BF4M1013C型柴油機(jī)高壓油泵噴油正時(shí)的調(diào)整

簡介供油正時(shí),是指柴油機(jī)噴油泵的供油開始角、供油間隔角(組合泵)、供油提前角和噴油提前角正確,符合柴油機(jī)設(shè)計(jì)要求。噴油泵供油時(shí)刻正確與否,直接關(guān)系到柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。在柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性變差時(shí),在維修柴油機(jī)安裝噴油泵總成時(shí),在更換柱塞副等零件校驗(yàn)噴油泵時(shí),都需要對柴油機(jī)噴油泵的供油時(shí)刻進(jìn)行檢查調(diào)整。

舉例說明柴油對高壓油泵的影響,論述了柴油對高壓油泵的重要作用,提出在使用中必須重視柴油的質(zhì)量,以延長高壓油泵的壽命。

柴油機(jī)是一種往復(fù)式的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)用比較廣泛，柴油機(jī)的運(yùn)行診斷以及其設(shè)備的振動分析對于柴油機(jī)的正常運(yùn)行具有至關(guān)重要的意義。柴油機(jī)動力設(shè)備往往具有比較復(fù)雜的振動，此外，其振動的非線性等因素使得柴油機(jī)的研究具有很大的難度。本文將針對190系列的柴油機(jī)高壓油泵的卡滯故障進(jìn)行分析，并充分的了解190系列的柴油機(jī)的常見的卡滯原因，進(jìn)而對此提出有效的措施進(jìn)而處理好190系列柴油機(jī)的故障。

以b&wl50、60、70、80、90me/e船用柴油機(jī)的高壓油泵的對象,介紹高壓油泵的拆卸、保養(yǎng)與檢修。

作為噴油量和噴油正時(shí)均可靈活控制的時(shí)間式高壓燃油噴射系統(tǒng),電控組合泵的噴油正時(shí)直接關(guān)系到其所匹配的柴油機(jī)燃燒和排放性能,因此必須精確控制電控組合泵的噴油正時(shí)。本文詳細(xì)分析了噴油正時(shí)的影響因素,對電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)的噴射正時(shí)控制策略進(jìn)行了設(shè)計(jì),標(biāo)定了起射和停噴延遲脈譜以及油量線性化脈譜。實(shí)機(jī)試驗(yàn)表明,應(yīng)用此控制策略能有效保證柴油機(jī)的燃油噴射控制,實(shí)現(xiàn)了電控組合泵柴油機(jī)的平穩(wěn)控制。

針對船舶柴油機(jī)經(jīng)常發(fā)生的高壓油泵柱塞副咬死的現(xiàn)象,從供油、潤滑、操作管理及自身結(jié)構(gòu)四個(gè)方面對這一故障的原因進(jìn)行了論述。對船舶管理人員防止船舶柴油機(jī)高壓油泵咬死有著一定的借鑒意義。

高壓油泵 高壓油泵工作原理 輸油泵將燃油從郵箱泵吸入，經(jīng)過帶有油水分離裝置的燃油濾清器到達(dá)高壓泵的進(jìn)油 口。輸油泵使燃油經(jīng)安全閥的節(jié)流孔，進(jìn)入高壓泵的潤滑和冷卻回路。凸輪軸使三個(gè)泵的柱 塞按照凸輪的外形上下運(yùn)動。 高壓泵的柱塞向下運(yùn)動時(shí)（吸油行程），輸油泵使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油計(jì)量比例閥和階躍 回油閥進(jìn)入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過下止點(diǎn)后，進(jìn)油閥關(guān)閉。這樣，柱塞腔內(nèi)的燃油被密 封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到共軌的油壓，出油閥被打開， 被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達(dá)上止點(diǎn)（供油行程），壓力 減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞又向下運(yùn)動。只要柱塞腔 內(nèi)的壓力降至低于輸油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥又開啟，吸油過程又開始。 一、進(jìn)油計(jì)量比例閥工作原理： 進(jìn)油計(jì)量比例閥安裝在高壓油 泵的進(jìn)油位置，用于調(diào)整燃油供給量 和燃油壓

1 1概論 噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系中最重要的組成部分，它的性能和狀態(tài)的好壞， 對柴油機(jī)的工作有著十分重大的影響，因此人們常稱它是柴油機(jī)的心臟。噴油泵 的功用是根據(jù)柴油機(jī)不同的使用工況，按著一定的要求，將燃料通過噴油器供入 各個(gè)氣缸。國外生產(chǎn)柴油機(jī)噴油泵最早，最大的廠家是西德波許（bosch）公司。 它是從1886年就開始生產(chǎn)柴油噴射系的產(chǎn)品，現(xiàn)在仍就生產(chǎn)大量各種系列的多 缸噴油泵，為世界許多國家的柴油機(jī)配套。英國，美國，法國和日本等國家在生 產(chǎn)噴油泵的初期，大都首先購買西德波許公司的專利，后來才逐漸發(fā)展各自的產(chǎn) 第一章柴油機(jī)噴油泵的設(shè)計(jì) 1.1對噴油泵的要求 根據(jù)柴油機(jī)可燃混合氣形成的特點(diǎn)和燃燒過程的需要，噴油泵應(yīng)能滿足如下的 要求。 1.1.1供油量 噴油泵的供油量應(yīng)能滿足配套柴油機(jī)在各種工況下的需要，同時(shí)還要求保證 的供油要均勻。因此，它不但要有與之相適

噴油泵是根據(jù)柴油機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量、定壓地將柴油送往噴油器，再由噴油器將柴油霧化噴人汽缸。噴油泵出現(xiàn)故障，直接影響發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)境保護(hù)性能。因此，及時(shí)正確地對噴油泵進(jìn)行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進(jìn)行檢查，以便做出全面拆卸和維修的決定，使噴油泵能夠達(dá)到原有的技術(shù)性能，保證柴油機(jī)正常工作。

柴油機(jī)作為農(nóng)用機(jī)械的主要?jiǎng)恿?對它的使用與維護(hù)是非常重要的,它是作業(yè)質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。而噴油泵是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要部件,其工作狀況的好壞,直接影響柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。正確維護(hù)是保證噴油泵正常工作和延長其使用壽命的重要前提。

噴油泵是根據(jù)柴油機(jī)的不同工況,定時(shí)、定量、定壓地將柴油送往噴油器,再由噴油器將柴油霧化噴入氣缸。噴油泵出現(xiàn)故障,直接影響拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)境保護(hù)性能。因此,及時(shí)正確地對噴油泵進(jìn)行檢修顯得非常重要。在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進(jìn)行檢查,以便做出全面拆卸和維修的決定,使噴油泵能夠達(dá)到原有的技術(shù)性能,保證柴油機(jī)正常工作。1.齒條與齒扇面(拉桿)a型泵和b型泵中齒條與齒扇面配合副是供油量

以成熟的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)ecd-u2為模型,利用hydsim軟件進(jìn)行模擬計(jì)算,分析并預(yù)測了共軌系統(tǒng)高壓泵中柱塞直徑、泵腔余隙容積、柱塞最大升程以及凸輪型線等主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對泵油能力及泄漏量的影響,為進(jìn)一步提高共軌系統(tǒng)供油壓力提出可行的方案。

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2101e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),全部使用bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵(下稱ve泵)。這種噴油泵體積小,重量輕,特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機(jī)。這種ve泵,只要使

柴油機(jī)輸油泵原理說明 右圖是柴油機(jī)輸油泵模型，可演示輸油泵的工作過 程，主要有偏心輪、主泵、手泵、進(jìn)出油閥、油管。 郵箱等組成。 1、偏心輪壓住搖桿帶動活塞下行時(shí)，下腔因容積變 小壓力升高，將進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開，下腔 油經(jīng)三通流向活塞上腔。 2、偏心輪離開推桿，活賽在回拉彈簧的作用下，活 塞上行，上腔油壓升高，輸油閥關(guān)閉，燃油被送 進(jìn)噴油管，下腔由于容積變大，吸進(jìn)空氣，將進(jìn) 油閥吸開，燃油由郵箱吸入輸油泵。 3、當(dāng)輸油泵中葉有空氣時(shí)，柴油機(jī)不能發(fā)動，此時(shí) 須通過手泵進(jìn)行泵油。

由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)并已陸續(xù)裝備部隊(duì)的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),選用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、重量輕、

目前由東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的eq2100e6d、eq2102e6dy、eq1141g等車型均采用康明斯b系列柴油機(jī),全部使用了bosch公司生產(chǎn)的ve型分配式噴油泵。這種泵體積小、質(zhì)量輕、特別適合高轉(zhuǎn)速的小型車用柴油機(jī)。我國近幾年引進(jìn)的小型高速柴

ⅱ、ⅲ號噴油泵調(diào)速器磨損后的修復(fù)ⅱ、ⅲ號噴油泵調(diào)速器推力盤、飛球與飛球座孔,磨損后推力盤形成圓坑和溝槽,造成調(diào)速器工作性能變壞。飛球與飛球座孔磨損后,飛球就會從座孔中脫落到調(diào)速器內(nèi),導(dǎo)致柴油機(jī)自動熄火、啟動困難和飛車等故障。

WARTSILA6R32LNE船用柴油機(jī)組高壓油泵柱塞偶件咬緊故障分析

本文介紹了東風(fēng)_4型機(jī)車16v240zjb型柴油機(jī)噴油泵存在的出油閥接頭斷裂和進(jìn)油三通螺釘內(nèi)孔穴蝕的問題,并對存在問題的原因進(jìn)行了分析,最后提出了改進(jìn)建議。

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)輸油泵

1前言柴油機(jī)的機(jī)帶齒輪油泵一般多由一對外嚙合的漸開線齒輪和泵體組成。這一對齒輪置于泵體之中,在齒輪的齒頂方向(徑向)和齒輪側(cè)面都與殼體保持一定的間隙,保證齒輪在高速旋轉(zhuǎn)及承受負(fù)荷下不致發(fā)生卡死現(xiàn)象。同時(shí)由于輪齒在嚙合過程中,兩輪齒逐漸互相嵌入對方的齒谷而強(qiáng)行擠出在齒谷中裝載的油,形成壓力油。因此為了消除齒輪油泵的困油現(xiàn)象,一般在泵體和泵蓋端面開有卸荷槽。為此油泵的品質(zhì)應(yīng)以兩方面來衡量:a.靜態(tài)品質(zhì)(包括平均流量、平均壓力及各種效率指標(biāo));b.動態(tài)品質(zhì)(包括油

多數(shù)農(nóng)用機(jī)動車柴油機(jī)的機(jī)架正好擋住噴油泵檢視窗或油量限止螺栓,這就給噴油泵從發(fā)動機(jī)上的拆裝帶來很多不便,因此最好在農(nóng)用機(jī)動車大修時(shí)檢修噴油泵。但是,平時(shí)如果僅因噴油泵故障就將發(fā)動機(jī)全部吊出,太誤工誤時(shí)。