ANP和灰色多層次的國際地鐵工程項目風(fēng)險評價研究

項目是在復(fù)雜的自然環(huán)境和社會環(huán)境中進(jìn)行的,面臨著多種因素的影響,風(fēng)險無時不在,無處不在。項目風(fēng)險評價是指在項目風(fēng)險識別和風(fēng)險估計的基礎(chǔ)上,綜合考慮項目各風(fēng)險之間的相互影響、相互作用以及對項目的總體影響,然后與風(fēng)險評價基準(zhǔn)進(jìn)行比較,確定是否要對項目采取控制措施。

房地產(chǎn)工程項目的投資風(fēng)險問題具有灰色性和模糊性的特點,對其進(jìn)行風(fēng)險分析,傳統(tǒng)的方法具有很大的局限性,考慮到灰色性和模糊性的影響,采用多層次灰色評價理論,對房地產(chǎn)工程項目投資風(fēng)險的多級指標(biāo)體系進(jìn)行綜合評判,可以有效地、全面地和系統(tǒng)地評價房地產(chǎn)工程項目投資風(fēng)險的大小,為投資者提供決策的依據(jù),最后給出運(yùn)用該方法的一個實例.

風(fēng)險是伴隨著項目的實施而產(chǎn)生的，工程的風(fēng)險管理貫穿于項目始終。而在工程項目的風(fēng)險識別和評估中，有些因素是清晰的，有些則是模糊不易量化處理的，本文引入模糊層次分析（fahp）的方法，通過構(gòu)造隸屬度矩陣，結(jié)合實例，為工程風(fēng)險等級的評價提供一種定性和定量分析結(jié)合的方法，指導(dǎo)管理者更好地進(jìn)行風(fēng)險管理。實踐證明，這是一種行之有效的方法。

云模型是一種實現(xiàn)定性與定量之間的不確定性轉(zhuǎn)換模型.通過層次分析法建立了工程項目風(fēng)險評價指標(biāo)體系,利用云模型實現(xiàn)了云理論在工程領(lǐng)域的初步應(yīng)用,并對工程項目風(fēng)險進(jìn)行評價,使其更加具有實用性.

近年來,伴隨著"走出去"的開放戰(zhàn)略,為提高綜合實力和國際競爭能力,中國工程承包商廣泛地開展海外業(yè)務(wù)經(jīng)營,但國際工程項目不同于國內(nèi)建設(shè),潛在的風(fēng)險往往會影響到國際工程項目的實施。文章運(yùn)用ahp和模糊綜合評價方法對風(fēng)險因素進(jìn)行量化分析,建立一個風(fēng)險評價系統(tǒng),為國際工程項目的風(fēng)險管理提供借鑒。

水電工程項目開發(fā)周期長,投資大,涉及范圍廣,風(fēng)險因素多且種類繁雜,風(fēng)險因素之間的內(nèi)在關(guān)系錯綜復(fù)雜。本文將多因素模糊綜合評價模型引入到水電工程項目風(fēng)險分析之中,并結(jié)合水電工程承包風(fēng)險實例進(jìn)行了應(yīng)用分析。

影響地鐵工程項目施工安全的因素有很多，必須對其進(jìn)行科學(xué)的分析評估，進(jìn)而采取有效措施予以應(yīng)對。針對地鐵開工工程的危險性監(jiān)管方面開展了解概括，著重討論關(guān)于地鐵建設(shè)工程的開工的危險性原因和有效改善方法，包含把地鐵工程的危險性放入監(jiān)管工作中進(jìn)行監(jiān)管，危險性的監(jiān)管模式；逐漸確立地鐵開工工程的安全風(fēng)險監(jiān)管制度、行為標(biāo)準(zhǔn)和連接地鐵建設(shè)工程的通訊企業(yè)，促進(jìn)地鐵開工項目的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測一監(jiān)管。

地鐵工程項目的計劃與控制研究 摘要:地鐵工程項目管理是一個大系統(tǒng),具有規(guī)模大、實施過程復(fù)雜的特點。項目計劃的科學(xué)化與項目控 制的有效性顯得尤為重要。文章就地鐵工程項目計劃與控制的實踐進(jìn)行討論和研究,闡述了地鐵工程項 目的計劃與控制要點,從實踐中去豐富項目管理的思想和方法。 關(guān)鍵詞:地鐵工程項目管理項目計劃項目控制 0引言 地鐵工程是一項龐大而繁雜的系統(tǒng)工程,具有工程技術(shù)含量高、施工難度大、組織管理復(fù)雜等特點。 因此,地鐵工程的施工單位一般都是在工期緊、任務(wù)重、矛盾多、壓力大的情況下進(jìn)行項目管理。而施 工單位幾乎全都是國家特大型施工總承包單位,過去對大型項目的施工和管理具有豐富的經(jīng)驗。但隨著 市場機(jī)制的轉(zhuǎn)變,建筑業(yè)和基本建設(shè)管理體制改革的不斷深化,大型施工單位的生產(chǎn)方式和組織結(jié)構(gòu)必 須進(jìn)行深刻的變革,必須運(yùn)用科學(xué)的項目管理體系,使管理水平更上一個臺階

工程項目風(fēng)險評價方法的研究傅鴻源（重慶建筑大學(xué)管理學(xué)院，６３００４５）ａｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙｆｏｒｅｖａｌｕａｔｉｎｇｐｒｉｊｅｃｔ’ｓｒｉｓｋｆｕｈｏｎｇｙｕａｎ（ｃｈｏｎｇｑｉｎｇｊｉａｎｚｈｕｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，６３００４５）ａｂｓｔｒａｃ...

工程項目的風(fēng)險管理水平已成為決定工程項目成功與否的關(guān)鍵因素,風(fēng)險分析與評價是目前風(fēng)險管理研究中的熱點領(lǐng)域。依據(jù)工程項目風(fēng)險因素的性質(zhì),將工程項目風(fēng)險因素指標(biāo)分為社會風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、自然風(fēng)險及管理風(fēng)險等五大類。以此為基礎(chǔ),提出同時采用層次分析法(ahp)和主成分分析法進(jìn)行風(fēng)險發(fā)生概率的評價,在兩種評價方法結(jié)果不一致時,輔以模糊綜合評價技術(shù)對工程項目風(fēng)險進(jìn)行分析評價,以提高工程項目風(fēng)險評價的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

在項目的初始階段,影響選擇方的評價指標(biāo)體系包含諸多項目內(nèi)外部指標(biāo)。這些指標(biāo)多為定性指標(biāo),用傳統(tǒng)方法很難取得良好的評估效果,并最終影響到選擇方的利益。而運(yùn)用灰色多層次模型將這些定性指標(biāo)定量化,不僅能夠?qū)蝹€工程項目進(jìn)行綜合價值評價,還能對多個項目進(jìn)行機(jī)會排序。盡管灰色多層次評價法在確定指標(biāo)權(quán)重時會受一定的人為因素影響,但它能將主觀評價降低到最低限度,且其更多的是進(jìn)行定量分析和評價,因此,該方法有助于項目選擇方的客觀決策。

為了地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量,需要通過科學(xué)管理對工程項目進(jìn)行規(guī)范。本文結(jié)合太原地鐵2號線一期工程的實際情況探討地鐵工程項目中的計劃與控制,以期為地鐵工程開展帶來幫助。

本文將灰色系統(tǒng)理論引入到安全評價中,通過計算各安全風(fēng)險管理單位的灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度,對其相對優(yōu)劣性進(jìn)行排序,從而挑選出最佳安全風(fēng)險管理單位,并結(jié)合實例,詳細(xì)介紹了灰色評價模型的計算方法和步驟。實踐證明,其具有較強(qiáng)的應(yīng)用價值。

根據(jù)水運(yùn)工程項目的特點,識別水運(yùn)工程項目運(yùn)作過程中的風(fēng)險,建立了水運(yùn)工程項目的風(fēng)險評價指標(biāo)體系。采用模糊綜合評價方法,力求定性的分析定量化,使水運(yùn)工程項目的風(fēng)險評價更加有效。最后以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目為例,介紹了該方法的應(yīng)用。

本文以房地產(chǎn)開發(fā)風(fēng)險為研究對象,建立了房地產(chǎn)開發(fā)風(fēng)險評價指標(biāo)體系,運(yùn)用多層次灰色評價模型對開發(fā)項目綜合風(fēng)險值進(jìn)行定量分析,得出代表風(fēng)險大小的直觀數(shù)據(jù),為開發(fā)商管理和規(guī)避風(fēng)險提供可靠的依據(jù)。實例證明,該方法充分吸取專家經(jīng)驗,評價結(jié)果較精確且符合項目實際情況,能夠達(dá)到風(fēng)險分析的目的,具有較強(qiáng)的實用性和可操作性。

通過對影響管道安全運(yùn)行的第三方損壞、腐蝕、制造與施工缺陷、地質(zhì)災(zāi)害、誤操作、后果六大類風(fēng)險指標(biāo)進(jìn)行綜合分析,基于灰色系統(tǒng)理論,建立了多層次灰色綜合評價法管道風(fēng)險評價模型。以某長輸原油管道進(jìn)行了實例分析,結(jié)果表明該模型能夠處理多因素、多層次的綜合評價問題,評價結(jié)果能夠反映管道當(dāng)前面臨的主要風(fēng)險。該模型能夠有效避免傳統(tǒng)打分法由于分?jǐn)?shù)直接相加可能造成的風(fēng)險遮蔽現(xiàn)象,具有較好的準(zhǔn)確性與實用性。

根據(jù)項目管理知識體系的九大知識領(lǐng)域及地鐵工程項目管理過程中所涉及的因素建立了體現(xiàn)地鐵工程項目管理績效的評價指標(biāo)體系.采用熵值法確定指標(biāo)體系中各級指標(biāo)的權(quán)重,在給出的地鐵工程項目管理績效測度的基礎(chǔ)上,對各級指標(biāo)進(jìn)行多層次灰色評價,建立了熵值法與多層次灰色評價方法相結(jié)合的地鐵工程項目管理績效評價模型.利用所建立的評價模型對某大型地鐵工程項目管理績效進(jìn)行評價,并根據(jù)評價結(jié)果給出了針對性的改進(jìn)意見,驗證了該評價方法的可行性.

隨著近幾年地鐵工程的蓬勃興起,施工的大面積推廣.地鐵工程中的物資設(shè)備管理顯得越來越重要,因為它天生有別于水電、高速公路等項目,具有其得天獨(dú)厚的地域性.對此,介紹了地鐵工程中物資設(shè)備管理的重要性及管理方法,旨在加強(qiáng)和提高地鐵施工物資設(shè)備管理水平.

把層次分析法(ahp)運(yùn)用于工程項目風(fēng)險評價,建立層次結(jié)構(gòu)模型,可實現(xiàn)工程單個風(fēng)險因素的重要性排序、系統(tǒng)總體風(fēng)險度的評價以及風(fēng)險應(yīng)對方案的選擇。并通過工程項目實例進(jìn)行風(fēng)險因素重要性排序的應(yīng)用演示。

針對常用的工程項目風(fēng)險評價方法中存在的問題,在建立工程項目風(fēng)險評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,本文將層次分析法和模糊綜合評判法結(jié)合起來,利用德爾菲法中的經(jīng)驗數(shù)據(jù),建立了工程項目風(fēng)險評價的模糊層次分析模型。該模型在一定程度上解決了如何運(yùn)用數(shù)學(xué)方法分析和處理風(fēng)險評價中大量存在的模糊問題,從而為正確的風(fēng)險決策提供定量依據(jù),為決策者提供有力的參考和支持。

運(yùn)用物元分析模型理論,建構(gòu)了工程項目風(fēng)險因素評價指標(biāo),分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三個層次。并通過某房地產(chǎn)項目為例對該模型進(jìn)行實例分析,驗證了該模型在項目的風(fēng)險管理中的準(zhǔn)確性和實用性。得出運(yùn)用物元分析模型對工程項目進(jìn)行風(fēng)險評價,可提高建設(shè)各方的風(fēng)險防范能力,降低工程項目風(fēng)險。

地鐵年終工作總結(jié) 2009年馬上過去，在盤點一年中收獲的同時，又寄希望與新的未來。不知不覺 中，又結(jié)束了一年的工作，現(xiàn)總結(jié)如下： 在領(lǐng)導(dǎo)和全體同志的關(guān)懷、幫助下，緊緊圍繞以安全為基礎(chǔ)質(zhì)量為中心做好本 職工作，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，以“服從領(lǐng)導(dǎo)、 團(tuán)結(jié)同志、認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實工作”為準(zhǔn)則，始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，始終把“安 全第一”放在首位。堅決杜絕習(xí)慣性違章。較好地完成了各項工作任務(wù)。我始終把 學(xué)習(xí)放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。 一、一年來的工作表現(xiàn) （一）強(qiáng)化形象，提高自身素質(zhì)。為做好工作，我堅持嚴(yán)格要求自己，注重以 身作則，以誠待人，一是愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識自身的工作和價值，正確處 理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻(xiàn)、誠實敬業(yè)，二是 錘煉技能講提高。經(jīng)過一年的學(xué)習(xí)和鍛煉，細(xì)心學(xué)習(xí)他人長處，改掉自己不足，并 虛心向