ANSYS軟件對鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析

鋼板梁橋-優(yōu)化版

組合鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方法

第2章鋼板梁橋

上承式鋼板梁橋df

鐵路鋼板梁橋檢算系統(tǒng)的程序?qū)崿F(xiàn)——在高速和重載情況下，鐵路橋梁需要重新?lián)於ㄆ涫褂脿顟B(tài)．結(jié)合板橋檢算系統(tǒng)程序的編制．說明了數(shù)據(jù)庫的運(yùn)用、visualbasic與foman語言的混夸編程、報(bào)表打印等的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。時(shí)程序的正確性，用戶使用界面的友好性作了必要的說明...

第2章鋼板梁橋ppt課件

為了能更好地適應(yīng)新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設(shè)計(jì)建造水平,針對公路鋼板梁橋,對其上部結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),同時(shí)對正交異性鋼橋面板進(jìn)行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用模塊化思想對鋼板梁的縱向、橫向標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和比較。研究結(jié)果表明:中等跨徑鋼板梁橋橋面系標(biāo)準(zhǔn)部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時(shí)橋面系受力最佳;相對于僅縱向分段的設(shè)計(jì)方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可以獲得較多的標(biāo)準(zhǔn)化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時(shí)由同一種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算都能滿足結(jié)構(gòu)承載力要求。

為了能更好地適應(yīng)新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設(shè)計(jì)建造水平,針對公路鋼板梁橋,對其上部結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),同時(shí)對正交異性鋼橋面板進(jìn)行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析.在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用模塊化思想對鋼板梁的縱向、橫向標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和比較.研究結(jié)果表明中等跨徑鋼板梁橋橋面系標(biāo)準(zhǔn)部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時(shí)橋面系受力最佳;相對于僅縱向分段的設(shè)計(jì)方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可以獲得較多的標(biāo)準(zhǔn)化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時(shí)由同-種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算都能滿足結(jié)構(gòu)承載力要求.

vol121　no16公　路　交　通　科　技2004年6月 journalofhighwayandtransportaionresearchanddevelopment 文章編號:1002ο0268(2004)06ο0069ο04 收稿日期:2003ο05ο23 作者簡介:吳煒(1978-),男,江蘇無錫人,交通部公路科學(xué)研究所碩士研究生,主要從事橋梁結(jié)構(gòu)分析研究1 用ansys對t梁和空心板梁橋進(jìn)行 結(jié)構(gòu)仿真分析的研究 吳　煒 1 ,翁　洋 2 ,呂建鳴 1 (11交通部公路科學(xué)研究所,北京　100088;21杭州市公路管理局,浙江　杭州　310004) 摘要:本文介紹橋梁三維造型系統(tǒng)bridge3d軟件和大型通用有限元軟件ansys的接口程序的開發(fā)。用接口程序能夠?qū)?bridge3d

采用新頒布的《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10002.2—2005)對某鐵路全焊上承式板梁橋的主梁進(jìn)行疲勞驗(yàn)算,發(fā)現(xiàn)該鐵路鋼板梁橋主梁跨中截面、外層蓋板端焊縫處、內(nèi)層蓋板變寬度連接焊縫處的疲勞強(qiáng)度均不滿足新規(guī)范要求。按照新頒規(guī)范對主梁重新進(jìn)行設(shè)計(jì),提出鋼板梁外層蓋板理論切斷點(diǎn)應(yīng)按疲勞容許應(yīng)力幅方法來確定的設(shè)計(jì)原則,并提出預(yù)防既有鐵路鋼板梁橋疲勞破壞的對策。

近年來,雙主梁組合鋼板梁橋以其卓越的經(jīng)濟(jì)性在我國應(yīng)用越來越多,組合鋼板梁按橋面板與橫梁的連接關(guān)系分成大橫梁與小橫梁。提供了大橫梁組合鋼板梁的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)實(shí)例,提出了大橫梁組合鋼板梁區(qū)別于小橫梁組合鋼板梁的設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁在中國的應(yīng)用前景廣闊,鋼混組合鋼板梁橋又是最普遍的結(jié)構(gòu)形式,該文以路澤太高架快速路示范工程的鋼板梁橋現(xiàn)場連接方案為研究對象,介紹各連接方案的受力計(jì)算過程,綜合考慮了造價(jià)、施工、現(xiàn)場質(zhì)量管理等綜合因素,提出了推薦的連接方式:采用等強(qiáng)度連接頂板焊接、腹板和底板栓接的方案。

以湯林線k37+831病害橋改造工程為例,研究病害橋改造的三個(gè)方案:改線新建4-12m簡支梁橋方案,原位改建3-10m框架橋方案,原位改建(9.5+7.3+9.5)m簡支梁橋方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,確定最佳方案為改線新建4-12m簡支梁橋方案.

鋼結(jié)構(gòu)第三章結(jié)合板梁橋

鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠化制作、施工簡捷、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),適用于城市高架橋或跨線橋的工程建設(shè)與發(fā)展。以沈陽市北一路快速路建設(shè)工程(一期)為工程背景,通過對標(biāo)準(zhǔn)跨徑連續(xù)鋼板梁橋進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,總結(jié)了其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和設(shè)計(jì)步驟,供相關(guān)人員參考。

部分預(yù)應(yīng)力懸臂連續(xù)肋板梁橋具有結(jié)構(gòu)輕巧簡潔，造型美觀等特點(diǎn)，適合于城市立交橋的建設(shè)。以實(shí)際工程為例，介紹該類橋梁的基本特點(diǎn)和施工工藝。

天津市農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)工程 板梁橋工程質(zhì)量評定表津普質(zhì)表65 單位工程名稱 主要 工程量 土方m3 砌石m3 混凝土m3 分部工程名稱 施工單位 評定日期年月日 序 號 單元工程 名稱 采用表格 序號 質(zhì)量等級（個(gè)數(shù)） 備注 合格優(yōu)良 1土方開挖06 2混凝土05 3漿砌石18 4 梁（板）預(yù)制 及安裝 37 5橋面鋪裝35 6欄桿36 7土方回填10 8 9 10 11 12 13 14 15合計(jì) 單元工程共個(gè)，其中優(yōu)良個(gè)，優(yōu)良率﹪ 評定 意見 本分部工程共個(gè)單元工程，其中優(yōu)良個(gè)， 單元工程優(yōu)良率﹪，主要單元工程達(dá)到標(biāo) 準(zhǔn) 分部工程 質(zhì)量等級 施工

混凝土板梁橋合理構(gòu)造數(shù)值分析——為研究不同橋面板厚度和鉸縫深度對混凝土板梁橋的剛度及受力性能的影響，建立了30組簡支板梁ansys有限元數(shù)值模型，通過施加中載和邊載，取有代表性的板厚和鉸縫深度進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明，隨著橋面板厚度的增加，板梁撓度及...

廣東羅信高速組合鋼板梁設(shè)計(jì)

護(hù)欄在一定程度上增大了簡支板梁橋邊板的剛度,影響荷載的橫向分布情況。文中分別計(jì)算了某簡支板梁橋在考慮護(hù)欄作用和不考慮護(hù)欄作用下的荷載橫向分布系數(shù),并做了比較。用汽車加載的方式,根據(jù)撓度值來評估護(hù)欄的加勁作用。

根據(jù)公路工程的拓寬改造需要,提出了幾個(gè)典型的板梁橋的改造方案,使改造后的板梁橋既能滿足經(jīng)濟(jì)和安全要求,又能滿足路線的橫、縱斷面的設(shè)計(jì)要求。

鋼板梁施工控制要點(diǎn) 工程概況：太原市高鐵南站路網(wǎng)工程位于太原東南向，環(huán)太原高鐵南站，由北側(cè)： 南中環(huán)；東側(cè)太行路；南側(cè)龍城大街；西側(cè)：太榆路組成。該工程師太原東南向重要的 交通樞紐，目的能快速疏解高鐵南站客流，快速溝通東南向進(jìn)出城交通及過境交通。因 此交通地位顯赫。而異形平臺位于高鐵南站站前，上跨新太榆路，是連接車站北街，新 太榆路及晉陽街的重要高架平臺。異形平臺采用鋼板梁，縱橫向鋼箱梁、工字梁形成梁 格體系作為上部結(jié)構(gòu)主體，上鋪橋面板，標(biāo)準(zhǔn)段預(yù)制，后澆段及異形段現(xiàn)澆。橋面板與 鋼梁格間采用弱連接。異形平臺鋼梁平面布置圖如下： 一、鋼板梁施工控制要點(diǎn)： （一）作好鋼箱粱制作及安裝單位的考察與選擇 本項(xiàng)目異形平臺鋼板梁的制作與安裝是總包單位按照合同要求分包給有專業(yè)資質(zhì) 的施工隊(duì)伍的，總包單位把各鋼箱梁分包單位的資料上報(bào)到總監(jiān)理工程師辦公室，供監(jiān) 理選擇與確定，有關(guān)人員先檢查各家分