ANSYS的車門鉸鏈焊接熱分析

針對轎車車門凸焊后會產(chǎn)生焊接變形的具體情況,建立了一個鉸鏈和加強(qiáng)板的二維有限元凸焊模型。利用凸焊工藝過程分析得到的凸焊焊接溫度場分布結(jié)果,在自由狀態(tài)下對模型進(jìn)行了熱應(yīng)力分析,獲得了凸焊焊接熱變形和焊后殘余應(yīng)力的分布情況。并結(jié)合轎車車門焊接的實際,分析了焊后車門鉸鏈的變形趨勢,取得了與試驗結(jié)果相一致的結(jié)論。

為了更準(zhǔn)確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質(zhì)量,同時為了模擬其實際工作狀況,設(shè)計通過計算機(jī)軟件對伺服電機(jī)減速系統(tǒng)進(jìn)行脈沖控制,再經(jīng)過由平面四連桿機(jī)構(gòu)演化而來的復(fù)合導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)精密執(zhí)行控制車門的轉(zhuǎn)角、角速度及角加速度等運動狀況的試驗臺。通過測量并記錄車門在開啟閉合過程中所承受的拉、壓力與車門轉(zhuǎn)角的位置變化關(guān)系,由軟件處理生成曲線,根據(jù)其形狀是否異常,從而更準(zhǔn)確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質(zhì)量。

門鉸鏈型鋼是專門為制造汽車門鉸鏈軋制而成的型鋼條料。在型鋼軋制過程中,由于軋輥輥縫的存在而不可避免地出現(xiàn)耳子(即飛邊)。原來通過人工使用角磨機(jī)來打磨耳子,我們對原來的加工方法進(jìn)行革新,而設(shè)計制造了一種汽車門鉸鏈型鋼刨耳子專用機(jī)床。文章重點對此機(jī)床的總體結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向傳動結(jié)構(gòu)、壓緊結(jié)構(gòu)、刀具結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,相信文章對研制同類型的刨耳子專用機(jī)床具有一定的參考價值。

第08711章v1.0 標(biāo)準(zhǔn)門鉸鏈 1.通則 1.1本章概要 1.1.1說明各種[室內(nèi)][室外]等標(biāo)準(zhǔn)門鉸鏈等配件之材料、安裝、施工與檢驗 等之相關(guān)規(guī)定。 1.1.2本章所述之標(biāo)準(zhǔn)門鉸鏈適用於本工程之[鋼／鐵門][不銹鋼門][鋁門] [木門][塑鋼門][]等。 1.2工作範(fàn)圍 1.2.1依契約及設(shè)計圖示之規(guī)定，凡屬於各種室內(nèi)、外標(biāo)準(zhǔn)門鉸鏈與其相關(guān)之 週邊附屬零料、配件，以使工作能完整之組立、安裝等均屬之。 1.2.2如無特殊規(guī)定時，工作內(nèi)容應(yīng)包括但不限於各種標(biāo)準(zhǔn)門鉸鏈之組合、墊 片、必要之蓋板及所有未特別指明但為完成工作所必需之項目，及為配 合表面裝修須與其他工作相配合，所應(yīng)附加之扣件等亦屬之。 1.3相關(guān)準(zhǔn)則 1.3.1中華民國國家標(biāo)準(zhǔn)（cns） (1)cns857a2007鋼製及不銹鋼製普通鉸鏈 (2)cns124

第08711章v1.0 標(biāo)準(zhǔn)門鉸鏈 1.通則 1.1本章概要 1.1.1說明各種[室內(nèi)][室外]等標(biāo)準(zhǔn)門鉸鏈等配件之材料、安裝、施工與檢驗 等之相關(guān)規(guī)定。 1.1.2本章所述之標(biāo)準(zhǔn)門鉸鏈適用於本工程之[鋼／鐵門][不銹鋼門][鋁門] [木門][塑鋼門][]等。 1.2工作範(fàn)圍 1.2.1依契約及設(shè)計圖示之規(guī)定，凡屬於各種室內(nèi)、外標(biāo)準(zhǔn)門鉸鏈與其相關(guān)之 週邊附屬零料、配件，以使工作能完整之組立、安裝等均屬之。 1.2.2如無特殊規(guī)定時，工作內(nèi)容應(yīng)包括但不限於各種標(biāo)準(zhǔn)門鉸鏈之組合、墊 片、必要之蓋板及所有未特別指明但為完成工作所必需之項目，及為配 合表面裝修須與其他工作相配合，所應(yīng)附加之扣件等亦屬之。 1.3相關(guān)準(zhǔn)則 1.3.1中華民國國家標(biāo)準(zhǔn)（cns） (1)cns857a2007鋼製及不銹鋼製普通鉸鏈 (2)cns124

隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展,貨車逐步向全鋼結(jié)構(gòu)方向過渡。全鋼型敞車已占敞車總數(shù)的一半以上。但是,目前使用中側(cè)翻門鉸鏈圓銷竄出或丟失,是該車型的常見故障。產(chǎn)生故障的原因,主要是貨物裝卸人員在作業(yè)時,任意拆裝側(cè)翻門后,不裝配防止圓銷竄出的開口銷,造成敞車在運行途中圓銷竄

通過adams建模對某轎車后背門開啟機(jī)構(gòu)做運動分析,來解決后背門初開啟階段的干涉問題和完全開啟時的漏雨問題。通過adams的優(yōu)化分析和運動分析,給出了解決問題的建議:調(diào)整相關(guān)點位置可以改善后背門與側(cè)圍的干涉現(xiàn)象,而且最佳的辦法是將鉸鏈機(jī)構(gòu)整體前移;調(diào)整相關(guān)點位置或修改限位塊尺寸可以改善后備門開啟角度過大及行李箱漏雨的問題。cae在汽車工程中的效率和價值都得到了具體體現(xiàn)。

對現(xiàn)階段國內(nèi)客車常用的幾種側(cè)倉門鉸鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡要地分析，并對其使用條件及安裝進(jìn)行了闡述。

1 一生產(chǎn)線設(shè)計說明書 1前言 槍色鎳因其裝飾效果在目前有諸多應(yīng)用，但是因其與基體結(jié)合力較弱，應(yīng)先預(yù)鍍 銅，再鍍槍色鎳。 2設(shè)計依據(jù) （1）工件零件和材質(zhì)：門鉸鏈、低碳鋼 （2）表面積：76.12×88.88-6×3.14×(0.688/2) 2 =6763.8mm 2 =67.64cm 2 （3）零件→機(jī)械拋光→上掛具→堿性化學(xué)除油→熱水洗→冷水洗→酸浸蝕→冷 水洗→預(yù)鍍銅→冷水洗→活化→冷水洗→鍍槍色鎳→鈍化→冷水洗→堅膜→ 涂罩光涂層→烘干→下掛具→包裝入庫。 3車間任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng) （1）車間任務(wù) 本車間負(fù)責(zé)對低碳鋼制門鉸鏈進(jìn)行預(yù)鍍銅再電鍍槍色鎳。 （2）生產(chǎn)綱領(lǐng) 年產(chǎn)量：每年100萬件?？紤]零件報廢率，按5%計算，則實際年產(chǎn)量為105 萬件。 3工作制度和年時基數(shù) （1）工作制度：兩班制生產(chǎn) （2）工作天數(shù)：251天（除去雙休日） （3）工人年

從生產(chǎn)實際出發(fā),對車身門鉸鏈裝配工藝過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行了分析和描述,為保安項的工藝缺陷改進(jìn)提出了切實可行的方法

汽車門鎖和門鉸鏈試驗方法 1.應(yīng)用范圍和領(lǐng)域 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型車側(cè)門門鎖和門鉸鏈的試驗方法。 2.補充參考標(biāo)準(zhǔn) 2.1gs42/1984《汽車安全標(biāo)準(zhǔn)總則》 2.2gs48/1984《汽車一致性認(rèn)證》 2.3gs420/1994《汽車門鎖和門鉸鏈》 3.測量儀器 3.1時間測量儀器的精度應(yīng)為(±0.1)秒。 3.2溫度測量儀器的精度應(yīng)為(±1) o c。 3.3力測量儀的精度應(yīng)為測量范圍的(±3)%。 4.目視檢查（零件安裝在汽車上以后） 4.1目視檢查門鎖總成和門鉸鏈，檢查是否出現(xiàn)破損、裂紋或明顯制造缺 陷，便于下一步操作。 4.2檢查門鎖的鎖止位置，是否能進(jìn)行正常操作。 4.3檢查操作機(jī)構(gòu)的外形和性能，便于試驗操作。 4.4檢查駕駛員一側(cè)門鎖使用和不使用鑰匙的鎖止操作。 5.門鎖和門鉸鏈的腐蝕試驗 5.

文章結(jié)合上汽通用五菱汽車股份有限公司多款車型的尾門加強(qiáng)板設(shè)計經(jīng)驗,介紹了大微客尾門鉸鏈加強(qiáng)板設(shè)計的一些經(jīng)驗和想法,論述了上汽通用五菱汽車股份有限公司某款車型試制階段出現(xiàn)的一些加強(qiáng)板焊點開裂問題及相應(yīng)措施。在此做一個總結(jié),為同行在尾門加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面提供參考。

針對zj17卷接設(shè)備max前門鉸鏈座易損壞問題,通過分析原設(shè)計缺陷并重新設(shè)計鉸鏈座結(jié)構(gòu),達(dá)到部件免維護(hù)的目的。

作為轎車車門鉸鏈凸焊焊接變形研究工作的一部分,根據(jù)轎車車門凸焊的具體情況,建立了一個二維有限元凸焊模型。并通過一個復(fù)雜的復(fù)合有限元分析流程,對整個凸焊工藝過程進(jìn)行了完整的分析,得到了凸焊凸點壓潰過程,凸焊焊核成形過程以及焊后溫度場分布等一系列結(jié)果。并將模擬得到的成形焊核與試驗結(jié)果相比較,得到了較好的結(jié)論。文中的研究結(jié)果將為接下來的凸焊焊后殘余應(yīng)力和焊接變形分析打下良好的工作基礎(chǔ)。

介紹汽車復(fù)合門鉸鏈結(jié)構(gòu),分析設(shè)計限位器開啟力時應(yīng)該考慮的因素;提出復(fù)合門鉸鏈的基本要求,研究其所須具備的超承壓、壽命、耐腐蝕、耐高低溫等各種能力要求;并針對門鉸鏈作為安全件提出所須具備強(qiáng)度要求和濫用剛性要求;最后探討各種性能的相關(guān)試驗方法。

（此文章拒絕未經(jīng)梁鏡文同意就進(jìn)行編輯或轉(zhuǎn)載，否則以侵權(quán)處理） 曾經(jīng)有客戶拿著一個鉸鏈問我：“你看這柜門鉸鏈，只要稍用 利器刮一下，就可以看到有很深的銅底，但為什么會過不了一個月一 件鉸鏈里就有大部份生銹呢？－－－－以前我用過一些只有鍍鎳的 柜門鉸鏈都可以用上幾年都沒有事，為什么現(xiàn)在這有鍍銅底的鉸鏈 還比不上？” 關(guān)于這問題，可以說是主要是因為市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致，充分的市場競 爭，致使很多廠家使用以次充好的材料，以達(dá)到成本的降低，最終損 害消費者的利益。 要知道什么都要有基礎(chǔ)，一座大廈一座大橋，沒有打好根基，即 使外觀或者后面的工作多好，都等于零，很快就會倒下，電鍍也是同 理，如果鉸鏈的配件在電鍍前的全處理，即清洗和烘干時沒有處理 好，后面的電鍍時間再長，電鍍材料再好也沒有用。 據(jù)了解，電鍍廠有的廠家本身就用不干凈的水還要把清洗過的反 復(fù)使用，根本無法清洗干凈，所以導(dǎo)致銅和鎳一切都作

在高性能電磁屏蔽方艙屏蔽門的設(shè)計中,正確設(shè)計門鉸鏈對于提高屏蔽門的電磁屏蔽指標(biāo)和保證屏蔽門的使用壽命至關(guān)重要。分析了門鉸鏈的設(shè)計要求,說明了四種常見門鉸鏈的結(jié)構(gòu)特點、運動軌跡和安裝要求,比較了各自性能的優(yōu)缺點,從而確定了各種門鉸鏈在高性能電磁屏蔽方艙中的運用場合,為廣大方艙及屏蔽室設(shè)計人員設(shè)計方艙屏蔽門提供參考。

提出了奧迪轎車車門鉸鏈支座的輥鍛成形新工藝。對新工藝方案和設(shè)計要點進(jìn)行了分析。經(jīng)生產(chǎn)實踐驗證,它具有鍛件尺寸精度高、表面質(zhì)量好、節(jié)省原材料、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，同類型的汽車、同部位的零部件大同小異。若能掌握一些較典型的汽車覆蓋件工藝，將其分析透徹，就會使類似零部件的工藝編排及模具設(shè)計變得非常容易。并以兩個門鉸鏈加強(qiáng)件為例，分析總結(jié)了類似零件的工藝編排。

１工藝分析圖１所示是為某車型配套生產(chǎn)的車門鉸鏈總成中的關(guān)鍵部件車門鉸鏈座，材料為０８鋼板，料厚４．０ｍｍ。為了保證車門的開啟角度與裝配質(zhì)量，該件的尺寸精度與形位公差要求較高。最初開發(fā)時，采用的沖壓工藝為：①落料（單件）；②沖１１ｍｍ、１２ｍｍ孔；...

分析了車門鉸鏈座的沖孔工藝,介紹了該零件的雙沖孔模結(jié)構(gòu),分析了沖模結(jié)構(gòu)特點,并介紹了該模具工作過程。

針對轎車車門凸焊后會產(chǎn)生焊接變形的具體情況,建立了一個鉸鏈和加強(qiáng)板的二維有限元凸焊模型.利用凸焊工藝過程分析得到的凸焊焊接溫度場分布結(jié)果,在自由狀態(tài)下對模型進(jìn)行了熱應(yīng)力分析,獲得了凸焊焊接熱變形和焊后殘余應(yīng)力的分布情況.并結(jié)合轎車車門焊接的實際,分析了焊后車門鉸鏈的變形趨勢,取得了與試驗結(jié)果相一致的結(jié)論.