ANSYS的低頻彈簧橡膠減振器結構設計

橡膠減振器在解決振動問題上的應用非常廣泛。一種帶有鋼板疊層的橡膠減振器在力學性能上有明顯的優(yōu)勢。根據(jù)相關的振動力學原理建立了該系統(tǒng)的數(shù)學模型,并通過實驗驗證了數(shù)學模型的準確性。為橡膠減振器性能的研究提供了理論依據(jù)。

某型橡膠減振器的結構改進設計

通過對橡膠材料和金屬橡膠材料進行對比分析,發(fā)現(xiàn)金屬橡膠材料的性能優(yōu)于橡膠材料,因此選用金屬橡膠材料作為減振材料,將由金屬橡膠材料制成的球殼形減振器應用到無級變速器上,對球殼形金屬橡膠減振系統(tǒng)進行分析,計算了減振器的剛度、固有頻率,滿足設計要求,最后對球殼形金屬橡膠減振器的結構進行了設計。

履帶式推土機作業(yè)環(huán)境惡劣,行駛時會產生劇烈的振動,翻越障礙時的沖擊載荷更為嚴重。采用有限元方法,對履帶式推土機翻越障礙時懸架上安裝的橡膠減振器沖擊響應特性進行分析,得到橡膠減振器上鋼板反作用力、振動機械能時間歷程曲線和粘性損耗能時間歷程曲線,并計算出結構的損耗因子。結果表明:經過橡膠減振器的衰減,整機車架所受的沖擊載荷減小,沖擊能量被逐漸耗散,車輛的舒適性得到改善。

　第27卷　第3期　　　　　　　　　　　　　　飛　機　設　計vol127no13　 　2007年　　6月　　　　　　　　　　　　　aircraftdesignjun　　2007　 收稿日期:2006-08-17;修訂日期:2007-04-10 　　文章編號:1673-4599(2007)03-0007-04 金屬橡膠減振器在發(fā)動機安裝時的減振設計研究 楊廣雙 1 ,陳忠明 2 (1.中國人民解放軍駐沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司軍事代表室,遼寧沈陽　110034) (2.沈陽飛機設計研究所,遼寧沈陽　110035) 摘　要:通過理論和試驗研究,介紹了采用金屬橡膠減振器減小飛機由發(fā)動機引起的結構振動問題。 關鍵詞:金屬橡膠減振器;減振控制;非線性振動 中圖分類號

針對動車組高速運行下車下吊掛設備受力情況嚴重,這一問題以減振理論為基礎,經車輛—軌道耦合動力學模型及車體模態(tài)計算,選擇了車下吊掛設備自振頻率范圍,并結合橡膠的特性及其安裝空間,確定了合理的橡膠剛度和阻尼參數(shù),為車下吊掛設備吊裝裝置的橡膠減振器設計提供了依據(jù).

本文介紹用于減少或消除管道振動的彈簧減振器結構原理以及安裝調整方法和注意事項。

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調

傳統(tǒng)鐵路貨車轉向架中，一系彈簧、減振器和軸箱軸承各為單獨的部件，新研發(fā)的gigabox將三者合為一體。gigabox采用圓錐滾柱軸承，軸承的結構改進減少了摩擦和摩擦腐蝕。軸承兩側箱體上裝有橡膠堆彈簧，并將液壓減振器安裝在其中央。軸箱體通過有限元計算分析進行優(yōu)化，保證強度。

zd型阻尼彈簧減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。該系列產 品特點： 1、減振器彈簧材料為優(yōu)質60si2mn彈簧鋼線，耐疲勞，強度高，承載力大，使用壽命長等特點。 2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結構緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用 安全可靠。 3、對工作環(huán)境適應性強，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作，正常工作載荷范圍內固有頻率2hz-5hz，對積極隔 振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環(huán)境的理 想減振器。 zd型系列減振器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設備，可直接將 zd型減振器置放于設備的機座下，勿需固定;zdⅰ型僅上座配有螺栓與設備固定；zdⅱ上下座分別設有螺栓與地基 螺栓孔，可上下固定。

zd型阻尼彈簧減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。該系列產 品特點： 1、減振器彈簧材料為優(yōu)質60si2mn彈簧鋼線，耐疲勞，強度高，承載力大，使用壽命長等特點。 2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結構緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用 安全可靠。 3、對工作環(huán)境適應性強，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作，正常工作載荷范圍內固有頻率2hz-5hz，對積極隔 振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環(huán)境的理 想減振器。 zd型系列減振器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設備，可直接將 zd型減振器置放于設備的機座下，勿需固定;zdⅰ型僅上座配有螺栓與設備固定；zdⅱ上下座分別設有螺栓與地基 螺栓孔，可上下固定。

目前,國際上比較先進的傳動結構形式是將液力變矩器和機械變速器集成為一體,前面安裝彈簧扭轉減振器(連接在發(fā)動機飛輪上)。扭轉減振器依靠其自身的彈簧儲存和釋放彈簧的變形能,起緩沖和減振的作用,可有效避免傳動系統(tǒng)的共振、緩和沖擊,減少噪聲,提高傳動系統(tǒng)零件的壽命,并可使機械起步平穩(wěn):在啟動和停車的過程中發(fā)揮功能,以避免因外載的突然變化而損壞發(fā)動機;并通過其傳動軸把發(fā)動機的動力傳遞給傳動機構。此種傳動形式,即實現(xiàn)了傳動機構的模塊化和集成化,同時也保留了原

針對碟形彈簧減振器特性,對不同組合形式的碟形彈簧減振器的靜剛度進行深入分析,確定描述碟形彈簧減振器負荷-位移關系的三次函數(shù)表達式,并將一種典型碟形彈簧減振器的理論計算結果與靜剛度試驗結果進行對比分析,得出當減振器位移較小時,在工程上可以忽略減振器的非線性影響的結論。開展落錘沖擊試驗,對一種典型碟形彈簧減振系統(tǒng)的動態(tài)特性進行研究,獲取系統(tǒng)的阻尼系數(shù)和等效剛度,通過對碟形彈簧減振系統(tǒng)阻尼特性的分析,可知系統(tǒng)阻尼力由黏性阻尼力和庫侖阻尼力兩部分組成,因此其阻尼表現(xiàn)出一定的非線性特性。建立單向約束條件下碟形彈簧減振系統(tǒng)的動力學方程,并對該方程的理論計算結果和試驗結果進行對比,研究非線性阻尼特性對碟形彈簧減振系統(tǒng)動態(tài)特性的影響及工程處理方法。

基于pro/e軟件對電動車后阻尼器結構在原有基礎上進行二次開發(fā),以彈簧與氣囊作為介質,對其內部結構、工作原理、產品外觀進行創(chuàng)新設計,而后通過對kbs普通彈簧式阻尼器和彈簧——氣囊式阻尼器實物樣品減振試驗性能的對比,體現(xiàn)本設計的優(yōu)越性。

橡膠彈簧減振器強度高,回彈性好,壓縮永久變形小,緩沖性好,廣泛應用在破碎機隔振系統(tǒng)中。筆者闡述了隔振的基本原理,在分析了慣性圓錐破碎機的振動特點的基礎上,對橡膠彈簧減振器在破碎機隔振系統(tǒng)中的特性進行了分析計算。結果表明,橡膠彈簧減振器可以對慣性圓錐破碎機起到很好的減振效果。

介紹了減振器試驗臺的結構及原理,對作聯(lián)接工作平臺與連桿過度件的彈簧鉸鏈進行了疲勞壽命與穩(wěn)定性校核,得出了彈簧鉸鏈的正確設計,為確保該試驗臺的性能提供了保障。

重介旋流器的入口壓力是實現(xiàn)分選的能量來源,入口壓力的波動會直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動,其中最主要的是由于介質管道的連通器作用引起的介質自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質,可以形成振動子。適當設計的振動子,可以抵消介質系統(tǒng)的壓力波動,從而達到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

本文根據(jù)減振器液壓阻力特性、液壓閥結構特點及閥控裝置彈簧功用等技術要求,進行了液壓閥閥控裝置圓柱螺旋壓縮彈簧的設計計算。

在對織機隔振器系統(tǒng)進行動力學分析的基礎上,利用adams軟件開發(fā)出了隔振器虛擬樣機,并研究了其動態(tài)特性,對阻尼和剛度參數(shù)進行了優(yōu)化設計,為隔振器物理樣機設計提供了理論支持

從提高載貨汽車行駛平順性角度，探討了變截面鋼板彈簧與減振器的合理匹配，并導出裝用不同懸架葉片結構型式減振器阻尼系數(shù)的計算表達式．

株洲時代新材料科技股份有限公司日前研發(fā)的會變形又長壽的橡膠彈黃能讓列車平穩(wěn)性提高5%以上。由于其易安裝、免維護、安全性高和舒適性好,這種性能優(yōu)異的變形橡膠彈簧已開始應用于部分高速列車上。據(jù)了解,采用該技術研發(fā)

在1月17日湖南省“發(fā)明專利”表彰大會上，株洲時代新材料科技股份有限公司的發(fā)明專利“垂向變剛度一系橡膠金屬層疊彈簧”獲得一等獎。