BIM+GIS技術(shù)的鐵路橋梁工程管理應(yīng)用

目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)也全面建設(shè)，這對(duì)我國(guó)橋梁施工技術(shù)有了更高的要求和挑戰(zhàn)。我國(guó)鐵路橋梁施工技術(shù)存在著一些問(wèn)題，這些問(wèn)題直接影響我國(guó)鐵路交通的發(fā)展，所以應(yīng)該引起高度重視。本文將從多方面對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行探討。

鐵路橋梁工程施工工藝 特大橋施工包括鉆孔樁、承臺(tái)、墩身、連續(xù)梁、預(yù)制梁架設(shè)、 橋面系等施工工藝。 一、鉆孔樁施工 鉆孔樁施工工藝流程為：場(chǎng)地平整→測(cè)量放樣→鉆機(jī)就位

新建鐵路張家口至集寧一次復(fù)線 檢驗(yàn)批填寫范本 橋梁工程

簡(jiǎn)要介紹京滬高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)總體情況,主要介紹高速鐵路的建設(shè)理念、高速鐵路的前期研究及工程實(shí)踐,重點(diǎn)結(jié)合京滬高速鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結(jié)構(gòu)的采用情況。

［收稿日期］　２００９－０２－０５ ［作者簡(jiǎn)介］　王夢(mèng)?。ǎ保梗常福?，河南溫縣人，中國(guó)工程院院士，北京交通大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)樗淼兰暗叵鹿こ淘O(shè)計(jì)、施工新 技術(shù)；ｅ－ｍａｉｌ：ｗｍｓ３２７３＠２６３．ｎｅｔ dx擠擴(kuò)灌注樁技術(shù)在鐵路橋梁工程中的應(yīng)用 張德華１ ，王夢(mèng)恕 １，２ （１．北京交通大學(xué)，北京１０００４４２．中鐵隧道集團(tuán)，河南洛陽(yáng)４７１００１） ［摘要］　ｄｘ樁是近年來(lái)新興的一種變截面新樁型。是在鉆孔灌注樁的基礎(chǔ)上，使用專用擠擴(kuò)設(shè)備在樁底和 樁身擠擴(kuò)成為支盤狀，然后澆灌混凝土后形成的樁身、分承力盤和樁根共同承載的樁型。ｄｘ樁可較大幅度 提高單樁承載力。試驗(yàn)表明單樁承載力比同等條件下的直孔灌注樁提高８０％以上。ｄｘ樁可在粘性土、粉 土、砂土層、強(qiáng)風(fēng)化巖、殘積土中擠擴(kuò)承力盤，也可在卵礫石層的上層面擠擴(kuò)成盤，更適宜在粘

在現(xiàn)代安全與質(zhì)量要求下，鐵路橋梁工程的施工越來(lái)越重要越來(lái)越引起社會(huì)各方面的關(guān)注。在近幾年頒布實(shí)施的《鐵路橋梁工程質(zhì)量與技術(shù)管理?xiàng)l例》中，特別明確了橋梁管理的任務(wù)與責(zé)任[1]。本文為此根據(jù)某某鐵路橋梁的工程概況，首先分析了工程掛籃系統(tǒng)的組成，重點(diǎn)探討了掛籃施工技術(shù)在鐵路橋梁工程中的應(yīng)用措施，取得了很好的效果。

結(jié)合多年在橋梁設(shè)計(jì)的經(jīng)歷,全面闡述了人工挖孔樁在鐵路橋梁設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用,分析了其工作原理、承載力計(jì)算、施工流程、施工方法、特殊問(wèn)題處理、注意事項(xiàng)等技術(shù)問(wèn)題,對(duì)當(dāng)前建設(shè)和諧鐵路具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

dx樁是近年來(lái)新興的一種變截面新樁型。是在鉆孔灌注樁的基礎(chǔ)上,使用專用擠擴(kuò)設(shè)備在樁底和樁身擠擴(kuò)成為支盤狀,然后澆灌混凝土后形成的樁身、分承力盤和樁根共同承載的樁型。dx樁可較大幅度提高單樁承載力。試驗(yàn)表明單樁承載力比同等條件下的直孔灌注樁提高80%以上。dx樁可在粘性土、粉土、砂土層、強(qiáng)風(fēng)化巖、殘積土中擠擴(kuò)承力盤,也可在卵礫石層的上層面擠擴(kuò)成盤,更適宜在粘性土、粉土或砂土交互分層的地基中使用。dx樁的樁身直徑可為400~2000mm,樁長(zhǎng)可達(dá)60多米。是一種值得推廣應(yīng)用的新樁型,已在高層建筑、公路橋梁、一般工業(yè)與民用建筑及高聳構(gòu)筑物樁基工程中得到廣泛應(yīng)用。在鐵路橋梁的樁基礎(chǔ)建設(shè)中若推廣使用dx樁,可充分發(fā)揮其承載力高和沉降小的優(yōu)點(diǎn),能減小樁身截面和長(zhǎng)度,這將有效縮短工期,降低工程造價(jià),帶來(lái)不可估量的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

本文針對(duì)現(xiàn)階段鐵路橋梁工程造價(jià)管理的現(xiàn)狀以及存在問(wèn)題進(jìn)行闡述，并對(duì)其中的主要解決對(duì)策進(jìn)行了深入性分析，希望通過(guò)本文中闡述內(nèi)容可以實(shí)現(xiàn)未來(lái)工程經(jīng)濟(jì)管理能力與水平的提升。鐵路橋梁工程造價(jià)對(duì)工程建設(shè)具有至關(guān)重要的作用，這個(gè)過(guò)程中加強(qiáng)造價(jià)管理對(duì)未來(lái)工作開(kāi)展都具有十分重要的意義，希望能夠通過(guò)本文分析對(duì)未來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)質(zhì)量提升起到借鑒意義。

近年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，大批的鐵路橋梁工程新建起來(lái)。在鐵路橋梁工程的整個(gè)建設(shè)當(dāng)中，在里面起重要作用的是高墩，它的技術(shù)含量相對(duì)較高且工作的難度也大，具有重要作用。因此它的建設(shè)一直被視為工程的重點(diǎn)項(xiàng)目。技術(shù)一直都在不斷的完善當(dāng)中，并朝著工藝完美、性能強(qiáng)、成本低的方向發(fā)展。當(dāng)前我固主要的鐵路橋梁工程的高墩施工技術(shù)分為翻模施工與滑模施工兩種。翻模施工在建設(shè)高墩上是一種相對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)，相比較而言，滑模施工技術(shù)則要先進(jìn)的多。滑模施工技術(shù)的成本要低但其機(jī)械化程度與施工速度要更高一些?，F(xiàn)在這種技術(shù)已被廣泛的運(yùn)用到鐵路橋梁工程的建設(shè)當(dāng)中。本文就這兩種技術(shù)的工作原理及特點(diǎn)進(jìn)行探討。

在鐵路修建橋梁的過(guò)程中,對(duì)高墩的施工是最重要的一步,在這關(guān)鍵步驟中,如果能將人力合理的利用,有效的掌握混凝土的質(zhì)量以及外觀,則可以減少施工時(shí)間,也可節(jié)約成本。基于此,本文結(jié)合實(shí)例對(duì)鐵路橋梁工程建設(shè)中高墩的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。澆筑實(shí)體的混凝土高墩部分一定要一次性完工,使用這樣的施工方法可以提高整體施工的速度,從而減少了施工時(shí)間,節(jié)約了施工所要消耗的施工成本,同時(shí)也能使每一個(gè)步驟都能夠井然有序的實(shí)施。

在鐵路修建橋梁的過(guò)程中,對(duì)高墩的施工是最重要的一步,在這關(guān)鍵步驟中,如果能將人力合理的利用,有效的掌握混凝土的質(zhì)量以及外觀,則可以減少施工時(shí)間,也可節(jié)約成本?；诖?本文結(jié)合實(shí)例對(duì)鐵路橋梁工程建設(shè)中高墩的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。澆筑實(shí)體的混凝土高墩部分一定要一次性完工,使用這樣的施工方法可以提高整體施工的速度,從而減少了施工時(shí)間,節(jié)約了施工所要消耗的施工成本,同時(shí)也能使每一個(gè)步驟都能夠井然有序的實(shí)施。針對(duì)新制定的工程實(shí)施規(guī)

建筑施工環(huán)節(jié)中，鐵路橋梁工程的高墩在整個(gè)過(guò)程中其著重要的作用，這關(guān)系著工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益?；诖?，本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)鐵路橋梁工程高墩施工技術(shù)的措施進(jìn)行了探討。

基于鐵路橋梁工程的快速發(fā)展，人工挖孔灌筑樁技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛應(yīng)用到工程當(dāng)中。在鐵路橋梁工程當(dāng)中，采用人工挖孔灌筑樁技術(shù)，不但能夠提高建筑資源的利用率，還能夠保證工程的總體施工質(zhì)量。因此，本文主要研究人工挖孔灌筑樁技術(shù)在鐵路橋梁工程中的具體應(yīng)用，希望能夠給工程中的相關(guān)工作人員提供一定的參考與幫助。

目錄 一、基礎(chǔ)部分技術(shù)交底........................................................................1 明挖、挖井基礎(chǔ)基坑開(kāi)挖技術(shù)交底............................................................................

技術(shù)交底書 zt1303gljl-15-02 單位：中鐵局集團(tuán)有限公司鐵路工程指揮部第1頁(yè)共2頁(yè) 主送單位

結(jié)合洛湛鐵路深沖特大橋的施工實(shí)踐,總結(jié)了實(shí)體混凝土墩身一次性整體澆筑的安全、質(zhì)量控制要點(diǎn),進(jìn)而有效的發(fā)揮人力資源,節(jié)約工期,減少成本投入,控制混凝土的外觀質(zhì)量。

在我國(guó)鐵路建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)遇到河流、繁忙的公路和鐵路、深谷，其他的施工技術(shù)難以達(dá)到施工要求，而掛籃施工技術(shù)以其設(shè)備投入少、技術(shù)含量高、預(yù)應(yīng)力和彎矩分布合理的優(yōu)勢(shì)被廣泛地運(yùn)用于鐵路橋梁中。本文就掛籃技術(shù)應(yīng)用前提條件和在鐵路橋梁工程中的應(yīng)用措施進(jìn)行討論。

通過(guò)分析鐵路橋梁工程施工管理中存在的問(wèn)題,從管理制度、材料設(shè)備、施工人員、質(zhì)量檢測(cè)等方面,闡述了一系列提升鐵路橋梁施工管理水平的策略,從而促進(jìn)鐵路橋梁建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路橋梁工程高墩施工技術(shù)——結(jié)合洛湛鐵路深沖特大橋的施工實(shí)踐，總結(jié)了實(shí)體混凝土墩身一次性整體澆筑的安全、質(zhì)量控制要點(diǎn)，進(jìn)而有效的發(fā)揮人力資源，節(jié)約工期，減少成本投入，控制混凝土的外觀質(zhì)量。

我國(guó)的鐵路橋梁工程技術(shù)起步比較晚，和世界先進(jìn)水平還有一定的差距。與國(guó)外鐵路橋梁工程技術(shù)相比，我國(guó)鐵路橋梁所用結(jié)構(gòu)鋼材、預(yù)應(yīng)力鋼材、混凝土材料，在強(qiáng)度方面都已接近國(guó)外先進(jìn)水平。但在新型高強(qiáng)度材料品種、類型和使用上比國(guó)外少。本文首先分析了橋梁材料的應(yīng)用和發(fā)展，接著分析了橋梁技術(shù)的應(yīng)用、大跨度橋梁的剛度，最后探討了對(duì)鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展展望。

鐵路橋梁工程技術(shù)一直是國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn),隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展,我國(guó)鐵路橋梁在工程建設(shè)上也頗有成果,無(wú)論是材料、設(shè)備上的更新,還是工程技術(shù)上的突破,都足以證明我國(guó)在鐵路橋梁建設(shè)的實(shí)力,當(dāng)然對(duì)于國(guó)外的先進(jìn)的橋梁工程技術(shù)我們也要虛心學(xué)習(xí),共同進(jìn)步。本文將對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)性的闡述。