BIM技術的鐵路中間站三維設計方法及實踐

在對bim相關理論進行深入研究的基礎上,文章首次提出了bim在鐵路隧道工程中的定義,闡述了三維設計的理念以及bim模型的特點。以寶蘭客專石鼓山高風險隧道為工程依托,以達索平臺為技術支持,研究了bim技術應用于鐵路隧道三維設計中的技術路線,解決了如何將bim技術應用于鐵路隧道三維設計中的問題。實踐表明,提出的技術方案可有效解決三維設計中模型建立、信息附加、工程量計算和二維出圖等問題,真正將bim技術運用于設計階段,使信息得到有效利用與管理,達到優(yōu)化設計方案、嚴控設計質(zhì)量、提高設計精度的目的。

收稿日期：２００９－０９－２４ 基金項目：國家自然科學基金資助項目（５０５７４０２０）? 作者簡介：趙　曜（１９８３－），男，黑龍江七臺河人，東北大學博士研究生；于慶波（１９６６－），男，山東萊陽人，東北大學教授，博士生 導師? 第３１卷第５期 ２０１０年５月 東北大學學報（自然科學版） journalofnortheasternuniversity（naturalscience） vol．３１，no．５ may２０１０ 加熱爐鋼結(jié)構(gòu)三維設計方法與實現(xiàn) 趙　曜，于慶波，李令新 （東北大學國家環(huán)境保護生態(tài)工業(yè)重點實驗室，遼寧沈陽?。保保埃埃埃矗?摘　　　要：針對加熱爐鋼結(jié)構(gòu)在二維設計過程中存在投影關系復雜，難以表達空間結(jié)構(gòu)的問題，以三維技 術為核心，通過visual

隨著數(shù)字化三維設計在電力行業(yè)的廣泛應用；傳統(tǒng)二維平面設計逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿S可視化正向設計；電纜敷設作為電氣設計的重要組成部分；對后期施工和運維都有著很大影響；然而傳統(tǒng)二維設計已無法解決因電纜數(shù)量繁多、路徑復雜而導致的交叉碰撞等問題；使其在設計優(yōu)化及成本控制方面有很大提升空間；以某變電站為例；總結(jié)了基于std-r平臺的數(shù)字化三維電纜敷設的設計流程、設計思路以及應用效果；并探討了軟件應用中遇到的問題及解決辦法；為該平臺在今后實際工程設計推廣中提供理論借鑒；

2000年6月 第18卷第2期 　 長沙鐵道學院學報 journalofchangsharailwayuniversity 　 no2 jun.2000 文章編號:100022499(2000)0220001204 鐵路線路三維設計模型的建立方法研究 蔣紅斐,詹振炎a (長沙鐵道學院土木建筑學院,湖南長沙　410075) 摘　要:介紹了既有線路三維模型的建立理論及實現(xiàn)方法l通過分析它們存在的困難和不 足,提出了一種利用航測或外業(yè)勘測地形數(shù)據(jù),在微機上建立設計線行經(jīng)地區(qū)的三維空間 的地形模型;利用橫斷面數(shù)據(jù)建立線路三維模型,通過修改地形模型達到地形上顯示三維 線路模型的一種方法l 關鍵詞:設計模型;數(shù)字地面模型;三維可視化設計;鐵路設計 分類號:u212.32　　　文獻標

根據(jù)相關工程設計實踐可知,趾板\"x\"線的準確定位和趾板間過渡段處理等是混凝土面板堆石壩趾板設計的重點和難點所在。借助三維設計軟件catia為平臺,運用逆向工程、模板和參數(shù)化技術,解決趾板設計中的空間問題,以達到提高趾板設計效率和設計精度的目的。

根據(jù)相關工程設計實踐可知,趾板“x”線的準確定位和趾板間過渡段處理等是混凝土面板堆石壩趾板設計的重點和難點所在.借助三維設計軟件catia為平臺,運用逆向工程、模板和參數(shù)化技術,解決趾板設計中的空間問題,以達到提高趾板設計效率和設計精度的目的.

針對bim技術在公路隧道設計中的出現(xiàn)的問題，進行合理分析，保證公路隧道設計工作的順利開展。bim技術的應該范圍比較廣泛，為了保證bim技術得到更好的運用，本文主要分析基于bim的公路隧道三維設計技術的運用，希望能夠給相關學者提供一定的參考

三維設計方法在水泥工廠設計中的應用

主要介紹三維設計方法和設計工具,以及三維設計的應用特征和優(yōu)勢,探討三維設計技術在水泥工程設計中的應用前景和應用方法。

三維設計方法在水泥工廠設計中的應用 (2)

水利水電工程勘測設計是工程建設過程最重要的環(huán)節(jié)和主要依據(jù),目前我國水利水電工程勘測設計行業(yè)的技術水平仍停留在傳統(tǒng)設計模式和二維設計階段。先進的三維協(xié)同設計及仿真技術可以提高水利水電工程設計質(zhì)量、效率和水平,能夠優(yōu)化設計流程、提高設計信息的共享程度與復用性,從而全面提高勘測設計企業(yè)的科技實力和綜合競爭力。

壓力岔管是水電站不可缺少的一部分.然而,通過研究發(fā)現(xiàn)壓力岔管設計中經(jīng)常出現(xiàn)效率低、誤差大等多種情況,并不利于水電站正常使用.隨著科學技術發(fā)展三維cad技術被應用到水電站壓力岔管設計中,有效彌補了常規(guī)設計中的不足,還強化了設計精度.因此,文章從三維cad設計方法入手,結(jié)合重點研究三維cad技術下的水電站壓力岔管設計.

針對水電站壓力岔管常規(guī)設計方法效率低、誤差大的缺陷,提出基于三維cad技術的設計方法,結(jié)合工程實例闡述了利用三維cad技術設計非對稱y形三梁岔管的步驟。結(jié)果表明,該法簡捷高效、直觀,能滿足工程設計精度要求,為水電站壓力岔管設計提供了一種高效實用的新途徑。

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基于三維gis技術的配電網(wǎng)線路的設計方法 劉永福楊勇遼寧沈陽農(nóng)業(yè)大學（110161） 摘要：本文闡述了應用gis開發(fā)工具supermap設計基于三維圖象的農(nóng)村配電線路的方法，介紹了如何利用現(xiàn)有的等高線生成數(shù)字高程模型 (dem)的技術，論述了三維模型建立的基本技術和在三維真實感場景下實現(xiàn)了配電線路的三維顯示、查詢與分析功能。 關鍵詞：配電線路；數(shù)字高程模型；三維圖象；gis 0引言 隨著我國農(nóng)村電網(wǎng)改造的進一步發(fā)展對配電線路的建設和維護都提出了新的要求。如何有效降低配電線路的建設和維護費用以及提高配電網(wǎng) 絡自動化水平已經(jīng)成為需要迫切解決的問題。我國現(xiàn)在大多數(shù)的配電線路地理信息系統(tǒng)(gis)都是基于二維的，以分層的形式顯示地形和各種地表 特征已經(jīng)不能適應設計要求。近些年來，以空間可視化技術和空間數(shù)據(jù)庫技術為支撐的三維gis技術的蓬勃發(fā)展，在大規(guī)模地形顯示、空間數(shù)

第2期 1項目概況 西部某高速鐵路項目設計時速250km/h，橫跨三 省十一縣，正線長度約515km，其中特大橋14座，特 長隧道180座，總橋隧長度約405km，橋隧比81%，線 路跨越中國西南山區(qū)的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都 非常復雜，設計和施工難度很大。 中鐵二院將bim技術應用于站前多專業(yè)的協(xié)同 設計，三維設計周期為2012年1月到6月。 2項目挑戰(zhàn)及解決方案 作為一個高速鐵路項目，本項目面臨的挑戰(zhàn)包括： 項目整體線路較長，在平面選線和路基橫斷面設計上 的影響因素很多，工作量很大。與此同時，項目設計周 期卻相對較短，只有大約6個月，與同等規(guī)模的項目相 比，只占其50%。項目中的一大挑戰(zhàn)就是要在有限的項 目設計周期內(nèi)完成多個方案的比選，并生成高質(zhì)量的 橫斷面設計圖紙，且業(yè)主期望以更為直觀的方式獲取 設計最終效果。 基于

關于加強鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 崔亞偉 鐵路中間站調(diào)車事故分析及， 車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術 作業(yè)和設備的不同?？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安 全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務而設置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機性強，點多 面廣，要求機務、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術站相比。中間站技術設備相對受限，且調(diào) 車作業(yè)通常運用本務機進行，車務、機務及有關人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導 致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進行 系統(tǒng)分析的基礎上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關對策．不僅對指導鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意 義。同時對提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足

太原鐵路局朔州車務段懷仁站地處于北同蒲線,其鐵路運輸中間站的安全風險管理對鐵路運輸?shù)陌踩灾陵P重要。本文將立足我國鐵路中間站安全風險管理的現(xiàn)狀,提出加強太原鐵路局朔州車務段懷仁站鐵路安全風險管理的有效措施,為我國鐵路運輸?shù)陌踩ｑ{護航。

文章介紹了三維地質(zhì)建模的相關研究方法及現(xiàn)狀,并和鐵路工程的長大帶狀以及海量數(shù)據(jù)特點做了配準度分析。詳細介紹了鐵路數(shù)字化選線系統(tǒng)的研發(fā)理念、實現(xiàn)技術以及三維建模特點,在此基礎上闡明了基于鐵路數(shù)字化選線系統(tǒng)的線路工程地質(zhì)虛擬環(huán)境建模方法,并進行了深入分析。分析表明,基于鐵路數(shù)字化選線系統(tǒng)的工程地質(zhì)虛擬環(huán)境建模是適合于鐵路長大帶狀以及海量數(shù)據(jù)特點的方法。

現(xiàn)代圖學技術與傳統(tǒng)工程制圖有機融合是符合我國國情的教改方向,目前的教改重點是如何將傳統(tǒng)的二維設計介質(zhì)向基于幾何造型系統(tǒng)的三維設計介質(zhì)過渡并使兩者融合。東華大學機械工程學院在保留傳統(tǒng)制圖課程教學內(nèi)容的基礎上,增設\"計算機三維設計與工程制圖\"課程,并對課程的教學內(nèi)容、教學方式等進行設計和建設,取得了較好的教學效果。

隨著計算機、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術及應用的發(fā)展，計算機機房已經(jīng)變得越來越重要，已成為了國民經(jīng)濟發(fā)展中的信息樞紐。我國計算機機房建設市場規(guī)模近幾年呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，近幾年的年均增長達到10％以上。有資料顯示，哉至2013年12月，僅僅在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)落地的云計算項目投資額已超過200億元。

新建宿州至淮安鐵路shzh-1標段 1 新建宿州~淮安鐵路工程shzh-1標段 中間站環(huán)境及電源監(jiān)控 監(jiān)理實施細則 編制： 審批： 華鐵工程咨詢有限責任公司宿淮鐵路監(jiān)理站 2010年11月20日 新建宿州至淮安鐵路shzh-1標段 2 目錄 1工程概況及技術、專業(yè)工程特點.....................................................................1 1.1工程概況.........................................................................................................1 1.2專業(yè)特點................................................