AM樁基在蓋挖逆作地鐵車(chē)站中的應(yīng)用

地鐵車(chē)站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車(chē)站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門(mén)外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車(chē)站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長(zhǎng)173.2m,寬21.9m,三層車(chē)站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車(chē)站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車(chē) 站蓋挖段,車(chē)站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車(chē)站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過(guò)先進(jìn)的自動(dòng)對(duì)中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

精品文檔 精品文檔 地鐵車(chē)站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來(lái)越多的地鐵車(chē)站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小，可最大限度地減少對(duì)地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度。克服了明挖法施工對(duì)路 面交通的影響，消除了明挖法施工對(duì)周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)外城市地鐵施工過(guò)程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車(chē)站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對(duì)周?chē)慕煌ōh(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長(zhǎng)期中斷且須確保一定交通

某地鐵車(chē)站中間柱及鋼管柱施工方案 1編制依據(jù) 序號(hào)名稱編號(hào) 1 2地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范gb50299-1999 3鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范gb50205-2001 4建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程jgj81-2002 5工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范gb50046-95 6涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)gb/t8923 7車(chē)站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)qcd-006-2005 8鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程cecs28：90 9 2工程概況 2.1工程地理位臵及周邊環(huán)境 2.2工程設(shè)計(jì)概況 本車(chē)站采用蓋挖逆作法施工，車(chē)站共設(shè)52根中間柱。中間柱作為施工過(guò)程的中間 支撐柱，在車(chē)站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時(shí)，承受地下各層已施作完畢的框架結(jié)構(gòu)自重和各種 施工荷載；頂板封閉后，中間柱作為車(chē)站主要豎向承載和傳力結(jié)構(gòu)。 車(chē)站主體共52根中柱，中柱為φ80

地鐵車(chē)站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù) 摘要:針對(duì)蓋挖逆作地鐵車(chē)站的中間樁施工技術(shù)難題，運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明，按研 究出的工法進(jìn)行施工時(shí)，鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)站蓋挖逆作中間樁施工技術(shù) 1工程概況 安全高效地建設(shè)好地質(zhì)條件和周邊環(huán)境以及本身結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜的地鐵車(chē)站，除了要做好地勘和設(shè)計(jì)等 前期工作以外，確定合理的施工技術(shù)和施工方法也非常關(guān)鍵。然而，施工方法的選取與待建結(jié)構(gòu)所在地段 的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周?chē)扔薪ㄖ?、道路交通狀況、場(chǎng)地條件、結(jié)構(gòu)埋深、結(jié) 構(gòu)形式、工期和土建造價(jià)等眾多因素密切相關(guān)，必須綜合比較后才能確

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,使得很多現(xiàn)代化的城市的交通問(wèn)題成為了阻礙城市發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題,而交通的狀況是一個(gè)城市發(fā)展的重要標(biāo)志.在這樣的背景和前提下,修建城市地下交通已經(jīng)成為緩解城市交通問(wèn)題的主要方法,但是地下鐵道的建設(shè)需要綜合考慮各個(gè)方面的因素.本文主要就是針對(duì)復(fù)雜環(huán)境下蓋挖半逆作地鐵車(chē)站施工技術(shù)展開(kāi)了詳細(xì)的分析和研究.希望通過(guò)本文的討論,我國(guó)的地鐵車(chē)站施工技術(shù)和施工效率都能夠得到有效的提升.

以一個(gè)3層蓋挖逆作地鐵車(chē)站為例,對(duì)幾種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的形式進(jìn)行受力分析和經(jīng)濟(jì)分析,得出各種形式的優(yōu)缺點(diǎn)。當(dāng)重點(diǎn)放在節(jié)省投資上,對(duì)工期要求不高時(shí),推薦采用直徑800mm的樁、地下3層加1道鋼支撐的方案,投資較少,施工風(fēng)險(xiǎn)小;當(dāng)工期最為重要,或施工技術(shù)和條件較差時(shí),采用直徑1000mm的樁,沒(méi)有內(nèi)支撐和樁錨系統(tǒng)的方案最為合適,雖然造價(jià)有所增加,但施工難度和工序大大減少。

結(jié)合北京地鐵四號(hào)線菜市口車(chē)站施工實(shí)例,介紹了地鐵車(chē)站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細(xì)地闡述了具體的施工方法,通過(guò)變形監(jiān)測(cè)及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

以天津地鐵5號(hào)線與6號(hào)線賓館西路站工程為依托,從永久鋼管混凝土栓與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)兩方面,闡述了蓋挖逆作法施工關(guān)鍵技術(shù),并總結(jié)了施工中的注意事項(xiàng),為蓋挖逆作法施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

繁華市區(qū)蓋挖逆作地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 作者：丁恒 作者單位：中鐵隧道集團(tuán)勘測(cè)設(shè)計(jì)院(洛陽(yáng)) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文楊開(kāi)武.徐桂珍.蘇藝.yangkaiwu.xuguizhen.suyi富水條件下蓋挖逆作地鐵車(chē)站中間柱施工技術(shù)-都市快軌交通2007,20(1) 論述蓋挖逆作法施工地鐵車(chē)站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補(bǔ)救措施.介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動(dòng)導(dǎo)向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注. 2.期刊論文陳小雄蓋挖逆作地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)-現(xiàn)代隧道技術(shù)2002,39(4) 地鐵車(chē)站所處的建筑環(huán)境極其復(fù)雜,對(duì)于多層多跨的大型綜合性地鐵車(chē)站一般應(yīng)首選蓋挖逆作法施工.深入研究蓋挖逆作地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),不僅可以

-1- 地鐵車(chē)站蓋挖逆作矮支架施工工藝工法 （qb/ztyjgygf-dt-0306-2014） 廣州分公司王小孟 1前言 1.1工藝工法概況 隨著我國(guó)高鐵、地鐵、高層建筑等工程的快速發(fā)展，基坑工程所面臨的問(wèn)題日益 突出，基坑蓋挖逆作施工技術(shù)不僅可以有效解決交通的影響、控制基坑的變形，還能 有效解決對(duì)鄰近建筑物、運(yùn)營(yíng)線路等周邊環(huán)境的影響，因此具有良好的應(yīng)用價(jià)值得到 了廣泛的推廣，但傳統(tǒng)蓋挖逆作法也存在節(jié)點(diǎn)處理復(fù)雜，蓋挖開(kāi)挖土方進(jìn)度較慢，傳 統(tǒng)“地膜”方案造成結(jié)構(gòu)板、梁外觀質(zhì)量不佳，“地膜”拆除易破壞結(jié)構(gòu)、安全風(fēng)險(xiǎn) 大，成本較高等缺點(diǎn)。本工法采用非傳統(tǒng)的蓋挖逆作，圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式采用樁+止水及 帷幕，鋼格柱作為豎向支撐，結(jié)構(gòu)板采用矮支架，結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用單側(cè)懸臂液壓大模板 臺(tái)車(chē)，對(duì)蓋挖逆作對(duì)結(jié)構(gòu)板的施工分段、施工工序、出土預(yù)留孔、梁柱墻節(jié)點(diǎn)細(xì)部處 理等施工技術(shù)優(yōu)化，提高了蓋挖工效

-1- 地鐵車(chē)站蓋挖逆作矮支架施工工藝工法 （qb/ztyjgygf-dt-0306-2014） 廣州分公司王小孟 1前言 1.1工藝工法概況 隨著我國(guó)高鐵、地鐵、高層建筑等工程的快速發(fā)展，基坑工程所面臨的問(wèn)題日益 突出，基坑蓋挖逆作施工技術(shù)不僅可以有效解決交通的影響、控制基坑的變形，還能 有效解決對(duì)鄰近建筑物、運(yùn)營(yíng)線路等周邊環(huán)境的影響，因此具有良好的應(yīng)用價(jià)值得到 了廣泛的推廣，但傳統(tǒng)蓋挖逆作法也存在節(jié)點(diǎn)處理復(fù)雜，蓋挖開(kāi)挖土方進(jìn)度較慢，傳 統(tǒng)“地膜”方案造成結(jié)構(gòu)板、梁外觀質(zhì)量不佳，“地膜”拆除易破壞結(jié)構(gòu)、安全風(fēng)險(xiǎn) 大，成本較高等缺點(diǎn)。本工法采用非傳統(tǒng)的蓋挖逆作，圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式采用樁+止水及 帷幕，鋼格柱作為豎向支撐，結(jié)構(gòu)板采用矮支架，結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用單側(cè)懸臂液壓大模板 臺(tái)車(chē)，對(duì)蓋挖逆作對(duì)結(jié)構(gòu)板的施工分段、施工工序、出土預(yù)留孔、梁柱墻節(jié)點(diǎn)細(xì)部處 理等施工技術(shù)優(yōu)化，提高了蓋挖工效

論述蓋挖逆作法施工地鐵車(chē)站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補(bǔ)救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動(dòng)導(dǎo)向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

針對(duì)蓋挖逆作地鐵車(chē)站的中間樁施工技術(shù)難題,運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明,按研究出的工法進(jìn)行施工時(shí),鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。

在蓋挖地下工程中,地模法施工技術(shù)充分利用原狀地基土的支撐強(qiáng)度,具有施工簡(jiǎn)便,造價(jià)低,質(zhì)量也較容易受控制等優(yōu)點(diǎn),得到了廣泛運(yùn)用。本文以北京地鐵阜通車(chē)站為工程背景,詳細(xì)論述地模施工的設(shè)計(jì)及施工控制要點(diǎn)。

深圳地鐵7號(hào)線福民站工程臨時(shí)豎向支撐系統(tǒng)由中柱樁構(gòu)成,其對(duì)于基坑自身的穩(wěn)定,以及上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)變形起著至關(guān)重要的作用。以福民站基坑工程蓋挖逆作施工為例,建立三維有限元模型,基于abaqus軟件對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真模擬,對(duì)比分析數(shù)值計(jì)算結(jié)果及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),揭示了蓋挖逆作施工過(guò)程中柱樁軸力時(shí)空變化規(guī)律,為同類(lèi)工程提供參考依據(jù)。

深圳地鐵7號(hào)線福民站工程臨時(shí)豎向支撐系統(tǒng)由中柱樁構(gòu)成,其對(duì)于基坑自身的穩(wěn)定,以及上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)變形起著至關(guān)重要的作用。以福民站基坑工程蓋挖逆作施工為例,建立三維有限元模型,基于abaqus軟件對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真模擬,對(duì)比分析數(shù)值計(jì)算結(jié)果及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),揭示了蓋挖逆作施工過(guò)程中柱樁軸力時(shí)空變化規(guī)律,為同類(lèi)工程提供參考依據(jù)。

某地鐵車(chē)站主體蓋挖逆作頂板施工方案——本車(chē)站站為地下三層多柱多跨箱型結(jié)構(gòu)，屬2#線與4#線的換乘車(chē)站。其中：2#線方向長(zhǎng)度為171.52m；4#線方向長(zhǎng)度為155.60m。車(chē)站基坑主體平面呈楔形，最大開(kāi)挖深度25.3m，淺基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ850@600smw工法樁支護(hù)及止水，...

蓋挖逆作法在城市地鐵車(chē)站施工中有著其特有的優(yōu)點(diǎn)，一方面可以減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對(duì)道路交通的影響，另一方面對(duì)于控制復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開(kāi)挖安全有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。鋼管柱作為車(chē)站的主要豎向受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量和定位的精確性將直接影響車(chē)站結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全。因此，加強(qiáng)鋼管柱的質(zhì)量和定位控制在蓋挖逆作法車(chē)站施工中起著至關(guān)重要的作用。

現(xiàn)階段，隨著時(shí)代的快速發(fā)展，在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)地鐵建設(shè)。當(dāng)前，以往傳統(tǒng)的地鐵施工方法已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足建設(shè)發(fā)展所需，而且還會(huì)嚴(yán)重影響到交通狀況。將蓋挖法應(yīng)用于地鐵施工建設(shè)當(dāng)中，不僅噪聲小、而且占用道路面積非常小，因此也就被廣泛的應(yīng)用于地鐵車(chē)站施工建設(shè)當(dāng)中。基于此，本文首先闡述了蓋挖法施工技術(shù)及其主要施工工序及應(yīng)用現(xiàn)狀；其次分析了蓋挖法施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)；再次探討了蓋挖法在淺埋地鐵車(chē)站施工的應(yīng)用；最后分析了蓋挖法的應(yīng)用前景。

1 地鐵車(chē)站軍用梁臨時(shí)路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團(tuán)有限公司 周振強(qiáng)、仝學(xué)讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設(shè)將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車(chē)站，其中 面臨的一個(gè)首要問(wèn)題是，在不影響或不嚴(yán)重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進(jìn)行地下工程施工。 中鐵四局集團(tuán)在城市地鐵車(chē)站施工中，組織科學(xué)技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)不斷 總結(jié)和提高，形成了一套地鐵車(chē)站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術(shù)， 成功地運(yùn)用于深圳地鐵科學(xué)館站的建設(shè)中，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì) 效益。該工程關(guān)鍵技術(shù)于2003年11月03日通過(guò)安徽省科技廳的鑒定，經(jīng) 總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) （一）利用車(chē)站圍護(hù)墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時(shí)橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車(chē)；并在

精品文檔 精品文檔 地鐵車(chē)站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來(lái)越多的地鐵車(chē)站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小，可最大限度地減少對(duì)地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度。克服了明挖法施工對(duì)路 面交通的影響，消除了明挖法施工對(duì)周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)外城市地鐵施工過(guò)程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車(chē)站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對(duì)周?chē)慕煌ōh(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長(zhǎng)期中斷且須確保一定交通

隨著城市地鐵的修建和擴(kuò)建，地鐵的施工方法也有所發(fā)展，蓋挖逆作法是當(dāng)前地鐵施工的常用方法，也是世界上使用