AFC系統(tǒng)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化中的發(fā)展及其應(yīng)用

城市的軌道建設(shè)不斷地發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理方法及理念，已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的發(fā)展，需要對(duì)管理理念進(jìn)行創(chuàng)新，用發(fā)展的眼光去明確網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理需求，所以本文對(duì)現(xiàn)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的對(duì)策提出了一些建議。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)和已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)表明,網(wǎng)絡(luò)化管理對(duì)于城市軌道交通的穩(wěn)步推進(jìn)和安全管理都十分有利

結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展條件和趨勢(shì)以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)理念,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進(jìn)入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段后,客流分析、行車組織和客運(yùn)組織服務(wù)將面臨的問(wèn)題,探討北京面對(duì)這些問(wèn)題做出的相關(guān)對(duì)策,研究相關(guān)問(wèn)題的解決辦法和思路。

通過(guò)對(duì)封閉系統(tǒng)理論研究,建立適用于網(wǎng)絡(luò)化客流組織模型,從而便于動(dòng)態(tài)客流分析、組織、控制.

城市交通是城市正常運(yùn)行和發(fā)展的命脈,城市綜合客運(yùn)系統(tǒng)是綜合交通系統(tǒng)中最重要的組成部分,承擔(dān)著巨大的運(yùn)量。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通日趨緊張,依靠地面常規(guī)交通已經(jīng)很難解決城市交通中的擁擠、低效率、環(huán)境污染等問(wèn)題。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明,解決大城市交通問(wèn)題的根本出路是大容量軌道

客流數(shù)據(jù)作為運(yùn)營(yíng)工作的基礎(chǔ),是安排運(yùn)力、組織列車和評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)效果的依據(jù)。研究客流數(shù)據(jù)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織中的應(yīng)用,是提高路網(wǎng)乘客服務(wù)水平、降低運(yùn)營(yíng)成本的前提條件。結(jié)合北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際情況,針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的客流特性,分析了客流數(shù)據(jù)在路網(wǎng)列車運(yùn)行計(jì)劃編制、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮工作中的應(yīng)用,為網(wǎng)絡(luò)化列車運(yùn)行的合理組織提供了理論依據(jù)。

針對(duì)目前軌道交通運(yùn)營(yíng)管理無(wú)法實(shí)時(shí)掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點(diǎn)閘機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對(duì)進(jìn)站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對(duì)軌道交通各個(gè)站點(diǎn)、線路之間的客流分布、運(yùn)行情況進(jìn)行直觀仿真.通過(guò)向運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供列車實(shí)時(shí)客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點(diǎn)、各列車的實(shí)時(shí)客流情況,以此及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案.另外,出行者也可以通過(guò)手機(jī)客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

本文列舉了困擾城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題;闡述了當(dāng)今時(shí)代、技術(shù)跨越式發(fā)展之門的鑰匙之\"互聯(lián)網(wǎng)+\";概述了\"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理\"的基本內(nèi)容、特征,研究的價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義;詳細(xì)分析了\"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理\"的特點(diǎn)以及如何把握、運(yùn)用跨越式發(fā)展之門的鑰匙\"互聯(lián)網(wǎng)+\

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中的cbtc互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);互聯(lián)互通方案做了整體介紹.

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中的cbtc互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)；互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中的cbtc互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

一、考慮城市格局，建立網(wǎng)絡(luò)模型。規(guī)劃編制部門和審核部門在進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃的編制和審核過(guò)程中，應(yīng)充分結(jié)合城市土地利用發(fā)展情況，引導(dǎo)城市空間發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市中心城區(qū)與開(kāi)發(fā)新區(qū)、衛(wèi)星城市的有機(jī)協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮軌道交通對(duì)城市空間格局的塑造作用。通過(guò)有計(jì)劃、有針對(duì)性地采用tod等發(fā)展模式，變?cè)鲩L(zhǎng)導(dǎo)向型為規(guī)劃導(dǎo)向型。同時(shí)，采用網(wǎng)絡(luò)布局模型對(duì)軌道交通站點(diǎn)的選址進(jìn)行研究，構(gòu)建軌道交通優(yōu)先的地區(qū)組團(tuán)綜合體，增強(qiáng)線路及節(jié)點(diǎn)的服務(wù)導(dǎo)向性。

一、考慮城市格局,建立網(wǎng)絡(luò)模型.規(guī)劃編制部門和審核部門在進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃的編制和審核過(guò)程中,應(yīng)充分結(jié)合城市土地利用發(fā)展情況,引導(dǎo)城市空間發(fā)展,實(shí)現(xiàn)城市中心城區(qū)與開(kāi)發(fā)新區(qū)、衛(wèi)星城市的有機(jī)協(xié)調(diào),充分發(fā)揮軌道交通對(duì)城市空間格局的塑造作用.通過(guò)有計(jì)劃、有針對(duì)性地采用tod等發(fā)展模式,變?cè)鲩L(zhǎng)導(dǎo)向型為規(guī)劃導(dǎo)向型.同時(shí),采用網(wǎng)絡(luò)布局模型對(duì)軌道交通站點(diǎn)的選址進(jìn)行研究,構(gòu)建軌道交通優(yōu)先的地區(qū)組團(tuán)綜合體,增強(qiáng)線路及節(jié)點(diǎn)的服務(wù)導(dǎo)向性.

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對(duì)象，建立兩個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型，利用兩個(gè)城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據(jù)，估計(jì)城市軌道交通需求od；基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析兩個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；建立城市公共交通雙層網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性進(jìn)行更深層次的分析。研究結(jié)果表明：北京市與深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)平均而言更加脆弱；軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與其網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度密切相關(guān)；城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

首先總結(jié)北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),主要體現(xiàn)在線路與城市發(fā)展、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性等方面,然后借鑒世界大城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化成果,提出:北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展方向和模式應(yīng)從完善線網(wǎng)架構(gòu),優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);建設(shè)區(qū)域快線,補(bǔ)強(qiáng)既有網(wǎng)絡(luò);強(qiáng)化線網(wǎng)銜接,彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)短板;引人中低運(yùn)量,平衡不同需求等方面進(jìn)行研究.

對(duì)我國(guó)主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進(jìn)行仿真研究,有助于保證我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。魯棒性需要著重研究樞紐站點(diǎn)相對(duì)于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠赐怀鲋匾军c(diǎn),或者直接忽略一般站點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的作用來(lái)突出樞紐站點(diǎn),兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進(jìn)的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評(píng)價(jià)方法,全面考慮一般站點(diǎn)與重要站點(diǎn),從多個(gè)靜態(tài)指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)魯棒性,并動(dòng)態(tài)仿真站點(diǎn)受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強(qiáng),杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過(guò)增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計(jì)算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型,利用可達(dá)矩陣計(jì)算了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過(guò)挖掘地鐵afc（自動(dòng)售檢票）數(shù)據(jù),計(jì)算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實(shí)際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了算法的有效性。

本文結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基本特點(diǎn),論述了重慶市軌道交通建設(shè)從單線階段到軌道交通骨架階段,再到初步網(wǎng)絡(luò)化階段及最終基本網(wǎng)絡(luò)化階段的發(fā)展進(jìn)程。從重慶市軌道交通發(fā)展進(jìn)程分析,提出我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展需要考慮六個(gè)主要問(wèn)題,包括:編制好軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃;積極探討多渠道和多元化投融資方式;合理選擇系統(tǒng)制式,提高運(yùn)輸效率;做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系;加強(qiáng)軌道交通的一體化服務(wù),提高服務(wù)水平以及加強(qiáng)資源共享等。

伴隨著城市交通的迅速發(fā)展，城市軌道交通也隨之發(fā)展起來(lái)，原有的單線運(yùn)營(yíng)已滿足不了現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需要，所以必須將網(wǎng)絡(luò)化加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng)制，并且用發(fā)展的眼光看待現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理體系。

我國(guó)城市化進(jìn)程的加速推進(jìn),使得城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市人口的數(shù)量越來(lái)越多。人們巨大的日常出行需求刺激了城市軌道交通的迅速發(fā)展,交通線路系統(tǒng)由單一化向網(wǎng)絡(luò)化演進(jìn),城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得龐大而復(fù)雜。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)可以提高交通系統(tǒng)資源的利用率,使人們的出行更加方便快捷,提升了軌道交通的服務(wù)水平。本文結(jié)合軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)分析,對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的組織方法進(jìn)行說(shuō)明。

隨著城市交通的迅速發(fā)展,城市軌道交通也得到了快速發(fā)展,而把網(wǎng)絡(luò)化加入城市軌道交通運(yùn)營(yíng),提高了城市交通的整體水平;然而在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行轉(zhuǎn)型過(guò)程中,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理需要承受很大的挑戰(zhàn),還要解決內(nèi)、外部環(huán)境快速變化的問(wèn)題。本文分析了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn),系統(tǒng)的論述了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的對(duì)策,提出了一些建議,如:創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理體制、完善網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)制度、注重員工業(yè)務(wù)技能、運(yùn)營(yíng)能力的提升等。為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)提供保證。

在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的背景下,人們對(duì)城市軌道交通的要求逐漸提高,傳統(tǒng)的單線發(fā)展模式已經(jīng)不能滿足人們的需求,現(xiàn)在提倡在軌道交通中將單線發(fā)展模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)模式,在將傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)模式時(shí),中間有很多不可控制的因素,這就給交通規(guī)劃的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)了許多的挑戰(zhàn),城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì),所以相關(guān)部門應(yīng)對(duì)軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)加以重視.本文首先闡述了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn),然后針對(duì)這些挑戰(zhàn)提出一些合理性的建議,以供相關(guān)人士參考.