AK16抗滑表層的礦料級配優(yōu)化
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針對高速公路瀝青路面 AK1 6抗滑表層的早期損壞問題 ,通過對 AK1 6混合料的級配與抗滑性、防水性、抗車轍性、耐疲勞性、施工性能等各項路用性能的關(guān)系的研究 ,提出滿足各項路用性能的合理級配。
AK16型抗滑表層的施工級配波動控制指標(biāo)研究 AK16型抗滑表層的施工級配波動控制指標(biāo)研究
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以目前瀝青路面抗滑表層常用的ak16型瀝青混合料作為研究示例,應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)度的方法對影響瀝青混合料性能的級配組成間的主次關(guān)系進行了分析。在此基礎(chǔ)上,提出了采用實際生產(chǎn)級配與目標(biāo)級配間各篩孔通過率的加權(quán)相對海明(hamming)距離作為級配偏離程度的控制指標(biāo),改進了目前瀝青混合料級配波動控制方法難于與瀝青混合料路用性能相聯(lián)系的不足,可為瀝青路面施工質(zhì)量控制提供參考。
◆礦料級配自動計算表
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工程名稱： 37.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 5＃熱料倉2210010092.59.610.60.60.6############################################### 4＃熱料倉2410010010095.359.823.10.40.10.10.10.1##################### 3＃熱料倉1710010010010010099.787.73.12.21.80.00.00.00.0 2＃熱料倉26100100100100100100.0100.099.074.330.816.56.12.51.3 1＃熱料倉81001001
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4.6
河龍高速公路路面采用4cm厚的sbs(i)-d改性瀝青ak-13b抗滑表層。通過對ak-13b抗滑表層級配優(yōu)化,較好地解決了瀝青砼路面抗滑與密水的矛盾。
盤海高速公路改性瀝青AK-16A型抗滑表層的施工
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詳細介紹了ak-16a型抗滑表層施工過程中目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比的控制方法以及試拌試鋪過程中混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓等序質(zhì)量控制的關(guān)鍵措施。
AK16抗滑表層的礦料級配優(yōu)化熱門文檔
瀝青路面抗滑表層材料與級配研究 瀝青路面抗滑表層材料與級配研究
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系統(tǒng)的闡述了廣西壯族自治區(qū)三條已建成的高速公路瀝青路面的抗滑表層原材料質(zhì)量、混合料設(shè)計和施工情況;介紹了針對不同材料情況,采用不同設(shè)計方法,所得的各種混合料的優(yōu)缺點。同時根據(jù)廣西的實際情況,對廣西高速公路瀝青路面抗滑表層的發(fā)展和研究提出了新的展望。
京珠高速公路粵境南佛岡段AK-16A抗滑表層施工
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4.4
結(jié)合京珠高速公路粵境南佛岡段抗滑表層施工情況,介紹了該高速公路ak-16a抗滑表層瀝青混合料的拌制、運輸、攤鋪和碾壓等施工工藝以及質(zhì)量控制。重點總結(jié)了ak-16a的攤鋪與壓實工藝、碾壓速度等施工技術(shù),并在施工中成功地運用高溫壓實的施工方法,保證了路面的平整度。
瀝青砼礦料級配優(yōu)化設(shè)計及應(yīng)用 瀝青砼礦料級配優(yōu)化設(shè)計及應(yīng)用
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在經(jīng)濟的高速發(fā)展的今天,交通運輸特別是公路運輸顯現(xiàn)出突猛進的態(tài)勢,重交通量和嚴重的超載使得我們現(xiàn)有的高速公路出現(xiàn)早期破壞較為普遍。本文通過對江西省建成通車的高速公路的早期破壞進行剖析,對如何調(diào)整瀝青路面中下面層砼礦料級配與瀝青砼配合比從理論做了詳細分析和論證。并通過撫州至吉安(s46)高速公路來加
SBS改性瀝青在AK-13B抗滑表層中的應(yīng)用 SBS改性瀝青在AK-13B抗滑表層中的應(yīng)用
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結(jié)合廣梧高速公路ak-13b上面層配合比設(shè)計及施工,對sbs改性瀝青在ak-13b抗滑表層應(yīng)用中需注意的幾個問題進行分析,并提出相應(yīng)的解決方法。
瀝青砼礦料級配優(yōu)化設(shè)計及應(yīng)用 瀝青砼礦料級配優(yōu)化設(shè)計及應(yīng)用
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在經(jīng)濟的高速發(fā)展的今天,交通運輸特別是公路運輸顯現(xiàn)出突猛進的態(tài)勢,重交通量和嚴重的超載使得我們現(xiàn)有的高速公路出現(xiàn)早期破壞較為普遍。本文通過對江西省建成通車的高速公路的早期破壞進行剖析,對如何調(diào)整瀝青路面中下面層砼礦料級配與瀝青砼配合比從理論做了詳細分析和論證。
AK16抗滑表層的礦料級配優(yōu)化精華文檔
陽茂高速AK-13A型抗滑表層配合比設(shè)計及施工
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該文以廣東陽(江)-茂(名)高速公路某標(biāo)段為例,探討了瀝青混凝土抗滑表層ak-13a改進型級配的配合比設(shè)計和施工特點,以及影響瀝青路面使用性能的因素,試驗結(jié)果表明,改進的級配對抗滑表層的質(zhì)量有較好的保證。
改性瀝青混合料抗滑表層AK-13的碾壓控制 改性瀝青混合料抗滑表層AK-13的碾壓控制
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4.6
通過對改性瀝青混合料抗滑表層ak-13的碾壓研究,探討了其壓實工藝的劃分,提出了壓實關(guān)鍵參數(shù)的確定方法,并就壓實控制和效果進行了論述.為降低路面的殘留空隙率、保證路面的壓實度和平整度提供了可靠的技術(shù)依據(jù),可供道路工作者參考.
瀝青混合料的礦料級配檢驗記錄表
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4.6
瀝青混合料的礦料級配檢驗記錄表 合同號：承包人：共頁第頁 試驗單位 試樣編號試驗規(guī)程 施工段落層次試驗者 試樣描述復(fù)合者 擬定用途試驗日期 試驗環(huán)境主要儀器 篩孔尺寸 （mm) 分計篩余 質(zhì)量(g) 分計累積通過率要求范圍（%） 篩余（%）篩余（%）（%）上限下限 承包人自檢意見及簽名： 年月日 監(jiān)理工程師檢測意見及簽名： 年月日
SMA-16L型抗滑表層配合比設(shè)計及施工 SMA-16L型抗滑表層配合比設(shè)計及施工
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瀝青瑪蹄脂碎石(sma)路面在歐洲和美國已有幾十年的歷史,它集i型瀝青混凝土空隙率低和ⅱ型瀝青混凝土構(gòu)造深度大的優(yōu)點于一身,解決了傳統(tǒng)ac-i型瀝青混凝土抗滑性能不滿足技術(shù)要求的缺陷,抗車轍能力強,耐久性好,至今已在國內(nèi)很多省份進行了試驗段落鋪筑。但像沈大高速全線348.5km雙向8車道全部鋪筑sma抗滑表層在國內(nèi)尚屬首次,在世界上也不多見。
SMA-16L型抗滑表層配合比設(shè)計及施工 SMA-16L型抗滑表層配合比設(shè)計及施工
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瀝青瑪蹄脂碎石(sma)路面具有空隙率小,抗車轍抗水損害能力強,表面構(gòu)造深度大,滿足行車安全需要的優(yōu)點,本文結(jié)合自身工程實踐介紹了sma配合比設(shè)計,施工的經(jīng)驗數(shù)據(jù),以期和大家交流。
AK16抗滑表層的礦料級配優(yōu)化最新文檔
抗滑表層瀝青混合料路用性能分析 抗滑表層瀝青混合料路用性能分析
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4.5
選用ak16、sac16、sma16、sup16型瀝青混合料,比較系統(tǒng)地分析了其路用性能,特別是高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性等力學(xué)性能以及表面的抗滑性及透水性。
ak-13a改性瀝青抗滑表層施工方案
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ak-13a改性瀝青抗滑表層施工方案 一、材料來源 瀝青：mac-70改性瀝青 石子：昌樂玄武巖石料廠 砂：昌樂玄武巖石機制砂 石屑：昌樂玄武巖石料廠 礦粉：昌樂玄武巖石料廠 二、、主要技術(shù)指標(biāo) 1、ak-13a改性瀝青抗滑表層目標(biāo)配合比的礦料比例為： 10-15mm碎石：5-10mm碎石：3-5mm石屑：0-3mm石屑：礦粉=30：32： 3：30.5：4.5 2、油石比為：5.0% 3、松鋪系數(shù)：1.2 三、機械配備及人員組織 1、機械配備；德國abg525自動找平攤鋪機一臺，浮動基準(zhǔn)梁1 套（安裝長度16.2米），bw-202ad振動壓路機2臺,英格索蘭dd-110 振動壓路1臺，yl20輪胎式壓路機一臺，20噸自卸車15輛，水車1 輛。 2、人員組織 項目經(jīng)理： 技術(shù)負責(zé)人： 施工放線： 碾壓及平整度控制： 測量放線：測工：4
抗滑表層瀝青混合料中細集料的選擇 抗滑表層瀝青混合料中細集料的選擇
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本文通過系統(tǒng)的對比試驗,研究了細集料類型對于瀝青路面抗滑表層的抗滑性能以及瀝青混合料的穩(wěn)定性和耐久性的影響。并提出選擇棱角性好的堿性石屑作為路面表層混合料填隙細料,對于提高瀝青混凝土的抗滑能力及其它路用性能具有重要意義。
抗滑表層瀝青混合料中細集料的選擇 抗滑表層瀝青混合料中細集料的選擇
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通過系統(tǒng)的對比試驗,研究了細集料類型對于瀝青混凝土路面抗滑表層的抗滑性能以及瀝青混合料的穩(wěn)定性和耐久性的影響。作者建議選擇棱角性好的堿性石屑作為路面表層混合料填隙細料,對于提高瀝青混凝土的抗滑能力及其他路用性能具有重要的意義;當(dāng)考慮到改善瀝青混合料的施工和易性,或是由于料源限制必須使用天然砂時,應(yīng)控制天然砂的含量,使其最好少于破碎石屑含量。
礦料級配走向?qū)r青混合料性能的影響
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瀝青瑪蹄脂碎石的礦料級配是 瀝青瑪蹄脂碎石的礦料級配是
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瀝青瑪蹄脂碎石sma是一種骨架密實型瀝青混合料，其性能取決于礦料級配和瀝青用量。合理的礦料級配對于sma的穩(wěn)定性和耐久性至關(guān)重要，深入研究礦料級配對提升sma的路用性能具有重要意義。
MAC改性瀝青抗滑表層混合料設(shè)計 MAC改性瀝青抗滑表層混合料設(shè)計
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4.5
mac改性瀝青特點mac改性瀝青是一種化學(xué)改性瀝青，呈凝膠狀。mac瀝青較之基質(zhì)瀝青粘度明顯增大．在良好的設(shè)計和施工條件下．瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。用于sma結(jié)構(gòu)無需摻加纖維素，性能價格比高。
簡述瀝青砼礦料級配設(shè)計理論 簡述瀝青砼礦料級配設(shè)計理論
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4.3
本文對一般高速公路瀝青砼礦料級配組成進行了剖析，對如何調(diào)整瀝青砼礦料級配及瀝青砼配合比從理論上做了詳細闡述，并經(jīng)過長時間的檢驗證明該配合比是成功的。
橡膠瀝青開級配抗滑表層設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)探討 橡膠瀝青開級配抗滑表層設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)探討
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通過對橡膠瀝青開級配抗滑表層（ar—ogfc13s）的國內(nèi)外調(diào)研和室內(nèi)試驗，結(jié)合ogfc工程應(yīng)用經(jīng)驗和橡膠瀝青的性能特點，初步提出了適合國情的ar—ogfc13s設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
改性瀝青抗滑表層的應(yīng)用研究 改性瀝青抗滑表層的應(yīng)用研究
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結(jié)合我國南方多雨潮濕地區(qū)改性瀝青抗滑表層的應(yīng)用情況,并依托工程實際,提出了符合我國現(xiàn)行規(guī)范中ac-13型礦料級配要求范圍且適用于改性瀝青抗滑表層的礦料級配設(shè)計范圍,同時針對改性瀝青抗滑表層抗水損害能力和表面構(gòu)造深度的要求,提出了礦料級配設(shè)計的基本思路和與之相適應(yīng)的施工工藝.
AK16抗滑表層的礦料級配優(yōu)化相關(guān)
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職位：助理建筑師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
