Ansys的鋁合金地鐵座椅骨架有限元分析

介紹了天津地鐵一號(hào)線底架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及制造工藝,分析了底架組裝的工藝難點(diǎn),針對(duì)各工藝難點(diǎn)提出了解決措施。

基于ANSYS+Workbench液壓支架整架有限元分析

組裝式貨架有限元分析結(jié)構(gòu)模型的研究

基于ANSYSWORKBENCH的某型裝置的有限元分析

利用ansys軟件對(duì)鋼管定徑機(jī)架進(jìn)行靜態(tài)特性分析,得到機(jī)架的變形值和應(yīng)力值,找到機(jī)架的危險(xiǎn)點(diǎn)位置。通過優(yōu)化設(shè)計(jì),使鋼管定徑機(jī)架的剛性得到了一定的提高,同時(shí)減輕了機(jī)架質(zhì)量,使機(jī)架的整體結(jié)構(gòu)更加合理。改進(jìn)后的機(jī)架已經(jīng)成功運(yùn)行于實(shí)際生產(chǎn)制造之中。

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本文首先采用簡(jiǎn)化的理論計(jì)算方法計(jì)算了閘閥閥體的等效應(yīng)力,建立三維模型,然后采用ansys有限元分析技術(shù)對(duì)該型閥體的應(yīng)力應(yīng)變做分析,得到了閥體的應(yīng)力云圖和變形云圖,為閥體的改進(jìn)提供理論依據(jù)。對(duì)比兩種方法得到的結(jié)果,發(fā)現(xiàn)理論簡(jiǎn)化計(jì)算與實(shí)際情況相差較大,提出了計(jì)算閥體強(qiáng)度時(shí)需采用有限元方法。

基坑開挖的ansys有限元分析——本文以有限元(fem)理論為基本分析方法，建立了三維有限元模型，并以實(shí)際基坑工程為研究對(duì)象，討論了部分參數(shù)對(duì)結(jié)果的影響，對(duì)其變形場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng)情況進(jìn)行了進(jìn)一步分析。

利用有限元分析軟件ANSYS計(jì)算軸的剛度

運(yùn)用非線性有限元法,波紋管采用三維殼單元shell93,網(wǎng)套采用空間梁?jiǎn)卧猙eam189,利用耦合和約束理論,在ansys中建立金屬軟管的有限元模型,對(duì)金屬軟管的拉伸、壓縮、彎曲等特性分別進(jìn)行有限元分析,得到金屬軟管的特性曲線,并將分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,證明了有限元建模分析結(jié)果以及耦合和約束理論運(yùn)用的合理性,為金屬軟管的力學(xué)性能和設(shè)計(jì)分析的進(jìn)一步研究提供了參考。

運(yùn)用非線性有限元法,采用三維殼單元shell93和空間梁?jiǎn)卧猙eam18,利用耦合和約束理論,在ansys中建立金屬軟管的有限元模型,對(duì)金屬軟管進(jìn)行動(dòng)態(tài)有限元分析(包括模態(tài)分析和瞬態(tài)分析),得到金屬軟管的任意階固有頻率,振型以及位移-時(shí)間曲線,并將分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,證明了有限元建模及其分析結(jié)果的正確性,為金屬軟管的力學(xué)性能和設(shè)計(jì)分析尤其在防止共振方面的研究提供了參考。

為了解決在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法下履帶式起重機(jī)試制樣機(jī)成本高、設(shè)計(jì)效率低等弊端,應(yīng)用cae軟件ansys對(duì)sc50c液壓履帶式起重機(jī)的臂架進(jìn)行建模與有限元分析,通過對(duì)臂架的強(qiáng)度校核,驗(yàn)證了該型履帶式起重機(jī)設(shè)計(jì)方案的合理性,也驗(yàn)證了有限元分析法的可行性.從而為履帶式起重機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造提供理論依據(jù).

根據(jù)處于全伸水平位置的混凝土泵車臂架的受力情況,建立有限元模型,簡(jiǎn)化后施加載荷與約束,計(jì)算臂架的位移與應(yīng)力云圖;并進(jìn)行模態(tài)分析,得到固有頻率和振型;對(duì)油缸連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化,仿真結(jié)果表明油缸的長(zhǎng)度及推力均有明顯減小。

現(xiàn)澆梁滿堂支架有限元分析與驗(yàn)算(midas)

應(yīng)用三維有限元法對(duì)鋁合金方管的分流焊合擠壓過程進(jìn)行分析,揭示了擠壓過程中金屬的流動(dòng)規(guī)律及縱向焊縫的形成過程,結(jié)果表明:對(duì)于分流孔形狀復(fù)雜的模具,成形過程可分為鐓粗、分流、分流孔剩余間隙填充、固態(tài)焊合和穩(wěn)態(tài)擠壓五個(gè)階段;分流孔與坯料之間所封閉的氣體將導(dǎo)致擠壓制品表面產(chǎn)生缺陷;在焊合高度方向上,固態(tài)焊合最先發(fā)生在中部,上部金屬最后焊合,導(dǎo)致分流橋下部有少量氣體被封閉,致使在擠壓開始階段產(chǎn)生不良焊縫。最后以分流孔形狀為目標(biāo)函數(shù),提出"規(guī)則截面"的優(yōu)化措施,以避免制品表面產(chǎn)生缺陷。

針對(duì)在高爆壓柴油機(jī)上新型高硅鋁合金缸套的熱負(fù)荷問題,建立缸套溫度和應(yīng)力的數(shù)學(xué)模型與邊界條件,使用ansys軟件進(jìn)行溫度場(chǎng),熱應(yīng)力和應(yīng)變場(chǎng)的計(jì)算,獲得了給定工況下髙硅鋁合金缸套的熱負(fù)荷特點(diǎn)。結(jié)果表明,高硅鋁合金缸套整體的溫度分布沿軸向從上到下呈現(xiàn)出由高到低的分布特點(diǎn),其最高溫度出現(xiàn)在缸套內(nèi)壁上端。熱變形的特點(diǎn)是上端變形大,下部變形小。

關(guān)于摩托車鋁合金車輪扭轉(zhuǎn)疲勞的有限元分析 【摘要】本文通過使用建模仿真和計(jì)算機(jī)計(jì)算分析的方法，在針對(duì)于摩托 車鋁合金車輪進(jìn)行有效建模的基礎(chǔ)上，結(jié)合ansys有限元分析軟件，進(jìn)行鋁合 金材質(zhì)的摩托車車輪扭轉(zhuǎn)疲勞分析。該種分析方法相對(duì)于傳統(tǒng)的疲勞分析試驗(yàn)， 可以更快捷有效的進(jìn)行仿真模擬下的疲勞性能分析，在車輪金屬材質(zhì)特性已知的 前提下，最大程度上模擬出可能的車輪受力分析，并基于車輪結(jié)構(gòu)分析出最易損 毀的部位和損毀需要達(dá)到的最低應(yīng)力值。同時(shí)，基于以上分析的數(shù)據(jù)結(jié)果，進(jìn)行 簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)疲勞壽命預(yù)測(cè)和分析。 【關(guān)鍵詞】摩托車鋁合金車輪；扭轉(zhuǎn)疲勞；有限元分析；建模試驗(yàn) 引言 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，車輪行業(yè)也在朝著新的發(fā)展趨勢(shì)變革， 傳統(tǒng)的材質(zhì)和工藝要求已經(jīng)遠(yuǎn)不能符合摩托車行業(yè)的需求，車輪的發(fā)展趨勢(shì)逐步 的演變成以高性能和輕質(zhì)量化為主，同時(shí)更加強(qiáng)調(diào)車輪的穩(wěn)定性能、減震性能、 散熱

采用有限元分析軟件ansys8.0對(duì)鑄鐵機(jī)鏈板進(jìn)行了靜力分析和敏感度分析,獲得了在載荷作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變值和影響應(yīng)力變化的敏感參數(shù),為結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)選擇設(shè)計(jì)變量提供了依據(jù)。并對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),達(dá)到了合理而又經(jīng)濟(jì)的使用材料之目的。

用ls-dyna軟件,確定了立方體破片與ly—12鋁合金靶板材料模型。對(duì)立方體破片在不同速度下高速侵徹多層ly—12鋁合金靶板進(jìn)行了有限元分析,得到了不同速度下破片侵徹多層靶板的速度曲線。并與破片在相同條件下侵徹等厚度的單層靶板進(jìn)行對(duì)比分析,所得結(jié)果表明多層等效靶與等厚度的單層等效靶在不同速度下具有一定的差異,并且在破片垂直入射時(shí)差異性更大,并對(duì)這種差異的原因做了分析。

利用有限元軟件對(duì)汽車座椅塑料件最大應(yīng)變位置、應(yīng)力分布規(guī)律和受力趨勢(shì)進(jìn)行分析,得到接近物理實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。有限元分析結(jié)果與物理實(shí)驗(yàn)結(jié)果比照,提出了更新設(shè)計(jì)的目標(biāo)。對(duì)塑料件破壞區(qū)域進(jìn)行厚度和結(jié)構(gòu)合理的修改,提高了座椅塑料件的性能,減輕了質(zhì)量。

1 汽車結(jié)構(gòu)有限元分析技術(shù)(ansys) 課程編碼：202062課程英文譯名：thefiniteelementanalysisofautomobile structure 課程類別：專業(yè)選修課 開課對(duì)象：車輛工程開課學(xué)期：第7學(xué)期 學(xué)分：2.5學(xué)分；總學(xué)時(shí)：40學(xué)時(shí)；理論課學(xué)時(shí)：32學(xué)時(shí)； 實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：0學(xué)時(shí)；上機(jī)學(xué)時(shí)：8學(xué)時(shí) 先修課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?教材：黃國(guó)權(quán)，有限元法基礎(chǔ)及ansys應(yīng)用，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 參考書： 【1】朱伯芳．有限單元法原理和應(yīng)用（第二版）．北京：中國(guó)水利水電出版社，1998 【2】丁皓江，何福保．彈性和塑性力學(xué)中的有限元法．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992 【3】蔣孝煜．有限元法基礎(chǔ)．北京：清華大學(xué)出版社，1992 【4】

ansys有限元分析培訓(xùn)（78頁(yè)，清楚明了）——本資料為ansys有限元分析培訓(xùn)，共78頁(yè)。簡(jiǎn)介：ansys單元類型較多，其一般都同時(shí)具有完全積分以及縮減積分兩種選項(xiàng)。一般有時(shí)候選擇的不同會(huì)帶來完全不同的結(jié)果。完全積分單元：?jiǎn)卧哂幸?guī)則形狀時(shí)，全部gauss積分點(diǎn)...