Ansys的鋁合金地鐵座椅骨架有限元分析

介紹了天津地鐵一號(hào)線底架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及制造工藝,分析了底架組裝的工藝難點(diǎn),針對(duì)各工藝難點(diǎn)提出了解決措施。

基于ANSYS+Workbench液壓支架整架有限元分析

組裝式貨架有限元分析結(jié)構(gòu)模型的研究

基于ANSYSWORKBENCH的某型裝置的有限元分析

利用ansys軟件對(duì)鋼管定徑機(jī)架進(jìn)行靜態(tài)特性分析,得到機(jī)架的變形值和應(yīng)力值,找到機(jī)架的危險(xiǎn)點(diǎn)位置。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì),使鋼管定徑機(jī)架的剛性得到了一定的提高,同時(shí)減輕了機(jī)架質(zhì)量,使機(jī)架的整體結(jié)構(gòu)更加合理。改進(jìn)后的機(jī)架已經(jīng)成功運(yùn)行于實(shí)際生產(chǎn)制造之中。

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本文首先采用簡(jiǎn)化的理論計(jì)算方法計(jì)算了閘閥閥體的等效應(yīng)力,建立三維模型,然后采用ansys有限元分析技術(shù)對(duì)該型閥體的應(yīng)力應(yīng)變做分析,得到了閥體的應(yīng)力云圖和變形云圖,為閥體的改進(jìn)提供理論依據(jù)。對(duì)比兩種方法得到的結(jié)果,發(fā)現(xiàn)理論簡(jiǎn)化計(jì)算與實(shí)際情況相差較大,提出了計(jì)算閥體強(qiáng)度時(shí)需采用有限元方法。

基坑開挖的ansys有限元分析——本文以有限元(fem)理論為基本分析方法，建立了三維有限元模型，并以實(shí)際基坑工程為研究對(duì)象，討論了部分參數(shù)對(duì)結(jié)果的影響，對(duì)其變形場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng)情況進(jìn)行了進(jìn)一步分析。

利用有限元分析軟件ANSYS計(jì)算軸的剛度

運(yùn)用非線性有限元法,波紋管采用三維殼單元shell93,網(wǎng)套采用空間梁?jiǎn)卧猙eam189,利用耦合和約束理論,在ansys中建立金屬軟管的有限元模型,對(duì)金屬軟管的拉伸、壓縮、彎曲等特性分別進(jìn)行有限元分析,得到金屬軟管的特性曲線,并將分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,證明了有限元建模分析結(jié)果以及耦合和約束理論運(yùn)用的合理性,為金屬軟管的力學(xué)性能和設(shè)計(jì)分析的進(jìn)一步研究提供了參考。

運(yùn)用非線性有限元法,采用三維殼單元shell93和空間梁?jiǎn)卧猙eam18,利用耦合和約束理論,在ansys中建立金屬軟管的有限元模型,對(duì)金屬軟管進(jìn)行動(dòng)態(tài)有限元分析(包括模態(tài)分析和瞬態(tài)分析),得到金屬軟管的任意階固有頻率,振型以及位移-時(shí)間曲線,并將分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,證明了有限元建模及其分析結(jié)果的正確性,為金屬軟管的力學(xué)性能和設(shè)計(jì)分析尤其在防止共振方面的研究提供了參考。

為了解決在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法下履帶式起重機(jī)試制樣機(jī)成本高、設(shè)計(jì)效率低等弊端,應(yīng)用cae軟件ansys對(duì)sc50c液壓履帶式起重機(jī)的臂架進(jìn)行建模與有限元分析,通過(guò)對(duì)臂架的強(qiáng)度校核,驗(yàn)證了該型履帶式起重機(jī)設(shè)計(jì)方案的合理性,也驗(yàn)證了有限元分析法的可行性.從而為履帶式起重機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造提供理論依據(jù).

根據(jù)處于全伸水平位置的混凝土泵車臂架的受力情況,建立有限元模型,簡(jiǎn)化后施加載荷與約束,計(jì)算臂架的位移與應(yīng)力云圖;并進(jìn)行模態(tài)分析,得到固有頻率和振型;對(duì)油缸連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化,仿真結(jié)果表明油缸的長(zhǎng)度及推力均有明顯減小。

現(xiàn)澆梁滿堂支架有限元分析與驗(yàn)算(midas)

應(yīng)用三維有限元法對(duì)鋁合金方管的分流焊合擠壓過(guò)程進(jìn)行分析,揭示了擠壓過(guò)程中金屬的流動(dòng)規(guī)律及縱向焊縫的形成過(guò)程,結(jié)果表明:對(duì)于分流孔形狀復(fù)雜的模具,成形過(guò)程可分為鐓粗、分流、分流孔剩余間隙填充、固態(tài)焊合和穩(wěn)態(tài)擠壓五個(gè)階段;分流孔與坯料之間所封閉的氣體將導(dǎo)致擠壓制品表面產(chǎn)生缺陷;在焊合高度方向上,固態(tài)焊合最先發(fā)生在中部,上部金屬最后焊合,導(dǎo)致分流橋下部有少量氣體被封閉,致使在擠壓開始階段產(chǎn)生不良焊縫。最后以分流孔形狀為目標(biāo)函數(shù),提出"規(guī)則截面"的優(yōu)化措施,以避免制品表面產(chǎn)生缺陷。

針對(duì)在高爆壓柴油機(jī)上新型高硅鋁合金缸套的熱負(fù)荷問(wèn)題,建立缸套溫度和應(yīng)力的數(shù)學(xué)模型與邊界條件,使用ansys軟件進(jìn)行溫度場(chǎng),熱應(yīng)力和應(yīng)變場(chǎng)的計(jì)算,獲得了給定工況下髙硅鋁合金缸套的熱負(fù)荷特點(diǎn)。結(jié)果表明,高硅鋁合金缸套整體的溫度分布沿軸向從上到下呈現(xiàn)出由高到低的分布特點(diǎn),其最高溫度出現(xiàn)在缸套內(nèi)壁上端。熱變形的特點(diǎn)是上端變形大,下部變形小。

關(guān)于摩托車鋁合金車輪扭轉(zhuǎn)疲勞的有限元分析 【摘要】本文通過(guò)使用建模仿真和計(jì)算機(jī)計(jì)算分析的方法，在針對(duì)于摩托 車鋁合金車輪進(jìn)行有效建模的基礎(chǔ)上，結(jié)合ansys有限元分析軟件，進(jìn)行鋁合 金材質(zhì)的摩托車車輪扭轉(zhuǎn)疲勞分析。該種分析方法相對(duì)于傳統(tǒng)的疲勞分析試驗(yàn)， 可以更快捷有效的進(jìn)行仿真模擬下的疲勞性能分析，在車輪金屬材質(zhì)特性已知的 前提下，最大程度上模擬出可能的車輪受力分析，并基于車輪結(jié)構(gòu)分析出最易損 毀的部位和損毀需要達(dá)到的最低應(yīng)力值。同時(shí)，基于以上分析的數(shù)據(jù)結(jié)果，進(jìn)行 簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)疲勞壽命預(yù)測(cè)和分析。 【關(guān)鍵詞】摩托車鋁合金車輪；扭轉(zhuǎn)疲勞；有限元分析；建模試驗(yàn) 引言 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，車輪行業(yè)也在朝著新的發(fā)展趨勢(shì)變革， 傳統(tǒng)的材質(zhì)和工藝要求已經(jīng)遠(yuǎn)不能符合摩托車行業(yè)的需求，車輪的發(fā)展趨勢(shì)逐步 的演變成以高性能和輕質(zhì)量化為主，同時(shí)更加強(qiáng)調(diào)車輪的穩(wěn)定性能、減震性能、 散熱

用ls-dyna軟件,確定了立方體破片與ly—12鋁合金靶板材料模型。對(duì)立方體破片在不同速度下高速侵徹多層ly—12鋁合金靶板進(jìn)行了有限元分析,得到了不同速度下破片侵徹多層靶板的速度曲線。并與破片在相同條件下侵徹等厚度的單層靶板進(jìn)行對(duì)比分析,所得結(jié)果表明多層等效靶與等厚度的單層等效靶在不同速度下具有一定的差異,并且在破片垂直入射時(shí)差異性更大,并對(duì)這種差異的原因做了分析。

假設(shè)涂層和基體界面處于理想結(jié)合狀態(tài)下,且不考慮涂層中缺陷的影響,采用有限元軟件(ansys8.0)分析了5～30μm厚碳化硅涂層中的熱變形和熱應(yīng)力。結(jié)果表明,在平面法線方向(z方向)上,涂層/基體系統(tǒng)在熱應(yīng)力作用下發(fā)生熱屈曲,圓心處z方向熱變形為0.05mm,而在邊緣處z方向熱變形為-0.08mm;熱變形呈現(xiàn)軸對(duì)稱的特點(diǎn),其危險(xiǎn)區(qū)域在上下表面的圓心部位,該處的熱變形最大,也最容易造成該處涂層脹裂失效;對(duì)于不同直徑的圓板,發(fā)生熱屈曲時(shí)均存在一個(gè)類似的z方向零位移環(huán),并且該z方向零位移環(huán)的位置與圓盤半徑有關(guān),而與涂層厚度無(wú)關(guān);計(jì)算得出5～30μm厚碳化硅涂層中的熱應(yīng)力約為2.45～11.00gpa,該值遠(yuǎn)高于1mm厚4043鋁合金基體中產(chǎn)生的熱應(yīng)力(24.68mpa);圓板熱屈曲后拱起高度和熱應(yīng)力均隨涂層厚度的增加而增加。

收稿日期：2011-09-06 基金項(xiàng)目：湖北省教育廳科研項(xiàng)目資助（d20102001） 作者簡(jiǎn)介：張建輝（1985-），男，河南鄭州人，碩士生，主要從事機(jī)械與汽車結(jié)構(gòu)的性能仿真分析研究。 基于ansysworkbench及apdl的 鼓式制動(dòng)蹄有限元分析 張建輝1，2，嚴(yán)運(yùn)兵1，馬迅2 (1.武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，湖北武漢430081；2.湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車工程系，湖北十堰442002） 摘要：根據(jù)某鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄的實(shí)體模型，運(yùn)用ansysworkbench建立其三維有限元模型。通過(guò)對(duì)其實(shí)際工 作情況的分析，在銷孔處進(jìn)行適當(dāng)約束，在滾輪孔內(nèi)壁上施加合理的促動(dòng)力。為了較為真實(shí)的模擬其所受的正壓 力及相應(yīng)摩擦力，在ansysworkbench環(huán)境下引入apdl語(yǔ)言，得到了制動(dòng)蹄的應(yīng)力場(chǎng)分布，此

基于ansys化工設(shè)備反應(yīng)釜的有限元分析 摘要：某某公司超高壓耐高溫反應(yīng)釜的承壓筒體為自增強(qiáng)厚壁圓筒。本文 通過(guò)有限元軟件ansys對(duì)此產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化分析，設(shè)計(jì)一種可適用于各種化工設(shè) 備反應(yīng)釜具，希望為化工設(shè)備反應(yīng)釜備中其它設(shè)備的限位裝置的研究設(shè)計(jì)提供參 考，同時(shí)也為其它裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供一個(gè)范例。本文首先概述了超高壓耐高溫 反應(yīng)釜的結(jié)構(gòu)，分析了超高壓耐高溫反應(yīng)釜的應(yīng)力狀況，最后進(jìn)行了基于ansys 化工設(shè)備反應(yīng)釜的有限元分析，取得很好的應(yīng)用效果。 關(guān)鍵詞：ansys軟件化工設(shè)備反應(yīng)釜有限元分析 近年來(lái)，隨著我國(guó)化工工業(yè)的迅速發(fā)展，反應(yīng)釜獲得愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。超 高壓耐高溫反應(yīng)釜是反應(yīng)釜的一個(gè)延伸部分，將為我國(guó)石油化工的研究等方面發(fā) 揮作用。不過(guò)超高壓耐高溫反應(yīng)釜的操作隨工藝過(guò)程而異，情況比較復(fù)雜，它不 僅承受高壓，而且具有高溫和低溫，同時(shí)還往往伴有介

利用ansys有限元分析對(duì)取力軸法蘭的強(qiáng)度進(jìn)行校核,對(duì)取力發(fā)電裝置中取力軸法蘭撕裂問(wèn)題進(jìn)行有限元分析,計(jì)算不同工藝圓角下取力軸法蘭的強(qiáng)度以及疲勞壽命,提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,為取力軸法蘭設(shè)計(jì)提供技術(shù)依據(jù),對(duì)實(shí)際工程中取力軸法蘭的選用有著重要參考意義。