AHP的濱州市交通安全綜合評(píng)價(jià)方法

交通管理jiaotongguanli 2004/9 60 道路交通安全綜合評(píng)價(jià)研究 □劉東路峰姜文龍馬社強(qiáng) 一、引言 道路交通事故是一個(gè)世界性的社 會(huì)問(wèn)題，隨著我國(guó)道路交通的發(fā)展， 機(jī)動(dòng)車(chē)迅速增長(zhǎng)，道路交通安全問(wèn)題 日益突出，道路交通事故多發(fā)已經(jīng)成 為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的、全社會(huì)關(guān)注的熱 點(diǎn)問(wèn)題。2002年，全國(guó)共發(fā)生773137 起事故，造成109381人死亡、562074 人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元； 2003年，全國(guó)公安交通管理部門(mén)共受 理一般以上道路交通事故667507起， 造成104372人死亡、494174人受傷， 直接經(jīng)濟(jì)損失33.7億元。當(dāng)前我國(guó)交 通安全管理工作的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。 在道路交通事故頻發(fā)，交通安全 狀況日趨惡化的情況下，必須從完善 道路交通安全政策與機(jī)制、科學(xué)分析 道路交通安全狀況與趨勢(shì)、強(qiáng)化道路 交通安全監(jiān)督與管理和全面提高道路 交通事

以道路交通安全影響因素—人、車(chē)、路、環(huán)境及管理為前提,依據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)原理,確定了城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,建立了模糊綜合評(píng)判模型,劃分城市道路交通的安全等級(jí),并結(jié)合福州市實(shí)例進(jìn)行評(píng)判計(jì)算,確定該城市的道路交通安全等級(jí).評(píng)價(jià)結(jié)果表明,該方法的評(píng)價(jià)結(jié)論可信,可以對(duì)城市的道路交通安全水平做出合理的定性評(píng)價(jià).

交通安全對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生活具有重要作用,他影響生產(chǎn)效率和生活質(zhì)量。在綜合考慮交通安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素的前提下,建立了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。鑒于指標(biāo)體系復(fù)雜,主觀和客觀數(shù)據(jù)同時(shí)存在,增加了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估難度。由于安全數(shù)據(jù)的模糊性和不確定性,采用證據(jù)融合方法確定權(quán)重,利用模糊多屬性決策方法,對(duì)安全事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)并進(jìn)行實(shí)證分析。分析表明該方法科學(xué)有效,可以指導(dǎo)城市交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作,提高交通安全管理水平,降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

道路交通安全評(píng)價(jià)往往要求事先設(shè)定各屬性指標(biāo)值的權(quán)重.為提高評(píng)估的客觀性,在構(gòu)建簡(jiǎn)單的道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,將dea的客觀性與ahp的全排序相融合,建立兩階段評(píng)估模型.最后,通過(guò)比較長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省(市)2015年道路交通事故發(fā)生狀況,排序其道路交通相對(duì)安全性,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法的可行性.

對(duì)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)交會(huì)點(diǎn)是否需要設(shè)置為換乘站、換乘站設(shè)置對(duì)整體線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化有何影響、用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量和評(píng)價(jià)換乘站的布局進(jìn)行深入的研究。根據(jù)充分發(fā)揮線(xiàn)網(wǎng)整體效率、均衡客流強(qiáng)度、減少乘客無(wú)效乘距的指導(dǎo)思想,提出從網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平、居民出行條件改善、運(yùn)營(yíng)效果三方面9項(xiàng)指標(biāo)組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評(píng)價(jià)體系,研究指標(biāo)量化的方法,對(duì)城市軌道交通換乘站布局進(jìn)行多目標(biāo)模糊綜合分析評(píng)價(jià)。以某市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃為例,應(yīng)用評(píng)價(jià)體系推薦出最優(yōu)布局方案。

基于城市復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)理論,采用驅(qū)動(dòng)力-壓力-狀態(tài)-影響-反應(yīng)(dpsir)模型確定綜合評(píng)價(jià)初始指標(biāo),利用主成分分析(pca)法和離差最大化方法(mdm)分別對(duì)指標(biāo)進(jìn)行精選及賦權(quán),引入生態(tài)綜合指數(shù)(eci)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合量化評(píng)價(jià),利用各方法解決不同階段問(wèn)題的優(yōu)勢(shì),重新組合,構(gòu)建城市生態(tài)交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)模型算法.運(yùn)用該模型對(duì)2000─2005年北京城市交通生態(tài)化水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).結(jié)果表明:北京市城市交通生態(tài)化水平逐年提高,但總體水平不高,eci維持在0.8以下,處于生態(tài)化建設(shè)時(shí)期;區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況、道路通達(dá)性、煙塵控制及城市綠化建設(shè)方面生態(tài)化水平較高,而大氣環(huán)境綜合控制、綠化帶整合、道路建設(shè)及物流發(fā)展方面生態(tài)化水平較低,是制約北京城市交通生態(tài)建設(shè)的重要因素.

基于沖突率的交叉口交通安全評(píng)價(jià)方法研究——交叉口是城市道路的瓶頸，也是交通事故多發(fā)點(diǎn)，因而，研究有效的安全評(píng)價(jià)方法是很有必要的。本文在簡(jiǎn)要分析現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法不足的基礎(chǔ)上，引出非事故統(tǒng)計(jì)的交通沖突技術(shù)(tct)．交通沖突技術(shù)具有大樣本生成、快速評(píng)價(jià)...

施工企業(yè)需要在投標(biāo)前根據(jù)招標(biāo)文件判斷自身實(shí)力,以便在投標(biāo)中取得勝利。招標(biāo)文件中的指標(biāo)往往是一些模糊變量,所以我們嘗試用模糊綜合評(píng)價(jià)方法來(lái)進(jìn)行投標(biāo)者的自我評(píng)價(jià)。

本文在分析通信企業(yè)人力資源績(jī)效評(píng)價(jià)的必要性與目的的基礎(chǔ)上,結(jié)合通信企業(yè)人力資源管理的特點(diǎn),得出了通信企業(yè)人力資源績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系及基于ahp的多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型。最后,運(yùn)用一案例驗(yàn)證了此方法的可行性。

濱州市交通運(yùn)輸局規(guī)劃基建科2016年9月 『交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作要聞』 濱州第四黃河大橋項(xiàng)目咨詢(xún)會(huì)9月22日，濱州市交通 運(yùn)輸局組織召開(kāi)了濱州市第四黃河大橋項(xiàng)目咨詢(xún)會(huì)，會(huì)議邀 請(qǐng)了河務(wù)、交通領(lǐng)域的專(zhuān)家來(lái)濱，相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)同志參加會(huì) 議，市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)張凱出席會(huì)議并致辭。 會(huì)上，首先由編制單位中國(guó)公路工程咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 對(duì)黃河四橋項(xiàng)目的有關(guān)情況進(jìn)行了匯報(bào)，隨后專(zhuān)家就黃河四 橋橋型、與南外環(huán)道路交叉形式等問(wèn)題進(jìn)行了討論研究，并 形成了專(zhuān)家意見(jiàn)，明確了橋型為主跨600米左右的鋼混組合 結(jié)構(gòu)斜拉橋和單跨大于等于180米的鋼混組合連續(xù)梁兩種方 案，最終推薦方案經(jīng)過(guò)深度比選后確定，并考慮景觀效果； 大橋與南外環(huán)道路（黃河北大壩）交叉方式采用立體交叉。 省交通運(yùn)輸廳巡視員范正金來(lái)濱督查高速公路項(xiàng)目建 設(shè)9月6日，省交通運(yùn)輸廳巡視員范正金一行7人來(lái)濱督查 高速公路項(xiàng)目建

以軌道交通系統(tǒng)安全性的要求為依據(jù),基于層次分析法(ahp),從列車(chē)自身安全性、列車(chē)與其他系統(tǒng)的接口和安全保障系統(tǒng)3個(gè)方面構(gòu)建由14個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的軌道交通安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系模型。用兩兩判斷法建立某準(zhǔn)則的相對(duì)重要性判斷矩陣,用和積法求解判斷矩陣的最大特征根及其對(duì)應(yīng)的特征向量,從而確定該準(zhǔn)則下各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。由判斷矩陣的最大特征值計(jì)算一致性指標(biāo),查表得到平均隨機(jī)一致性指標(biāo),二者的商即為一致性比例fr,若fr小于0.1則認(rèn)為判斷矩陣是合理的。

根據(jù)系統(tǒng)工程的原理,通過(guò)專(zhuān)家論證法和德?tīng)柗品?gòu)建火電建設(shè)工程的多層次綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;應(yīng)用層次分析法,建立較為完善的火電建設(shè)工程綜合評(píng)價(jià)模型和方法,確定火電建設(shè)工程綜合評(píng)價(jià)的程序和方法。實(shí)際案例計(jì)算表明,應(yīng)用多層次指標(biāo)體系和多目標(biāo)綜合后評(píng)價(jià)方法,可以將影響火電建設(shè)工程諸多因素定量表達(dá)出來(lái),從而確保工程項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的客觀性和準(zhǔn)確性。本文在火電建設(shè)工程的多層次綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立、指標(biāo)權(quán)重的確定及模糊綜合評(píng)價(jià)模型的建立等方面進(jìn)行了探索

　從企業(yè)柔性的概念出發(fā),從深度和廣度兩方面對(duì)企業(yè)柔性進(jìn)行剖析,提出了企業(yè)柔性的指標(biāo)體系,并在此指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,應(yīng)用ahp-模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)企業(yè)柔性進(jìn)行評(píng)價(jià).

通過(guò)分析重型柴油車(chē)節(jié)能減排各指標(biāo)參數(shù),確定了重型柴油車(chē)節(jié)能減排綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,應(yīng)用層析分析法(ahp)確定各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重,使得權(quán)重確定更加合理準(zhǔn)確;采用插值法、min-max標(biāo)準(zhǔn)化及加權(quán)和方法建立一個(gè)較完善的針對(duì)重型柴油車(chē)的綜合評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了應(yīng)用分析,為重型柴油車(chē)的環(huán)保性能定量綜合評(píng)價(jià)提供了可行方法.

分析了長(zhǎng)大連續(xù)下坡路段的特點(diǎn)及其交通安全問(wèn)題,指出可以將長(zhǎng)大連續(xù)下坡路段分為直線(xiàn)下坡段、凸曲線(xiàn)下坡段和凹曲線(xiàn)下坡段3類(lèi),并分別計(jì)算其行車(chē)加速度參數(shù),通過(guò)加速度的變化評(píng)估路線(xiàn)設(shè)計(jì)的安全性能。該評(píng)價(jià)方法將道路設(shè)計(jì)質(zhì)量分為優(yōu)、良、中、差4種等級(jí),通過(guò)設(shè)計(jì)指標(biāo)的校驗(yàn)可以有效改善或優(yōu)化長(zhǎng)大連續(xù)下坡路段線(xiàn)路設(shè)計(jì)中存在的不足。

通過(guò)監(jiān)理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建,利用層次分析法及多目標(biāo)模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型將監(jiān)理評(píng)標(biāo)過(guò)程的眾多定性因素定量化,在此基礎(chǔ)上提出了一種定性分析與定量分析相結(jié)合的監(jiān)理評(píng)標(biāo)方法,使監(jiān)理評(píng)標(biāo)活動(dòng)更加科學(xué)、公正.

首先對(duì)我國(guó)檔案信息化評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。進(jìn)而在現(xiàn)有評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,針對(duì)目前我國(guó)檔案信息化評(píng)價(jià)方法存在的不足,提出了基于層次分析法的檔案信息化評(píng)價(jià)方法,并取得了較為理想的效果。

針對(duì)橋梁景觀評(píng)價(jià)的不確定性和復(fù)雜性,提出了基于層次分析法(ahp)的模糊綜合評(píng)價(jià)方法在橋梁景觀評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。為了避免傳統(tǒng)層次分析法(ahp)的缺陷,采用不確定型ahp法對(duì)模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣的權(quán)重向量進(jìn)行確定,并重點(diǎn)介紹了不確定型ahp的計(jì)算過(guò)程。綜合考慮橋梁景觀評(píng)價(jià)中各影響因素的重要程度,以目標(biāo)層、準(zhǔn)則層及指標(biāo)層建立評(píng)價(jià)體系。以前進(jìn)路景觀橋?yàn)槔?運(yùn)用不確定ahp-fuzzy綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。得到的最終結(jié)果與實(shí)際情況相符,較好的反映了橋梁景觀的優(yōu)劣。為橋梁景觀設(shè)計(jì),選型提供了一種嶄新的思路。

根據(jù)干線(xiàn)公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施的需求分析,構(gòu)建了干線(xiàn)公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立干線(xiàn)公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施評(píng)價(jià)方法,并對(duì)某區(qū)干線(xiàn)公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

道路交通事故嚴(yán)重制約著交通的發(fā)展,并且威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。道路交通安全評(píng)價(jià)是對(duì)某一地區(qū)、路線(xiàn)、路段或地點(diǎn)(斷面)的交通安全程度的評(píng)估,是對(duì)交通事故發(fā)生情況的客觀描述,為客觀分析道路條件提供重要依據(jù)。文章從宏觀和微觀角度系統(tǒng)性地分析了區(qū)域、路段和交叉口適用的安全水平評(píng)價(jià)方法。

為保障軌道交通的安全運(yùn)行,需要對(duì)軌道交通進(jìn)行安全性評(píng)價(jià).針對(duì)影響軌道交通安全的各種因素,采用定性與定量相結(jié)合的方法,從運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員及外部條件等4個(gè)方面,建立了層次結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo);根據(jù)層次分析法,確定了各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;用模糊數(shù)學(xué)方法,建立了軌道交通安全性評(píng)價(jià)的二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型;對(duì)軌道交通的安全性,進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià).以對(duì)南京市地鐵系統(tǒng)為實(shí)例進(jìn)行分析,說(shuō)明了模糊綜合評(píng)價(jià)模型的適用性和合理性.

建筑業(yè)是安全事故高發(fā)行業(yè),準(zhǔn)確評(píng)估建筑企業(yè)安全狀況及業(yè)績(jī),是抓好安全管理、減少安全事故的基礎(chǔ)工作。建設(shè)部頒布實(shí)施的《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)評(píng)估建筑企業(yè)安全狀況及業(yè)績(jī)方法作了具體的規(guī)定,但筆者認(rèn)為該方法還需完善并提出,利用以下參數(shù)作為建筑企業(yè)安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)指標(biāo):前3年的企業(yè)完成產(chǎn)值傷亡率(x1),前3年企業(yè)建筑安全事故人均直接損失費(fèi)用統(tǒng)計(jì)值(x2),前3年建筑企業(yè)獲得的建筑意外保險(xiǎn)的索賠額(x3),前3年企業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查平均得分(x4),省市安全抽檢達(dá)標(biāo)情況(x5),施工企業(yè)主業(yè)危險(xiǎn)度系數(shù)(x6)。最后給出建筑企業(yè)安全業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)數(shù)字模型。通過(guò)實(shí)例研究,證明該方法能夠客觀而科學(xué)地反映建筑施工企業(yè)的整體安全管理狀況和水平。