,為提高afc系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的技術支持。

文章介紹了數(shù)據(jù)復制技術的概念和方法以及sybase復制服務器的組成和工作原理,給出了sybase復制技術在城市軌道交通系統(tǒng)中的應用實例,基于數(shù)據(jù)復制技術的容災體系提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性。

軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)系統(tǒng)

軌道交通自動售檢票系統(tǒng)AFC系統(tǒng)

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項目一直致力于城市軌道交通技術和運營的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運營能耗降低10%。