ANSYS在箱梁節(jié)段三向預(yù)應(yīng)力分析中的應(yīng)用

文章對(duì)現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力頂板張拉帶來(lái)的梁端局部應(yīng)力作了細(xì)致分析,采用目前通用的ansys有限元軟件建立三維實(shí)體模型,并與桿系模型就應(yīng)力分布、底板裂縫控制等計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,得出簡(jiǎn)化計(jì)算方法。得到結(jié)論對(duì)既有同類橋梁有一定的參考和借鑒意義。

[論文]懸灌箱梁三向預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工技術(shù)——該資料為懸灌箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿施工技術(shù)本文主要根據(jù)樵嶺前大橋三向預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，介紹張拉壓漿的施工技術(shù)及問(wèn)題處理。樵嶺前大橋采用掛籃懸灌施工，施工過(guò)程中，梁體重量，掛籃重量及施工中...

箱梁的預(yù)制是鋼筋混凝土斜拉橋施工中的重要環(huán)節(jié),它直接影響到主橋施工的吊裝進(jìn)度和拼裝精度。本文對(duì)珠海淇澳大橋三向預(yù)應(yīng)力箱型梁預(yù)制、儲(chǔ)存、運(yùn)輸工藝及施工技術(shù)要點(diǎn)作了總結(jié)。

根據(jù)樵嶺前大橋三向預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹張拉壓漿的施工技術(shù)及問(wèn)題處理。

淺談三向預(yù)應(yīng)力施工方法 【摘要】本文基于筆者從事高墩大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)， 以雅瀘高速某合同段內(nèi)某特大橋掛籃施工預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等施工經(jīng)驗(yàn)，介紹了 大跨徑三向預(yù)應(yīng)力的施工方案以及應(yīng)用，期望給類似工程提供一定的參考價(jià)值。 【關(guān)鍵詞】三向預(yù)應(yīng)力；連續(xù)鋼構(gòu) 引言 四川雅瀘高速公路某特大橋，無(wú)論是施工的復(fù)雜程度和難度，以及技術(shù)創(chuàng)新 要求或者是安全風(fēng)險(xiǎn)程度在同期建設(shè)工程中均屬于國(guó)內(nèi)前列。在這一背景下，根 據(jù)施工特點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力施工的技術(shù)在這里得到很大體現(xiàn)，對(duì)于今后的工作經(jīng)驗(yàn)的積 累具有非常的意義。 1.工程概況 該特大橋主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋。箱梁采用單箱單室箱型截面，箱頂板 寬12.1米，底板寬6.8米，箱梁砼設(shè)計(jì)為c60砼。主橋?yàn)槿蝾A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié) 構(gòu)。 預(yù)應(yīng)力鋼束分為縱向、豎向、橫向三種，均采用高強(qiáng)度低松弛φs15.24鋼絞 線?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束共設(shè)置了

因箱梁底板下緣預(yù)應(yīng)力筋曲線布置,pc連續(xù)箱梁橋合龍段區(qū)域底板預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)會(huì)產(chǎn)生外崩力,可能引起連續(xù)箱梁橋產(chǎn)生底板崩裂。根據(jù)pc連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì)和施工的特點(diǎn),詳細(xì)推導(dǎo)了底板預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生外崩力的計(jì)算公式,在考慮以折代曲節(jié)段施工的前提下,分別推導(dǎo)了橋面縱坡和豎曲線、預(yù)拱度設(shè)置等因素的影響,并對(duì)比計(jì)算了按底板理想連續(xù)曲線、以折代曲以及各種橋面線形影響下預(yù)應(yīng)力徑向外崩力的計(jì)算實(shí)例。計(jì)算和分析表明,節(jié)段施工連續(xù)箱梁的底板預(yù)應(yīng)力外崩力的計(jì)算,需要考慮以折代曲的底板線形、橋面豎曲線和預(yù)拱度的影響。

根據(jù)盲板結(jié)構(gòu)及載荷特點(diǎn),建立軸對(duì)稱邊界條件的力學(xué)模型,利用ansys有限元軟件對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力分析。在取得線性化應(yīng)力分析結(jié)果的基礎(chǔ)上,依據(jù)jb4732-95《鋼制壓力容器——分析設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》,選取路徑對(duì)快開(kāi)盲板進(jìn)行強(qiáng)度校核,結(jié)果表明,強(qiáng)度滿足要求。

以貴陽(yáng)市火車北站聯(lián)絡(luò)線立交橋預(yù)應(yīng)力異形箱梁施工為背景,引入bim技術(shù)對(duì)箱梁普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力波紋管進(jìn)行碰撞檢查,在施工前將圖紙問(wèn)題及時(shí)解決,深化了圖紙會(huì)審的程度,以滿足施工的安全性、準(zhǔn)確性需求。該研究能夠很好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工,并對(duì)bim技術(shù)在市政行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行了初步的探索。

基于能量變分法原理對(duì)混凝土薄壁箱梁橋在梯度溫度作用下的箱梁橫向效應(yīng)進(jìn)行分析,并推導(dǎo)了一般公式。計(jì)算結(jié)果表明在指數(shù)函數(shù)形式的梯度溫度作用下,本文方法計(jì)算得到的橫向拉應(yīng)力值與ansys計(jì)算值相當(dāng),而常規(guī)方法的計(jì)算值要小于本文方法。此外還對(duì)箱梁各截面尺寸變化對(duì)其頂板下緣橫向溫度應(yīng)力的影響進(jìn)行分析,從中可以看出,箱梁梁高的變化對(duì)其橫向應(yīng)力的影響較大。

支架節(jié)段施工法吸取滿堂支架法和掛籃施工法的長(zhǎng)處,在有條件搭設(shè)支架的情況下可用支架代替掛籃,該文結(jié)合城市高架上2座變截面箱梁的設(shè)計(jì),介紹了支架節(jié)段法施工橋梁的設(shè)計(jì)方法。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 1.編制說(shuō)明及工程概況 1.1編制說(shuō)明 1.1.1范圍 本細(xì)則規(guī)定了長(zhǎng)線法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制施工中各工序操 作要領(lǐng)和質(zhì)量要求。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于深圳灣公路大橋（深圳側(cè)）非通航孔橋梁上部構(gòu)造箱 梁節(jié)段的預(yù)制生產(chǎn)工序控制。 1.1.2引用標(biāo)準(zhǔn) 《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》jtj275—2000：混凝土抗 氯離子滲透性 《后張預(yù)應(yīng)力體系驗(yàn)收建議》pip93 《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》gb/t14370—93 《無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋專用防腐潤(rùn)滑脂》jg3007—93 《fip后張錨索灌漿操作指南》 《fip國(guó)際強(qiáng)化及預(yù)應(yīng)力材料與委員會(huì)》：預(yù)留孔道要求 《astm32標(biāo)準(zhǔn)》：環(huán)氧樹(shù)脂試驗(yàn) 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》：jtj041—2000 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》：jtj071—98 《預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋設(shè)計(jì)施工暫行規(guī)定》

針對(duì)雙線無(wú)砟軌道56m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁在大噸位群錨作用下的梁端受力行為,采用ansys軟件對(duì)梁端錨固區(qū)建立有限元模型并進(jìn)行仿真分析,得出梁端錨固區(qū)在預(yù)應(yīng)力束張拉各階段及最終成橋時(shí)的應(yīng)力變化規(guī)律,并通過(guò)施工監(jiān)測(cè)對(duì)理論分析進(jìn)行驗(yàn)證,現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果與理論分析結(jié)果吻合。

midas/civil基本操作 164 10預(yù)應(yīng)力分析 10.1概述 本例題查看如圖10.1的預(yù)應(yīng)力連續(xù)的預(yù)應(yīng)力荷載引起的彎矩。 ?材料 彈性模量:1.0tonf／m2 ?截面 形狀:實(shí)腹長(zhǎng)方形截面 大小:0.305×0.559m ?荷載 偏心和拋物線形式布置的鋼束上施加預(yù)應(yīng)力荷載90.7tonf。 圖10.1基本布置 10.2設(shè)定基本環(huán)境 打開(kāi)新文件以‘預(yù)應(yīng)力.mgb’為名保存. 文件/新文件 文件/保存(預(yù)應(yīng)力) 定義單位體系和結(jié)構(gòu)類型。 設(shè)定結(jié)構(gòu)類型為x-z平面。 工具/單位體系 長(zhǎng)度>m；力>tonf? 模型/結(jié)構(gòu)類型 結(jié)構(gòu)類型>x-z平面? 點(diǎn)格(關(guān)),捕捉點(diǎn)(關(guān)),捕捉軸線(關(guān)) 節(jié)點(diǎn)號(hào),單元號(hào),正面 10預(yù)應(yīng)

本文引用工程實(shí)例，通過(guò)對(duì)南水北調(diào)中線一期工程高邑贊皇段大型渡槽預(yù)應(yīng)力施工研究，探討了后張法三向預(yù)應(yīng)力施工相關(guān)技術(shù)及質(zhì)量控制，指出在后張法三向預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，確定預(yù)應(yīng)力張拉順序是施工的關(guān)鍵，在預(yù)應(yīng)力鋼絞線或鋼筋張拉時(shí)采用張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)雙控能有效控制張拉質(zhì)量。

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的端塊應(yīng)力分析

第22卷　第10期 2005年10月　　 公　路　交　通　科　技 journalofhighwayandtransportationresearchanddevelopment vol122　no110 　　oct12005 文章編號(hào):1002ο0268(2005)10ο0051ο05 收稿日期:2005ο04ο16 作者簡(jiǎn)介:呂建鳴(1957-),男,北京人,研究員,主要研究方向?yàn)闃蛄篶ad及結(jié)構(gòu)分析1(jm1lv@rioh1cn) 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁腹板主應(yīng)力分析 呂建鳴,陳　可 (交通部公路科學(xué)研究所,北京　100088) 摘要:預(yù)應(yīng)力混凝土箱型截面橋梁結(jié)構(gòu)是我國(guó)橋梁工程中最常用橋型結(jié)構(gòu)形式之一。已建成的此類橋梁中有不少出現(xiàn) 了腹板開(kāi)裂現(xiàn)象,裂縫成因與主拉應(yīng)力計(jì)算影響的因素有關(guān)

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁錨下局部應(yīng)力分析

通過(guò)結(jié)合某橋梁預(yù)應(yīng)力箱梁工程施工實(shí)例,針對(duì)箱梁中的預(yù)應(yīng)力施工環(huán)節(jié)而展開(kāi)探討,系統(tǒng)地總結(jié)了預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝,同時(shí)結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出切實(shí)可行的施工控制技術(shù),為同行提供參考借鑒。

近年來(lái)節(jié)段箱梁短線匹配法預(yù)制施工技術(shù)在橋梁施工中得到了廣泛應(yīng)用,其預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)采用體外預(yù)應(yīng)力為主,體內(nèi)預(yù)應(yīng)力為輔。節(jié)段箱梁體外預(yù)應(yīng)力施工直接關(guān)系到橋梁的質(zhì)量和使用安全。文章結(jié)合泉州灣跨海大橋?qū)嶓w工程成功實(shí)踐,詳細(xì)闡述了節(jié)段箱梁體外預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),可供同類工程施工參考。

南水北調(diào)中線工程某渡槽設(shè)計(jì)流量為235m3／s，加大流量為265m3／s，為水工i級(jí)大型渡槽，采用三向預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工，因此在張拉施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力的控制是一項(xiàng)重要工作。張拉施工中張拉鋼筋柬的次序、張拉力的大小、張拉機(jī)具的選擇等都會(huì)對(duì)張拉產(chǎn)生影響，因此施工中通過(guò)對(duì)影響張拉力各個(gè)因素的改進(jìn)，從而達(dá)到設(shè)計(jì)要求張拉力，以此提高渡槽槽身混凝土的抗裂性能。

隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的不斷前進(jìn),科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn),特別是在建筑行業(yè),預(yù)應(yīng)力技術(shù)以它獨(dú)有的魅力廣泛應(yīng)用于橋梁施工?，F(xiàn)以趙河大橋9公里后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的現(xiàn)場(chǎng)施工情況,對(duì)預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工關(guān)鍵工序的技術(shù)要求、控制和容易忽視的一些問(wèn)題進(jìn)行了論述和總結(jié)。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋近來(lái)廣泛應(yīng)用于高速公路及城市橋梁，相對(duì)于預(yù)制梁板的橋，它的整體性好，跨度大，橋型美觀；相對(duì)于非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，它的重量較輕，鋼筋使用少，同時(shí)較好的解決了梁體砼底部裂縫問(wèn)題。