Agent的軌道交通ATS系統(tǒng)仿真方法

北京市軌道交通亦莊線工程信號系統(tǒng)是國產(chǎn)化的cbtc線路,同時設計了基于計軸的后備系統(tǒng)。作為整個信號系統(tǒng)的調(diào)度指揮中心,智能列車調(diào)度和監(jiān)督ats子系統(tǒng)既要滿足既有的進路閉塞列車控制系統(tǒng)的控制特點,還要支持基于cbtc移動閉塞的列車控制系統(tǒng),這對既有的ats子系統(tǒng)產(chǎn)生了較大的影響,通過對兩種閉塞模式控制系統(tǒng)的具體分析和比較,探討了在兩種列車控制模式下以及在混跑模式下ats子系統(tǒng)的主要結(jié)構、功能和特點。

針對機場停機坪服務車輛運行行為的隨機性問題,分析服務車輛agent的結(jié)構,采用面向agent的隨機petri網(wǎng)技術,建立機坪服務車輛agent運行行為模型,給出服務車輛運行服務平均時間的優(yōu)化方法。通過cpntools進行仿真驗證,結(jié)果顯示該模型能夠優(yōu)化服務車輛agent的平均服務運行時間。

城市軌道交通BAS控制系統(tǒng)及其方法

將agent技術與q學習算法相結(jié)合,應用到交通信號控制系統(tǒng)中,提出基于agent技術的城市道路交通信號控制方法,建立了基于agent的單交叉口信號控制結(jié)構模型,并闡述了q學習機制的實現(xiàn)方法。系統(tǒng)根據(jù)交叉口基本的路況信息,以及實時采集到的交通量,通過加強學習的獎懲機制來動態(tài)調(diào)整不同相位的通行權及信號配時時長。當獎懲值為加強時,保持該相位通行權,并適當延長綠燈時間;當為懲罰時,則相應縮短綠燈時間或?qū)⑼ㄐ袡嗲袚Q到下一相位,實現(xiàn)自適應控制,減少路口排隊車輛的平均延誤。通過對一個四相位交叉口進行仿真研究,與定時控制相比,控制效果得到明顯提高。

城市軌道交通信號系統(tǒng)中ats系統(tǒng)主要是實現(xiàn)行車組織自動化管理,完成列車運營的監(jiān)視和控制,幫助調(diào)度人員了解線路列車運行的即時情況優(yōu)化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運營4條地鐵線路,1號線采用的是中國通號提供的ats系統(tǒng),2、3號線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統(tǒng)[1],6號線采用的是北京交大微聯(lián)的bjmt-urats系統(tǒng).本文將對各家信號系統(tǒng)做一個簡單的比較說明.

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進行保障，在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應的ats相關問題進行研究后，可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

計軸設備利用電磁感應的原理,使用感應線圈檢測或檢查軌道上有車和無車時的感應電動勢的幅值和相位,就可以判定是否有車狀態(tài)。城市軌道交通計軸仿真系統(tǒng)實現(xiàn)對軌道區(qū)段的列車的空閑或占用檢測,并且將比較后的數(shù)據(jù)進行判斷是否合格,具有重要意義。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進行保障,在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應的ats相關問題進行研究后,可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

針對城市軌道交通供電系統(tǒng)仿真，分別介紹了仿真分析的步驟和三種牽引供電計算方法，并對市場上主要的仿真分析軟件進行了對比分析，其中基于運行圖法的交直流統(tǒng)一仿真系統(tǒng)將是重要發(fā)展方向，可供需要進行城市軌道交通供電系統(tǒng)仿真分析的機構參考。

研究目的:在軌道交通項目前期研究中,特別是軌道交通線網(wǎng)編制過程中,對線網(wǎng)的結(jié)構、走向進行確定時要以客流規(guī)模作為主要依據(jù)之一。但傳統(tǒng)的客流預測工作量較大,建模及計算過程復雜、耗時,難以適應項目推進的要求。本文以交通調(diào)查為基礎,探討估算軌道交通總量和最大斷面流量的方法,可在短時間內(nèi)得出客流結(jié)果,以此作為城市軌道交通前期研究過程中把握規(guī)模的重要參考。研究結(jié)論:(1)軌道交通客流預測可以居民出行od調(diào)查資料為基礎進行估算;(2)依據(jù)出行鏈及功能區(qū)劃分的原則可推算線路客流總量及最大斷面客流量;(3)經(jīng)對天津地鐵1號線客流總量及最大斷面客流量的模擬計算,結(jié)果誤差較小,該方法具有一定的可信度;(4)該方法可應用于線網(wǎng)規(guī)劃中對線網(wǎng)規(guī)模及線路客運量水平的估算,有利于加強線網(wǎng)布設的數(shù)據(jù)化,提高規(guī)劃的可信度。

換乘設施設計的合理性直接影響到城市軌道交通的運營組織效益和整體服務水平。從設施能力適應性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設施的評價體系,提出評價指標的含義和定量計算方法。以北京復興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設計以及已運營換乘站的設施設備和運營組織改進均具有重要參考價值。

基于Agent的飛機鈑金制造知識重用方法

提出了一種agent交互的新方法。重點論述了利用黑板模型和元組描述agent交互的協(xié)作模型的設計和包含協(xié)作模型的agent系統(tǒng)框架設計。實際項目驗證這種方法有很好的安全性和擴展性。

通過利用數(shù)據(jù)挖掘和agent技術來實現(xiàn)供應商的選擇。首先對數(shù)據(jù)挖掘技術和agent技術進行了理論綜述,進而提出了基于agent和數(shù)據(jù)倉庫技術的供應商智能選擇系統(tǒng)。接著分析了供應商智能選擇方法和供應商智能選擇算法,進而提出了基于agent和數(shù)據(jù)倉庫技術的供應商智能協(xié)同選擇系統(tǒng)的總體架構,對我國企業(yè)有效的供應商選擇評價可以起到一定的參考和借鑒作用。

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隨著社會經(jīng)濟市場的不斷進步,我國城市軌道交通行業(yè)實現(xiàn)了進一步的發(fā)展。于是,在現(xiàn)代化高科技技術的引領之下,開發(fā)一套軌道交通控制仿真系統(tǒng)成為了滿足我國高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)、科研活動開展及軌道交通企業(yè)員工培訓的當務之急。因此,筆者以廣西高?？茖W技術研究資助項目中的軌道交通計軸仿真系統(tǒng)的開發(fā)為例,對其加以詳細說明。

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點，給出該系統(tǒng)結(jié)構框架。

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點,給出該系統(tǒng)結(jié)構框架。

論述城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)是提高調(diào)度員應急處理能力、保證軌道交通安全運行的必要技術手段。通過對城市軌道交通調(diào)度仿真系統(tǒng)的需求及其在國內(nèi)應用的分析,提出城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)的總體功能需求、硬件和軟件實現(xiàn)方案。

srail軌道交通乘客集散仿真系統(tǒng),是由北京交通大學研發(fā)的一款擁有獨立自主知識產(chǎn)權的專業(yè)乘客集散仿真平臺,廣泛應用于軌道交通咨詢和教育領域。

atc(automatictraincontrol)系統(tǒng)為列車自動控制系統(tǒng),包括ats(auto-matictrainsupervision,列車自動監(jiān)控)、atp(automatictrainprotection,列車自動防護)和ato(automatictrainoperation,列車自動駕駛)三個子系統(tǒng),廣泛應用于城市軌道交通中。本文在介紹ato系統(tǒng)的工作環(huán)境、南京地鐵設備組成和控制方式的基礎上,分析ato系統(tǒng)仿真平臺的功能和結(jié)構,以便于系統(tǒng)技術的推廣,便于教學、研究。

srail軌道交通乘客集散仿真系統(tǒng)，是由北京交通大學研發(fā)的一款擁有獨立自主知識產(chǎn)權的專業(yè)乘客集散仿真平臺，廣泛應用于軌道交通咨詢和教育領域。