ANSYS的軌道車輛車輪與軌道接觸分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)

基于傳熱學(xué)和有限元理論,通過有限元軟件對列車車輪的溫度場進(jìn)行模擬仿真,并通過對城市軌道交通車輛實(shí)際制動(dòng)過程分析研究,建立了列車車輪的三維有限元模型,對車輪在不同制動(dòng)初速度、減速度條件下的三維瞬態(tài)溫度場進(jìn)行仿真分析.從而得出能夠滿足列車行駛安全的制動(dòng)初速度、減速度條件.

根據(jù)廣州市軌道交通車輛車輪運(yùn)用現(xiàn)狀,從車輪外形、踏面形式、車輪材質(zhì)等方面開展對比研究和分析,提出了車輪統(tǒng)型思路和具體方案。

根據(jù)廣州市軌道交通車輛車輪運(yùn)用現(xiàn)狀,從車輪外形、踏面形式、車輪材質(zhì)等方面開展對比研究和分析,提出了車輪統(tǒng)型思路和具體方案。

針對國內(nèi)城市軌道交通車輛在部分線路運(yùn)用過程中出現(xiàn)了輪緣嚴(yán)重磨耗現(xiàn)象,分析了造成車輪輪緣嚴(yán)重磨耗的主要原因。以深圳地鐵9號線列車車輪輪緣嚴(yán)重磨耗問題為例,結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù),分析了車輛鏇修后運(yùn)行里程與踏面磨耗、輪緣磨耗的關(guān)系,分析了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性狀態(tài),并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)en15085-5 2007年10月德文版 軌道應(yīng)用-----軌道車輛及其部件的焊接第5部分：檢驗(yàn)和資料 目錄頁數(shù) 前言???????????????????????????????..3 導(dǎo)言???????????????????????????????..4 1．使用范圍????????????????????????????5 2．標(biāo)準(zhǔn)參考????????????????????????????5 3．概念??????????????????????????????6 4．焊縫檢驗(yàn)????????????????????????????6 4.1概述??????????????????????????????6 4.2焊接前的檢驗(yàn)??????????????????????????6 4.3焊接時(shí)的檢驗(yàn)

歐洲標(biāo)準(zhǔn)en15085-2 2007年10月 ics25160.10;45.060.01 德文版 鐵路應(yīng)用-軌道車輛和軌道車輛部件焊接-第2部分：質(zhì)量要求和焊接企業(yè)資質(zhì)。 此歐洲標(biāo)準(zhǔn)于2007年8月18日被cen通過。 cen成員有義務(wù)遵守cen/cenelec商務(wù)規(guī)定，它規(guī)定了給予此歐洲標(biāo)準(zhǔn)某個(gè)國家 標(biāo)準(zhǔn)（無任何改動(dòng)）法律地位的條件。此國家標(biāo)準(zhǔn)的最后版本中帶目錄說明的清 單，可從cen管理中心或任何cen成員索取。 cen成員為下列國家的國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)：比利時(shí)、保加利亞、丹麥、德國、愛沙尼 亞、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、冰島、意大利、拉托維亞、盧森堡、馬 爾他、荷蘭、挪威、奧地利、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典、瑞士、斯洛伐克、 斯洛文尼亞、西班牙、捷克共和國、匈牙利、聯(lián)合王國和塞浦路斯。 目錄 前言 序言 1使用范圍 2標(biāo)準(zhǔn)參考 3概念 4

現(xiàn)代的機(jī)車技術(shù)對機(jī)車車體結(jié)構(gòu)的要求很高,其要求有需要足夠的空間對機(jī)械和電氣設(shè)備進(jìn)行安裝,能夠承受動(dòng)荷載、靜荷載和傳遞牽引力,在事故中對駕駛者的安全提供保護(hù),盡可能的減輕重量,外形符合空氣動(dòng)力學(xué)原理等。我國的機(jī)車設(shè)計(jì)從最早的類比設(shè)計(jì)發(fā)展到全新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制作,機(jī)車車型的設(shè)計(jì)更是在一步步的發(fā)展的歷程中飛快進(jìn)步,隨著當(dāng)今我國的計(jì)算機(jī)科技的高速發(fā)展,機(jī)動(dòng)車的車體設(shè)計(jì)也隨之進(jìn)入了數(shù)字化的時(shí)代。如今車速在增加、功率在提高、電氣的元件重量也在增加,這就需要減輕車體鋼結(jié)構(gòu)的總重量。而機(jī)車的車體是機(jī)車的主要程力部分,其減重優(yōu)化設(shè)計(jì)成為了一個(gè)難點(diǎn)。作者以工作實(shí)際為依據(jù),介紹了怎樣發(fā)揮出承載結(jié)構(gòu)材料的作用,怎樣合理選擇承載部件的結(jié)構(gòu)形式。

介紹了城市軌道交通車輛車輪差速控制的概念,根據(jù)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪耦合技術(shù)將車輪差速控制方法分為機(jī)械差速控制方法和電氣差速控制方法,并詳細(xì)分析了兩種方法的控制原理。概述了車輪差速控制技術(shù)在國外城市軌道交通中的應(yīng)用。經(jīng)過對比分析,建議國內(nèi)制造商從研究簡單可靠的機(jī)械差速控制方法入手開發(fā)新型城市軌道交通車輛。

運(yùn)輸車輛封車與裝車標(biāo)準(zhǔn) 1、一般部件與平板車之間采用直徑12.5mm及以上鋼絲 繩進(jìn)行固定。固定必須牢固，有可能下滑的物件必須逐一捆 綁。不得使用獨(dú)股鋼絲繩進(jìn)行封車作業(yè)。 2、裝設(shè)備大件的車輛，不準(zhǔn)使用鐵絲封車，必須用40 大鏈。 3、對軌道、鋼管及木料等超長物料的車輛，封車時(shí)物 料前后必須加網(wǎng)，并且料車前要掛一空礦車。 4、使用固定車廂式礦車裝運(yùn)設(shè)備材料時(shí)，其高度、寬 度均不應(yīng)超出車箱外沿。 5、運(yùn)送長度2m及以上物料、設(shè)備時(shí)必須使用平板車或 材料車，其高度都不得超過1.4m，寬度不得超過車沿，重量 不得超過10t。 6、斜巷運(yùn)送“四超”車輛時(shí)，施工單位必須制定專門 措施，經(jīng)批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。 7、在運(yùn)輸物料前，斜井把鉤工應(yīng)對車輛的裝車及封車 質(zhì)量進(jìn)行檢查，確認(rèn)裝車合格，封車可靠方準(zhǔn)運(yùn)輸。發(fā)現(xiàn)裝 車不規(guī)范、偏載嚴(yán)重、封車不合格等有可能在運(yùn)行過程中發(fā) 生翻車、竄車的車輛及裝車超高、

針對上海軌道交通8號線車輪踏面異常磨耗情況,根據(jù)輪軌間的幾何接觸特性關(guān)系,采用了基于輪徑差函數(shù)的方法,優(yōu)化設(shè)計(jì)了新的車輪踏面外形;運(yùn)用matlab/sumlink軟件來搭建車輛模型,通過仿真模擬,比較了裝有新、舊設(shè)計(jì)踏面的整車性能差異,得出新踏面外形具有明顯減磨性能優(yōu)勢的結(jié)論。通過實(shí)際裝車試驗(yàn),分析了裝有新、舊踏面車輪的磨耗情況,從而驗(yàn)證了新踏面外形具有明顯減少鋼軌和車輪之間的相互磨耗的特性的結(jié)論。

以北京機(jī)場線車門為例,對目前城軌客車主要應(yīng)用的門系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)與功能特性的分析與比較,客觀評述各門系統(tǒng)的優(yōu)勢與弊端,提出門系統(tǒng)應(yīng)與車輛設(shè)計(jì)定位、整車運(yùn)力、使用需求相匹配。同時(shí)針對主流門系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀,提出當(dāng)前面臨的主要技術(shù)難點(diǎn)、研究方向,并探討可能的解決方案。

b.schulte-werningetal.(eds.):noiseandvibrationmitigation,nnfm99,pp.1–8,2008. springerlink.com?springer-verlagberlinheidelberg2008 environmentalnoisereductionoftokaidoshinkansen andfutureprospect hitoshikanda,hideakitsuda,kimihiroichikawa,andshoheiyoshida technologyplanningdepartment,generaltechnologydivis

在現(xiàn)代社會(huì)中，軌道車輛的生產(chǎn)和加工發(fā)展的越來越快，并且在社會(huì)中的作用和地位也越來越重要，人們對軌道車輛質(zhì)量的要求也越來越高，對于軌道車輛的安全性也有很高的要求，這就促進(jìn)了軌道車輛焊接結(jié)構(gòu)工藝的發(fā)展和進(jìn)步。本文通過對軌道車輛焊接結(jié)構(gòu)工藝的基本情況進(jìn)行介紹，從而提出軌道車輛焊接結(jié)構(gòu)工藝的思路和方法．

從車體減重和密封性來看，采用鋁合金制造軌道車輛具有顯著優(yōu)勢，由于采用大型中空鋁型材插接拼焊，中間無橫向焊縫，因而易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)焊接，密封性強(qiáng)，減重效果顯著。鋁合金軌道車輛一般不超過8．5t／輛。當(dāng)前，世界上凡是速度≥250km／h的高速軌道車輛幾乎全是鋁合金的，美國的act高速客車、加拿大的trc客車、德國的ice客車、法國的tgv雙層客車、日本的新干線高速客車都采用了鋁合金車輛。據(jù)有關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，全世界已有鋁合金的高速列車、地鐵列車和城市輕軌列車約51000輛。

對于軌道車輛的制造來說,先進(jìn)的焊接技術(shù)必不可少。通過分析各種先進(jìn)的焊接技術(shù),分別闡述其利弊,就其對于軌道車輛方面的應(yīng)用做了詳盡的討論,對其作用及效益做出分析與說明。

從城市軌道車輛不銹鋼車體的設(shè)計(jì)與工藝特點(diǎn)出發(fā),考慮輕量化、模塊化、高強(qiáng)度、高可靠性的要求,對不銹鋼車體分部類進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,探索適合我國國情的城市軌道車輛不銹鋼車體的合理結(jié)構(gòu)形式。

第一節(jié)軌道車的分類及組成 一、軌道車分類 軌道車一般按其性能作用、傳動(dòng)方式、軸列式等分類。 (一)按性能作用分類 軌道車按其性能作用分為輕型軌道車和重型軌道車。 輕型軌道車具有自重輕、功率小、牽引噸位小、運(yùn)行速度較低的特點(diǎn)，能由搭乘人員隨 時(shí)撤出線路。原則上輕型軌道車只準(zhǔn)在封鎖施工作業(yè)時(shí)的白天使用，不按列車運(yùn)行辦理；在 夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪天氣，只當(dāng)為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)方準(zhǔn)使用，此時(shí)需按 列車運(yùn)行辦理。 重型軌道車(含起重軌道車和發(fā)電軌道車)是用于鐵路建設(shè)、設(shè)備修理、搶險(xiǎn)和檢查等工 作的主要運(yùn)輸設(shè)備，經(jīng)常承擔(dān)路料運(yùn)輸、運(yùn)送職工和機(jī)具及執(zhí)行調(diào)車作業(yè)等任務(wù)。 (二)按傳動(dòng)方式分類 軌道車按其傳動(dòng)方式可分為機(jī)械傳動(dòng)軌道車、液力傳動(dòng)軌道車和電傳動(dòng)軌道車。 機(jī)械傳動(dòng)軌道車以柴油機(jī)為動(dòng)力，通過離合器、變速箱、換向箱、傳動(dòng)軸、車軸齒輪箱 等部件

鋁合金車體在軌道車輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司,吉林,長春,130062 刊名：機(jī)車車輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動(dòng)載荷試驗(yàn)評價(jià)車輛鋁合金車體疲勞強(qiáng)度-國外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實(shí)際動(dòng)載荷的大型試驗(yàn)方法來評價(jià)城市交通運(yùn)輸車輛鋁合金車體疲勞強(qiáng)度的必要性,并對車體的疲勞破壞進(jìn)行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號線車輛鋁合金車體-電力機(jī)車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接

近年來,隨著我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路交通的客運(yùn)能力、貨運(yùn)能力就要隨之前提高,鐵路的高速化要求動(dòng)力車減輕自重。因?yàn)榈戒X合金材料耐腐蝕、易擠壓、質(zhì)量輕等的特性,而很難控制軌道車輛的焊接過程,故被廣泛應(yīng)用到軌道車輛制造行業(yè)。文章總結(jié)了鋁合金車體的工藝控制措施,有效控制車體的焊接變形,保證軌道車輛產(chǎn)品的品質(zhì)。

軌道車輛車體在焊接過程中具有焊接變形難以控制特點(diǎn),通過對軌道車輛鋁合金車體組焊焊接變形的研究,分析了焊接變形產(chǎn)生的原因,總結(jié)了不同焊接產(chǎn)生變形規(guī)律及工藝控制措施,實(shí)現(xiàn)了車體尺寸有效控制,保證了產(chǎn)品品質(zhì)。

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