ANSYS的液壓平板車車架結(jié)構(gòu)和模態(tài)分析

對(duì)某重型低平板車的驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元模態(tài)分析,得到該橋殼前6階固有頻率和振型,為驅(qū)動(dòng)橋殼的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了一定的參考依據(jù),同時(shí)為進(jìn)一步深入研究該結(jié)構(gòu)的振動(dòng)機(jī)理及疲勞分析提供了理論依據(jù)。

利用參數(shù)化設(shè)計(jì)思想,在分析平板車車架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和選擇適當(dāng)參數(shù)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用ugopengrip語(yǔ)言編寫源程序,實(shí)現(xiàn)車架參數(shù)化并進(jìn)行了運(yùn)用。

運(yùn)用ansys有限元分析軟件,對(duì)液壓平板車的車架和液壓懸架在加載200t工況下進(jìn)行靜力分析研究。并在加載120t、160t、200t三種工況下,對(duì)車架和液壓懸架進(jìn)行靜態(tài)應(yīng)力試驗(yàn),通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證有限元計(jì)算模型及其理論計(jì)算結(jié)果的正確性,表明液壓平板車的主要受力部件強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

江蘇廣成船舶配套工程有限公司自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的100噸gys液壓平板車日前順利完成調(diào)試。其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，性能達(dá)到目前國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。目前，該公司已擁有設(shè)計(jì)、制造100．500噸系列g(shù)ys液壓平板車的能力，具備了形成產(chǎn)品系列的條件

輕輕按動(dòng)開(kāi)關(guān),一輛深潛式重型液壓平板車下潛水中,50min后,一艘5000噸級(jí)的船舶就被穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)拉上岸,安放到指定位置落墩。6月26日,在溫嶺市松門鎮(zhèn)松北浙江合興船廠,該廠發(fā)明的深潛式重型液壓平板車,新鮮出爐。這個(gè)由浙江合興船廠負(fù)責(zé)人陳存裕為首,5名船廠工程師參與研制的深潛式重型液壓平板車目前已

平板車平板車

價(jià)值工程 0引言 車架作為半掛車的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)必須有足夠的靜強(qiáng)度和剛 度來(lái)達(dá)到其疲勞壽命、裝配和使用的要求，同時(shí)還應(yīng)有合理的動(dòng)態(tài) 特性來(lái)達(dá)到控制振動(dòng)與噪聲的目的。在車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如果只考 慮結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度和剛度，很可能會(huì)在設(shè)計(jì)過(guò)程中造成車架局部結(jié)構(gòu) 的不合理，而導(dǎo)致半掛車在運(yùn)行中產(chǎn)生共振，產(chǎn)生噪聲。模態(tài)分析作 為動(dòng)態(tài)分析的基礎(chǔ)，是動(dòng)態(tài)分析的重要內(nèi)容。對(duì)車架進(jìn)行模態(tài)分析 以掌握車架對(duì)激振力的響應(yīng)，從而對(duì)車架設(shè)計(jì)方案的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行 評(píng)價(jià)己經(jīng)成為半掛車車架設(shè)計(jì)過(guò)程中必要的工作。 1車架的模態(tài)分析 1.1建模cxq9190型半掛車的車架主要是邊梁式結(jié)構(gòu)，由2 根階梯工字型縱梁和20根折彎件的橫梁組成，縱梁和橫梁上還不 規(guī)則的分部著許多的電線安裝孔和加強(qiáng)塊。車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但是根 據(jù)圣維南原理，模型的局部細(xì)小變化和改動(dòng)并不影響模型總的分析 結(jié)果，因此建立車架

為了使車架的固有頻率遠(yuǎn)離激振頻率的范圍,提高車架的強(qiáng)度及其抗疲勞強(qiáng)度,運(yùn)用模態(tài)分析方法對(duì)車架進(jìn)行有限元模態(tài)分析,結(jié)果表明,在符合車架設(shè)計(jì)的基本條件下,其動(dòng)態(tài)特性基本滿足要求。車架模態(tài)分析結(jié)果為車架結(jié)構(gòu)性能的進(jìn)一步優(yōu)化和設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

平板車 平板車適用于各類金屬、非金屬、煤炭等礦山運(yùn)輸設(shè)備及物料的運(yùn)輸工具。 平板車的結(jié)構(gòu)形式為無(wú)車廂的敞開(kāi)式平板車架的運(yùn)輸車輛。平板式的車架兩端 各設(shè)有緩沖器和連接裝置，通過(guò)機(jī)車、絞車及卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引，由行走機(jī)構(gòu)拖動(dòng)整個(gè) 車體行走。 礦用連接銷 連接插銷是礦山運(yùn)輸車輛組成列車運(yùn)輸不可缺少的元器件，該插銷通過(guò)運(yùn)輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將 各節(jié)運(yùn)輸車輛組為列車。由機(jī)車或提升絞車牽引在軌道上運(yùn)行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的鎖圈組 為一體，共同組成閉鎖裝置，從而保證了列車運(yùn)行中的安全，避免跳銷發(fā)生事故。該插銷根據(jù)其直徑大小及 其破斷力，在規(guī)定牽引安全倍數(shù)下使用及懸掛牽引運(yùn)輸車輛的節(jié)數(shù)以保證行駛車輛的安全運(yùn)輸。 連接插銷是礦山運(yùn)輸車輛組成列車運(yùn)輸不可缺少的元器件，該插銷通 過(guò)運(yùn)輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將各節(jié)運(yùn)輸車輛組為列車。由機(jī)車或提 升絞車牽引在軌道上運(yùn)行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的

設(shè)計(jì)了一種超大型液壓支架配套運(yùn)輸平板車,通過(guò)與普通平板車對(duì)比后發(fā)現(xiàn),此種配套運(yùn)輸平板車克服了普通平板車在彎曲半徑小且?guī)в休^大坡度的巷道運(yùn)輸設(shè)備時(shí)出現(xiàn)的易翻車或出軌等缺點(diǎn),詳細(xì)設(shè)計(jì)了其行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)并進(jìn)行了實(shí)踐研究,結(jié)果表明設(shè)計(jì)的行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安全可靠。

在綜采工作面安裝與拆除過(guò)程中,轉(zhuǎn)運(yùn)液壓支架是一項(xiàng)耗時(shí)長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、專業(yè)性很強(qiáng)的工作。目前井下普遍使用平板車來(lái)整體轉(zhuǎn)運(yùn)液壓支架。在液壓支架的運(yùn)輸過(guò)程中,有時(shí)會(huì)遇到平板車出故障,快速處理故障從而提高運(yùn)輸效率是必須面對(duì)的實(shí)際問(wèn)題。介紹了井下運(yùn)輸綜采液壓支架過(guò)程中一種水平移動(dòng)液壓支架更換平板車的方法及注意事項(xiàng)。

介紹輕型放頂煤液壓支架(下文簡(jiǎn)稱輕放支架)配套平板車的設(shè)計(jì)過(guò)程及輕放支架在煤礦地面、井下的運(yùn)輸過(guò)程。

主要內(nèi)容是根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行液壓轉(zhuǎn)向盤的設(shè)計(jì),該轉(zhuǎn)向盤用于重型特種運(yùn)輸車輛在進(jìn)行大型超長(zhǎng)貨物轉(zhuǎn)彎的情況,當(dāng)前轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向時(shí)后轉(zhuǎn)盤也必須隨之轉(zhuǎn)向,且角度關(guān)系要對(duì)應(yīng),由于貨物重量很大、尺寸很長(zhǎng),普通機(jī)械齒輪轉(zhuǎn)盤很難實(shí)現(xiàn)這樣的長(zhǎng)跨度轉(zhuǎn)向。對(duì)于液壓轉(zhuǎn)向盤,提出了如下設(shè)計(jì)方案,運(yùn)用pro/e、matlab等設(shè)計(jì)計(jì)算軟件對(duì)轉(zhuǎn)向盤的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了三維建模,運(yùn)動(dòng)仿真、動(dòng)力學(xué)分析以及液壓缸的計(jì)算選型,同時(shí)對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),論證了設(shè)計(jì)方案的可行性和可靠性。

重型平板拖車圖文講解,平板車

邊梁式車架的模態(tài)分析和焊接優(yōu)化

基于ANSYSWorkbench的電源車骨架模態(tài)分析

以某礦用防爆膠輪車車架為研究對(duì)象,根據(jù)膠輪車的行駛工況和承載特點(diǎn)。采用有限元分析方法對(duì)車架進(jìn)行自由模態(tài)和約束模態(tài)分析,獲得車架模態(tài)參數(shù),將分析結(jié)果與發(fā)動(dòng)機(jī)及路面激勵(lì)進(jìn)行了比較分析,結(jié)果表明整個(gè)車架滿足動(dòng)態(tài)特性的條件,確定膠輪車不會(huì)共振,為實(shí)際試驗(yàn)提供了參考和依據(jù)。

平板拖車是一種常用的運(yùn)輸設(shè)備,整車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是車架主梁的設(shè)計(jì)計(jì)算。根據(jù)多年設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),簡(jiǎn)化主梁設(shè)計(jì)計(jì)算,以主梁抗彎截面模量、輪距、軸距為設(shè)計(jì)主要值,根據(jù)計(jì)算結(jié)果選取槽鋼型號(hào)等;抗彎截面模量w_z計(jì)算需參考平板拖車的使用工況。

超低軌道運(yùn)輸平板車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 新鄉(xiāng)市百分百機(jī)電有限公司:低壓無(wú)纜軌道平板車、kpc、kpj、kpt、kpx、kpdx系列電動(dòng) 平車、電動(dòng)平板車、電平車、動(dòng)力平板車。 工作原理 電纜卷筒安裝在平車的下方，通過(guò)平車的運(yùn)行來(lái)實(shí)現(xiàn)電纜線收放，將380v電纜線直接 引入平車電氣控制系統(tǒng)，然后給平車交流電機(jī)提供動(dòng)力控制平車運(yùn)行。 選型參考 電纜卷筒供電電動(dòng)平車操作系統(tǒng)為低壓36v電源控制，由于機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本也較低， 是車間過(guò)跨較常見(jiàn)的軌道平車，對(duì)于運(yùn)行距離可超過(guò)50米，需要增加排線器來(lái)輔助卷線， 最大運(yùn)行距離可滿足200米。 詳細(xì)部件描述 電纜卷筒 1、電纜卷筒采用磁力耦合型 2、電纜卷筒具有排線功能 3、整車運(yùn)行速度和電纜卷筒同步 4、電纜卷筒與車輪傳動(dòng) 5、電纜卷筒結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 6、電纜卷筒使用壽命長(zhǎng) 優(yōu)勢(shì) kpj系列電動(dòng)平板車可實(shí)現(xiàn)任意噸位，工作強(qiáng)度不受限制，可實(shí)現(xiàn)中間供電或兩端

為提高高溫鐵水運(yùn)輸?shù)陌踩?利用msceasy5對(duì)180t平板車的液壓調(diào)平系統(tǒng)進(jìn)行仿真.在仿真結(jié)果的指導(dǎo)下對(duì)其液壓調(diào)平系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn).改進(jìn)后的仿真結(jié)果表明,液壓調(diào)平系統(tǒng)的快速響應(yīng)性和動(dòng)態(tài)跟蹤能力得到很大改善.

港口全掛式平板車的改進(jìn)設(shè)計(jì)

全掛式平板車是港口短途水平運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。目前平板車使用中因存在著一些?wèn)題,如無(wú)緩沖裝置、板面尺寸不合理而造成運(yùn)輸效益低、運(yùn)輸途中易掉包等問(wèn)題,因此,文章就如何進(jìn)行改進(jìn)并設(shè)計(jì)出一種較為實(shí)用的加長(zhǎng)平板車作了相關(guān)論述。