BF4M1013C型柴油機高壓油泵噴油正時的調(diào)整

簡介供油正時,是指柴油機噴油泵的供油開始角、供油間隔角(組合泵)、供油提前角和噴油提前角正確,符合柴油機設(shè)計要求。噴油泵供油時刻正確與否,直接關(guān)系到柴油機的動力性和經(jīng)濟性。在柴油機的動力性和經(jīng)濟性變差時,在維修柴油機安裝噴油泵總成時,在更換柱塞副等零件校驗噴油泵時,都需要對柴油機噴油泵的供油時刻進行檢查調(diào)整。

舉例說明柴油對高壓油泵的影響,論述了柴油對高壓油泵的重要作用,提出在使用中必須重視柴油的質(zhì)量,以延長高壓油泵的壽命。

柴油機是一種往復(fù)式的機械設(shè)備，應(yīng)用比較廣泛，柴油機的運行診斷以及其設(shè)備的振動分析對于柴油機的正常運行具有至關(guān)重要的意義。柴油機動力設(shè)備往往具有比較復(fù)雜的振動，此外，其振動的非線性等因素使得柴油機的研究具有很大的難度。本文將針對190系列的柴油機高壓油泵的卡滯故障進行分析，并充分的了解190系列的柴油機的常見的卡滯原因，進而對此提出有效的措施進而處理好190系列柴油機的故障。

以b&wl50、60、70、80、90me/e船用柴油機的高壓油泵的對象,介紹高壓油泵的拆卸、保養(yǎng)與檢修。

作為噴油量和噴油正時均可靈活控制的時間式高壓燃油噴射系統(tǒng),電控組合泵的噴油正時直接關(guān)系到其所匹配的柴油機燃燒和排放性能,因此必須精確控制電控組合泵的噴油正時。本文詳細分析了噴油正時的影響因素,對電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)的噴射正時控制策略進行了設(shè)計,標(biāo)定了起射和停噴延遲脈譜以及油量線性化脈譜。實機試驗表明,應(yīng)用此控制策略能有效保證柴油機的燃油噴射控制,實現(xiàn)了電控組合泵柴油機的平穩(wěn)控制。

針對船舶柴油機經(jīng)常發(fā)生的高壓油泵柱塞副咬死的現(xiàn)象,從供油、潤滑、操作管理及自身結(jié)構(gòu)四個方面對這一故障的原因進行了論述。對船舶管理人員防止船舶柴油機高壓油泵咬死有著一定的借鑒意義。

高壓油泵 高壓油泵工作原理 輸油泵將燃油從郵箱泵吸入，經(jīng)過帶有油水分離裝置的燃油濾清器到達高壓泵的進油 口。輸油泵使燃油經(jīng)安全閥的節(jié)流孔，進入高壓泵的潤滑和冷卻回路。凸輪軸使三個泵的柱 塞按照凸輪的外形上下運動。 高壓泵的柱塞向下運動時（吸油行程），輸油泵使燃油經(jīng)高壓泵進油計量比例閥和階躍 回油閥進入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過下止點后，進油閥關(guān)閉。這樣，柱塞腔內(nèi)的燃油被密 封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達到共軌的油壓，出油閥被打開， 被壓縮的燃油就進入了高壓循環(huán)。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達上止點（供油行程），壓力 減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞又向下運動。只要柱塞腔 內(nèi)的壓力降至低于輸油泵的供油壓力時，進油閥又開啟，吸油過程又開始。 一、進油計量比例閥工作原理： 進油計量比例閥安裝在高壓油 泵的進油位置，用于調(diào)整燃油供給量 和燃油壓

1 1概論 噴油泵是柴油機燃料供給系中最重要的組成部分，它的性能和狀態(tài)的好壞， 對柴油機的工作有著十分重大的影響，因此人們常稱它是柴油機的心臟。噴油泵 的功用是根據(jù)柴油機不同的使用工況，按著一定的要求，將燃料通過噴油器供入 各個氣缸。國外生產(chǎn)柴油機噴油泵最早，最大的廠家是西德波許（bosch）公司。 它是從1886年就開始生產(chǎn)柴油噴射系的產(chǎn)品，現(xiàn)在仍就生產(chǎn)大量各種系列的多 缸噴油泵，為世界許多國家的柴油機配套。英國，美國，法國和日本等國家在生 產(chǎn)噴油泵的初期，大都首先購買西德波許公司的專利，后來才逐漸發(fā)展各自的產(chǎn) 第一章柴油機噴油泵的設(shè)計 1.1對噴油泵的要求 根據(jù)柴油機可燃混合氣形成的特點和燃燒過程的需要，噴油泵應(yīng)能滿足如下的 要求。 1.1.1供油量 噴油泵的供油量應(yīng)能滿足配套柴油機在各種工況下的需要，同時還要求保證 的供油要均勻。因此，它不但要有與之相適

噴油泵是根據(jù)柴油機的不同工況，定時、定量、定壓地將柴油送往噴油器，再由噴油器將柴油霧化噴人汽缸。噴油泵出現(xiàn)故障，直接影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性及環(huán)境保護性能。因此，及時正確地對噴油泵進行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進行檢查，以便做出全面拆卸和維修的決定，使噴油泵能夠達到原有的技術(shù)性能，保證柴油機正常工作。

柴油機作為農(nóng)用機械的主要動力,對它的使用與維護是非常重要的,它是作業(yè)質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。而噴油泵是柴油機燃油供給系統(tǒng)的重要部件,其工作狀況的好壞,直接影響柴油機的動力性、經(jīng)濟性和可靠性。正確維護是保證噴油泵正常工作和延長其使用壽命的重要前提。

噴油泵是根據(jù)柴油機的不同工況,定時、定量、定壓地將柴油送往噴油器,再由噴油器將柴油霧化噴入氣缸。噴油泵出現(xiàn)故障,直接影響拖拉機變型運輸機的動力性、經(jīng)濟性及環(huán)境保護性能。因此,及時正確地對噴油泵進行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進行檢查,以便做出全面拆卸和維修的決定,使噴油泵能夠達到原有的技術(shù)性能,保證柴油機正常工作。1.齒條與齒扇面(拉桿)a型泵和b型泵中齒條與齒扇面配合副是供油量

以成熟的柴油機高壓共軌系統(tǒng)ecd-u2為模型,利用hydsim軟件進行模擬計算,分析并預(yù)測了共軌系統(tǒng)高壓泵中柱塞直徑、泵腔余隙容積、柱塞最大升程以及凸輪型線等主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對泵油能力及泄漏量的影響,為進一步提高共軌系統(tǒng)供油壓力提出可行的方案。

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2101e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機,全部使用bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵(下稱ve泵)。這種噴油泵體積小,重量輕,特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機。這種ve泵,只要使

柴油機輸油泵原理說明 右圖是柴油機輸油泵模型，可演示輸油泵的工作過 程，主要有偏心輪、主泵、手泵、進出油閥、油管。 郵箱等組成。 1、偏心輪壓住搖桿帶動活塞下行時，下腔因容積變 小壓力升高，將進油閥關(guān)閉，出油閥打開，下腔 油經(jīng)三通流向活塞上腔。 2、偏心輪離開推桿，活賽在回拉彈簧的作用下，活 塞上行，上腔油壓升高，輸油閥關(guān)閉，燃油被送 進噴油管，下腔由于容積變大，吸進空氣，將進 油閥吸開，燃油由郵箱吸入輸油泵。 3、當(dāng)輸油泵中葉有空氣時，柴油機不能發(fā)動，此時 須通過手泵進行泵油。

由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)并已陸續(xù)裝備部隊的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機,選用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、重量輕、

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機,全部使用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、質(zhì)量輕、特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機。我國近幾年引進的小型高速柴

ⅱ、ⅲ號噴油泵調(diào)速器磨損后的修復(fù)ⅱ、ⅲ號噴油泵調(diào)速器推力盤、飛球與飛球座孔,磨損后推力盤形成圓坑和溝槽,造成調(diào)速器工作性能變壞。飛球與飛球座孔磨損后,飛球就會從座孔中脫落到調(diào)速器內(nèi),導(dǎo)致柴油機自動熄火、啟動困難和飛車等故障。

WARTSILA6R32LNE船用柴油機組高壓油泵柱塞偶件咬緊故障分析

本文介紹了東風(fēng)_4型機車16v240zjb型柴油機噴油泵存在的出油閥接頭斷裂和進油三通螺釘內(nèi)孔穴蝕的問題,并對存在問題的原因進行了分析,最后提出了改進建議。

噴油泵是柴油機燃油系統(tǒng)的重要部件,其工作情況的好壞直接影響柴油機的動力性、經(jīng)濟性和可靠性。在維修時個別修理工對噴油泵不太重視,以致人為地造成了一些故障。下面僅舉3例以供查找故障

柴油機燃油系統(tǒng)輸油泵

1前言柴油機的機帶齒輪油泵一般多由一對外嚙合的漸開線齒輪和泵體組成。這一對齒輪置于泵體之中,在齒輪的齒頂方向(徑向)和齒輪側(cè)面都與殼體保持一定的間隙,保證齒輪在高速旋轉(zhuǎn)及承受負荷下不致發(fā)生卡死現(xiàn)象。同時由于輪齒在嚙合過程中,兩輪齒逐漸互相嵌入對方的齒谷而強行擠出在齒谷中裝載的油,形成壓力油。因此為了消除齒輪油泵的困油現(xiàn)象,一般在泵體和泵蓋端面開有卸荷槽。為此油泵的品質(zhì)應(yīng)以兩方面來衡量:a.靜態(tài)品質(zhì)(包括平均流量、平均壓力及各種效率指標(biāo));b.動態(tài)品質(zhì)(包括油