BIM技術(shù)的鐵路中間站三維設(shè)計方法及實踐

在對bim相關(guān)理論進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,文章首次提出了bim在鐵路隧道工程中的定義,闡述了三維設(shè)計的理念以及bim模型的特點。以寶蘭客專石鼓山高風(fēng)險隧道為工程依托,以達(dá)索平臺為技術(shù)支持,研究了bim技術(shù)應(yīng)用于鐵路隧道三維設(shè)計中的技術(shù)路線,解決了如何將bim技術(shù)應(yīng)用于鐵路隧道三維設(shè)計中的問題。實踐表明,提出的技術(shù)方案可有效解決三維設(shè)計中模型建立、信息附加、工程量計算和二維出圖等問題,真正將bim技術(shù)運用于設(shè)計階段,使信息得到有效利用與管理,達(dá)到優(yōu)化設(shè)計方案、嚴(yán)控設(shè)計質(zhì)量、提高設(shè)計精度的目的。

收稿日期：２００９－０９－２４ 基金項目：國家自然科學(xué)基金資助項目（５０５７４０２０）? 作者簡介：趙　曜（１９８３－），男，黑龍江七臺河人，東北大學(xué)博士研究生；于慶波（１９６６－），男，山東萊陽人，東北大學(xué)教授，博士生 導(dǎo)師? 第３１卷第５期 ２０１０年５月 東北大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） journalofnortheasternuniversity（naturalscience） vol．３１，no．５ may２０１０ 加熱爐鋼結(jié)構(gòu)三維設(shè)計方法與實現(xiàn) 趙　曜，于慶波，李令新 （東北大學(xué)國家環(huán)境保護生態(tài)工業(yè)重點實驗室，遼寧沈陽　１１０００４） 摘　　　要：針對加熱爐鋼結(jié)構(gòu)在二維設(shè)計過程中存在投影關(guān)系復(fù)雜，難以表達(dá)空間結(jié)構(gòu)的問題，以三維技 術(shù)為核心，通過visual

隨著數(shù)字化三維設(shè)計在電力行業(yè)的廣泛應(yīng)用；傳統(tǒng)二維平面設(shè)計逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿S可視化正向設(shè)計；電纜敷設(shè)作為電氣設(shè)計的重要組成部分；對后期施工和運維都有著很大影響；然而傳統(tǒng)二維設(shè)計已無法解決因電纜數(shù)量繁多、路徑復(fù)雜而導(dǎo)致的交叉碰撞等問題；使其在設(shè)計優(yōu)化及成本控制方面有很大提升空間；以某變電站為例；總結(jié)了基于std-r平臺的數(shù)字化三維電纜敷設(shè)的設(shè)計流程、設(shè)計思路以及應(yīng)用效果；并探討了軟件應(yīng)用中遇到的問題及解決辦法；為該平臺在今后實際工程設(shè)計推廣中提供理論借鑒；

2000年6月 第18卷第2期 　 長沙鐵道學(xué)院學(xué)報 journalofchangsharailwayuniversity 　 no2 jun.2000 文章編號:100022499(2000)0220001204 鐵路線路三維設(shè)計模型的建立方法研究 蔣紅斐,詹振炎a (長沙鐵道學(xué)院土木建筑學(xué)院,湖南長沙　410075) 摘　要:介紹了既有線路三維模型的建立理論及實現(xiàn)方法l通過分析它們存在的困難和不 足,提出了一種利用航測或外業(yè)勘測地形數(shù)據(jù),在微機上建立設(shè)計線行經(jīng)地區(qū)的三維空間 的地形模型;利用橫斷面數(shù)據(jù)建立線路三維模型,通過修改地形模型達(dá)到地形上顯示三維 線路模型的一種方法l 關(guān)鍵詞:設(shè)計模型;數(shù)字地面模型;三維可視化設(shè)計;鐵路設(shè)計 分類號:u212.32　　　文獻(xiàn)標(biāo)

根據(jù)相關(guān)工程設(shè)計實踐可知,趾板\"x\"線的準(zhǔn)確定位和趾板間過渡段處理等是混凝土面板堆石壩趾板設(shè)計的重點和難點所在。借助三維設(shè)計軟件catia為平臺,運用逆向工程、模板和參數(shù)化技術(shù),解決趾板設(shè)計中的空間問題,以達(dá)到提高趾板設(shè)計效率和設(shè)計精度的目的。

根據(jù)相關(guān)工程設(shè)計實踐可知,趾板“x”線的準(zhǔn)確定位和趾板間過渡段處理等是混凝土面板堆石壩趾板設(shè)計的重點和難點所在.借助三維設(shè)計軟件catia為平臺,運用逆向工程、模板和參數(shù)化技術(shù),解決趾板設(shè)計中的空間問題,以達(dá)到提高趾板設(shè)計效率和設(shè)計精度的目的.

針對bim技術(shù)在公路隧道設(shè)計中的出現(xiàn)的問題，進(jìn)行合理分析，保證公路隧道設(shè)計工作的順利開展。bim技術(shù)的應(yīng)該范圍比較廣泛，為了保證bim技術(shù)得到更好的運用，本文主要分析基于bim的公路隧道三維設(shè)計技術(shù)的運用，希望能夠給相關(guān)學(xué)者提供一定的參考

三維設(shè)計方法在水泥工廠設(shè)計中的應(yīng)用

主要介紹三維設(shè)計方法和設(shè)計工具,以及三維設(shè)計的應(yīng)用特征和優(yōu)勢,探討三維設(shè)計技術(shù)在水泥工程設(shè)計中的應(yīng)用前景和應(yīng)用方法。

三維設(shè)計方法在水泥工廠設(shè)計中的應(yīng)用 (2)

水利水電工程勘測設(shè)計是工程建設(shè)過程最重要的環(huán)節(jié)和主要依據(jù),目前我國水利水電工程勘測設(shè)計行業(yè)的技術(shù)水平仍停留在傳統(tǒng)設(shè)計模式和二維設(shè)計階段。先進(jìn)的三維協(xié)同設(shè)計及仿真技術(shù)可以提高水利水電工程設(shè)計質(zhì)量、效率和水平,能夠優(yōu)化設(shè)計流程、提高設(shè)計信息的共享程度與復(fù)用性,從而全面提高勘測設(shè)計企業(yè)的科技實力和綜合競爭力。

壓力岔管是水電站不可缺少的一部分.然而,通過研究發(fā)現(xiàn)壓力岔管設(shè)計中經(jīng)常出現(xiàn)效率低、誤差大等多種情況,并不利于水電站正常使用.隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展三維cad技術(shù)被應(yīng)用到水電站壓力岔管設(shè)計中,有效彌補了常規(guī)設(shè)計中的不足,還強化了設(shè)計精度.因此,文章從三維cad設(shè)計方法入手,結(jié)合重點研究三維cad技術(shù)下的水電站壓力岔管設(shè)計.

針對水電站壓力岔管常規(guī)設(shè)計方法效率低、誤差大的缺陷,提出基于三維cad技術(shù)的設(shè)計方法,結(jié)合工程實例闡述了利用三維cad技術(shù)設(shè)計非對稱y形三梁岔管的步驟。結(jié)果表明,該法簡捷高效、直觀,能滿足工程設(shè)計精度要求,為水電站壓力岔管設(shè)計提供了一種高效實用的新途徑。

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基于三維gis技術(shù)的配電網(wǎng)線路的設(shè)計方法 劉永福楊勇遼寧沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)（110161） 摘要：本文闡述了應(yīng)用gis開發(fā)工具supermap設(shè)計基于三維圖象的農(nóng)村配電線路的方法，介紹了如何利用現(xiàn)有的等高線生成數(shù)字高程模型 (dem)的技術(shù)，論述了三維模型建立的基本技術(shù)和在三維真實感場景下實現(xiàn)了配電線路的三維顯示、查詢與分析功能。 關(guān)鍵詞：配電線路；數(shù)字高程模型；三維圖象；gis 0引言 隨著我國農(nóng)村電網(wǎng)改造的進(jìn)一步發(fā)展對配電線路的建設(shè)和維護都提出了新的要求。如何有效降低配電線路的建設(shè)和維護費用以及提高配電網(wǎng) 絡(luò)自動化水平已經(jīng)成為需要迫切解決的問題。我國現(xiàn)在大多數(shù)的配電線路地理信息系統(tǒng)(gis)都是基于二維的，以分層的形式顯示地形和各種地表 特征已經(jīng)不能適應(yīng)設(shè)計要求。近些年來，以空間可視化技術(shù)和空間數(shù)據(jù)庫技術(shù)為支撐的三維gis技術(shù)的蓬勃發(fā)展，在大規(guī)模地形顯示、空間數(shù)

第2期 1項目概況 西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h，橫跨三 省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特 長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線 路跨越中國西南山區(qū)的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都 非常復(fù)雜，設(shè)計和施工難度很大。 中鐵二院將bim技術(shù)應(yīng)用于站前多專業(yè)的協(xié)同 設(shè)計，三維設(shè)計周期為2012年1月到6月。 2項目挑戰(zhàn)及解決方案 作為一個高速鐵路項目，本項目面臨的挑戰(zhàn)包括： 項目整體線路較長，在平面選線和路基橫斷面設(shè)計上 的影響因素很多，工作量很大。與此同時，項目設(shè)計周 期卻相對較短，只有大約6個月，與同等規(guī)模的項目相 比，只占其50%。項目中的一大挑戰(zhàn)就是要在有限的項 目設(shè)計周期內(nèi)完成多個方案的比選，并生成高質(zhì)量的 橫斷面設(shè)計圖紙，且業(yè)主期望以更為直觀的方式獲取 設(shè)計最終效果。 基于

關(guān)于加強鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 崔亞偉 鐵路中間站調(diào)車事故分析及， 車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù) 作業(yè)和設(shè)備的不同?？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安 全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機性強，點多 面廣，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào) 車作業(yè)通常運用本務(wù)機進(jìn)行，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo) 致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行 系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策．不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意 義。同時對提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足

鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目水電站卷揚式 啟閉機結(jié)構(gòu)設(shè)計 院系機械工程學(xué)院 專業(yè)機械工程及自動化 年級 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 2013年6月1日 i 摘要 啟閉機是水電站中用來調(diào)節(jié)閘門開度、起吊攔污柵，實現(xiàn)調(diào)節(jié)水流、攔洪蓄 水、排沙沖沙等目的的重要起重機械。啟閉機的生產(chǎn)質(zhì)量和工作性能，對水利水 電工程的正常運行，乃至對人民的生命財產(chǎn)安全都至關(guān)重要。 本文在充分論證的基礎(chǔ)上，選定固定卷揚式啟閉機進(jìn)行設(shè)計和研究，把三維 建模和有限元分析方法引入啟閉機設(shè)計。首先，利用機械設(shè)計理論完成了固定卷 揚式啟閉機結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算；然后用solidworks軟件進(jìn)行了三維建模，得到其 三維實體模型，并利用solidworkssimulation插件對啟閉機機架進(jìn)行有限元分 析，這對提高啟閉機的設(shè)計質(zhì)量和改進(jìn)制造工藝具有一定的指導(dǎo)意義。 由于在設(shè)計時采用了先進(jìn)

太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站地處于北同蒲線,其鐵路運輸中間站的安全風(fēng)險管理對鐵路運輸?shù)陌踩灾陵P(guān)重要。本文將立足我國鐵路中間站安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀,提出加強太原鐵路局朔州車務(wù)段懷仁站鐵路安全風(fēng)險管理的有效措施,為我國鐵路運輸?shù)陌踩ｑ{護航。

2010年　第8期 (總第198期) 黑龍江交通科技 heilongjiangjiaotongkeji no.8,2010 (sumno.198) 鐵路中間站行車安全問題與對策 王大光 (哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓(xùn)基地) 摘　要:從當(dāng)前車站行車安全的實際出發(fā),對當(dāng)前車站行車安全的形勢進(jìn)行了分析,對當(dāng)前車站在保證行車 安全上主要采取的對策及對今后車站行車安全工作發(fā)展方向進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞:中間站;行車安全;研究 中圖分類號:u492　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:c　　　文章編號:1008-3383(2010)08-0239-03 收稿日期:2010-07-15 作者簡介:王大光(1966-),男,黑龍江齊齊哈爾市人,哈爾濱鐵路局齊齊哈爾職工培訓(xùn)基地工程師,從事鐵路職工技術(shù)培訓(xùn)工作。

文章介紹了三維地質(zhì)建模的相關(guān)研究方法及現(xiàn)狀,并和鐵路工程的長大帶狀以及海量數(shù)據(jù)特點做了配準(zhǔn)度分析。詳細(xì)介紹了鐵路數(shù)字化選線系統(tǒng)的研發(fā)理念、實現(xiàn)技術(shù)以及三維建模特點,在此基礎(chǔ)上闡明了基于鐵路數(shù)字化選線系統(tǒng)的線路工程地質(zhì)虛擬環(huán)境建模方法,并進(jìn)行了深入分析。分析表明,基于鐵路數(shù)字化選線系統(tǒng)的工程地質(zhì)虛擬環(huán)境建模是適合于鐵路長大帶狀以及海量數(shù)據(jù)特點的方法。

現(xiàn)代圖學(xué)技術(shù)與傳統(tǒng)工程制圖有機融合是符合我國國情的教改方向,目前的教改重點是如何將傳統(tǒng)的二維設(shè)計介質(zhì)向基于幾何造型系統(tǒng)的三維設(shè)計介質(zhì)過渡并使兩者融合。東華大學(xué)機械工程學(xué)院在保留傳統(tǒng)制圖課程教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上,增設(shè)\"計算機三維設(shè)計與工程制圖\"課程,并對課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式等進(jìn)行設(shè)計和建設(shè),取得了較好的教學(xué)效果。