AFC系統(tǒng)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化客流特征分析及啟示

doi：10．3969/j．issn．1672-6073．2012．03．007 都市快軌交通·第25卷第3期2012年6月快軌論壇 廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng) 客流特征和問(wèn)題 史海歐孫元廣 （廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司廣州510010） 摘要廣州軌道交通在實(shí)現(xiàn)初步網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，出 現(xiàn)暴發(fā)性客流增長(zhǎng)的特征。闡述廣州客流的成長(zhǎng)歷程 和發(fā)展規(guī)律、線網(wǎng)客流特征和特殊性，以及目前運(yùn)營(yíng)存 在的問(wèn)題。對(duì)我國(guó)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn) 行對(duì)比和研究，分析設(shè)計(jì)中存在的不足，并對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 及參數(shù)中的一些問(wèn)題進(jìn)行探討。最后提出建議：設(shè)計(jì) 不應(yīng)唯預(yù)測(cè)客流而論，系統(tǒng)規(guī)模選擇應(yīng)有前瞻性，車廂 內(nèi)站立標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)放寬，應(yīng)高度重視換乘站設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞廣州軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化；換乘系數(shù)；超高峰小 時(shí)系數(shù)；高峰斷面；站立密度 中圖分類號(hào)u239．5文獻(xiàn)標(biāo)志

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國(guó)很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運(yùn)輸能力不僅大幅提升,而且運(yùn)營(yíng)管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對(duì)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)問(wèn)題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的具體內(nèi)涵,其中包括運(yùn)輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運(yùn)營(yíng)、多交路運(yùn)營(yíng)、快慢車運(yùn)營(yíng)這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國(guó)內(nèi)外研究趨勢(shì).

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和延伸，在大大提升城市交通的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時(shí)，也帶動(dòng)了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)?；拇笮蜕倘?。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對(duì)重塑城市形態(tài)起到巨大的推動(dòng)作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過(guò)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)城市交通運(yùn)輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

本文對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織及其呈現(xiàn)的新特點(diǎn)進(jìn)行了研究。對(duì)成網(wǎng)條件下軌道交通客流需求的網(wǎng)絡(luò)化特性和動(dòng)態(tài)性變化進(jìn)行了分析研究，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制進(jìn)行了闡述。

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，其線網(wǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。與線網(wǎng)的發(fā)展相同，afc系統(tǒng)也隨之?dāng)U大。并且由于各廠家設(shè)備之間存在的差異，整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)的成本也相應(yīng)的增加。相比之前各條線路分別進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，本文依據(jù)afc系統(tǒng)的發(fā)展，提出一種基于線網(wǎng)模式的多線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并對(duì)afc系統(tǒng)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化中的發(fā)展及其應(yīng)用進(jìn)行了探討分析。

客流數(shù)據(jù)作為運(yùn)營(yíng)工作的基礎(chǔ),是安排運(yùn)力、組織列車和評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)效果的依據(jù)。研究客流數(shù)據(jù)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織中的應(yīng)用,是提高路網(wǎng)乘客服務(wù)水平、降低運(yùn)營(yíng)成本的前提條件。結(jié)合北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際情況,針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的客流特性,分析了客流數(shù)據(jù)在路網(wǎng)列車運(yùn)行計(jì)劃編制、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮工作中的應(yīng)用,為網(wǎng)絡(luò)化列車運(yùn)行的合理組織提供了理論依據(jù)。

城市的軌道建設(shè)不斷地發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理方法及理念，已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的發(fā)展，需要對(duì)管理理念進(jìn)行創(chuàng)新，用發(fā)展的眼光去明確網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理需求，所以本文對(duì)現(xiàn)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的對(duì)策提出了一些建議。

在軌道交通客流預(yù)測(cè)研究工作中,日均客流和高峰高斷面客流的預(yù)測(cè)結(jié)果是各方面關(guān)注的重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)既往軌道網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測(cè)的后評(píng)估,即充分利用原有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或預(yù)測(cè)前提進(jìn)行推算,得到2008年全網(wǎng)的預(yù)測(cè)值,將其與2008年實(shí)際值進(jìn)行對(duì)比,分析差異,查找原因,旨在為預(yù)測(cè)模型改進(jìn)及其相關(guān)的研究提供一定的幫助。

成都市軌道交通剛剛起步,正在追趕高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化進(jìn)程和較為清晰的城市空間布局?；?010—2016年軌道交通運(yùn)營(yíng)客流數(shù)據(jù),分析成都市開通軌道交通線路七年來(lái)的客流變化特征和成長(zhǎng)規(guī)律,涉及客流總量、客流強(qiáng)度、換乘系數(shù)、換乘客流量、線路斷面流量分布、進(jìn)出站客流時(shí)間分布等。比較成都與北京、上海、廣州等中國(guó)超大城市的軌道交通客流水平、增長(zhǎng)步伐、變化趨勢(shì),總結(jié)成都市軌道交通客流與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系,探討對(duì)成都市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的啟示。

上海城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。在總結(jié)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總體特征的基礎(chǔ)上，對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中所表現(xiàn)出的特征進(jìn)行了詳細(xì)論述。

近年來(lái)，我國(guó)大中城市將軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為城市化建設(shè)的重中之重，如何在越來(lái)越發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)中做好運(yùn)行組織，關(guān)系到了人們生活與國(guó)家發(fā)展的各個(gè)方面。本文主要就重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織進(jìn)行了相關(guān)的分析，以供廣大同仁研究探討。

對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的客流動(dòng)態(tài)估計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，可以為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行和社會(huì)的安全穩(wěn)定奠定基礎(chǔ)。突發(fā)事件會(huì)引起市民的恐慌，使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中客流分布時(shí)刻發(fā)生變化，導(dǎo)致傳統(tǒng)的估計(jì)模型不能準(zhǔn)確把握客流動(dòng)態(tài)分布規(guī)律，無(wú)法對(duì)不確定因素進(jìn)行預(yù)判，降低了估計(jì)的準(zhǔn)確率。為提高準(zhǔn)確率，提出一種基于拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)模型的突發(fā)事件下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流的動(dòng)態(tài)估計(jì)方法。根據(jù)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的原理建立城市軌道網(wǎng)絡(luò)模型，根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)各車站起始點(diǎn)客流的歷史數(shù)據(jù)獲得受到突發(fā)事件影響的評(píng)價(jià)模型，能夠得到突發(fā)事件下隨著時(shí)間變化受到影響的客流量，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流動(dòng)態(tài)的準(zhǔn)確估計(jì)。仿真結(jié)果表明，改進(jìn)算法能夠提高突發(fā)事件下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流動(dòng)態(tài)估計(jì)的準(zhǔn)確率和效率。

上海城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。在總結(jié)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總體特征的基礎(chǔ)上,對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中所表現(xiàn)出的特征進(jìn)行了詳細(xì)論述。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)和已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)表明,網(wǎng)絡(luò)化管理對(duì)于城市軌道交通的穩(wěn)步推進(jìn)和安全管理都十分有利

上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的首要問(wèn)題是確保運(yùn)營(yíng)安全和服務(wù)質(zhì)量。本文搜集分析國(guó)內(nèi)外典型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)監(jiān)管情況,吸收對(duì)上海軌道交通有借鑒意義的經(jīng)驗(yàn);對(duì)照國(guó)際地鐵協(xié)會(huì)6大領(lǐng)域、36項(xiàng)運(yùn)營(yíng)績(jī)效指標(biāo),分析上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀;并著重就安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管兩大方面提出推進(jìn)建議,為政府部門制定政策和宏觀協(xié)調(diào)服務(wù)提供依據(jù)。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成后,客流會(huì)呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長(zhǎng),線網(wǎng)客流之間的關(guān)聯(lián)性越來(lái)越強(qiáng),時(shí)空分布上會(huì)出現(xiàn)極度的不均衡性,如何從根源上解決網(wǎng)絡(luò)客流均衡的問(wèn)題成為了軌道交通企業(yè)、政府、設(shè)計(jì)院等重點(diǎn)研究的問(wèn)題,文章從運(yùn)營(yíng)組織、乘客需求、城市綜合管理3個(gè)角度對(duì)網(wǎng)絡(luò)客流均衡方法進(jìn)行了初步探討和闡述。

天津軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)清分規(guī)則研究 作者：馮進(jìn)峰，fengjinfeng 作者單位：天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司,300222,天津 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2015,18(2) 引用本文格式：馮進(jìn)峰.fengjinfeng天津軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)清分規(guī)則研究[期刊論文]-城市軌道交通研究2015(2)

當(dāng)今在我國(guó)的整體城市化進(jìn)程在高速發(fā)展的過(guò)程中,已經(jīng)是越來(lái)越多的人口涌入了城市之中,使其城市的出行壓力在全面的提高,所以發(fā)展城市軌道交通已經(jīng)是成為了一個(gè)重大的趨勢(shì),可以更好的去幫助城市化進(jìn)程可以得到進(jìn)一步的提高.軌道交通具有安全便捷、綠色環(huán)保、高效節(jié)能等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),對(duì)降低出行成本、減少交通擁堵、提高出行品質(zhì)具有重要作用.因此在本文之中,主要是針對(duì)了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織運(yùn)營(yíng)策略的研究進(jìn)行了全面的分析,在這個(gè)基礎(chǔ)上提出了下文中的一些內(nèi)容,希望能夠給與同行業(yè)工作的人員提供出一定價(jià)值的參考.

結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展條件和趨勢(shì)以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)理念,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進(jìn)入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段后,客流分析、行車組織和客運(yùn)組織服務(wù)將面臨的問(wèn)題,探討北京面對(duì)這些問(wèn)題做出的相關(guān)對(duì)策,研究相關(guān)問(wèn)題的解決辦法和思路。

本文結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基本特點(diǎn),論述了重慶市軌道交通建設(shè)從單線階段到軌道交通骨架階段,再到初步網(wǎng)絡(luò)化階段及最終基本網(wǎng)絡(luò)化階段的發(fā)展進(jìn)程。從重慶市軌道交通發(fā)展進(jìn)程分析,提出我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展需要考慮六個(gè)主要問(wèn)題,包括:編制好軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃;積極探討多渠道和多元化投融資方式;合理選擇系統(tǒng)制式,提高運(yùn)輸效率;做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系;加強(qiáng)軌道交通的一體化服務(wù),提高服務(wù)水平以及加強(qiáng)資源共享等。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)發(fā)展,城市的建設(shè)也在不斷前進(jìn),城市軌道的建立對(duì)于城市建設(shè)及發(fā)展都有十分有利的影響,所以現(xiàn)在大多數(shù)城市都在積極進(jìn)行城市軌道的建立,而在城市軌道的交通運(yùn)營(yíng)中加入網(wǎng)絡(luò),就會(huì)有效提高城市的整體水平,但是在向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理就會(huì)在內(nèi)部與外部環(huán)境變化等都承受著巨大的挑戰(zhàn)。下文就城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)及對(duì)策的分析進(jìn)行了分析及討論。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)將成為未來(lái)城市軌道交通持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)于緩解軌道交通的客流量以及推動(dòng)城市現(xiàn)代化發(fā)展具有非常重要的意義。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在著眾多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本文對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式及特點(diǎn)進(jìn)行了分析。