BIM技術(shù)在集裝箱港區(qū)地面標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用

導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)是溝通聯(lián)系建筑、環(huán)境、場所與人之間的橋梁。近年來以工業(yè)園區(qū)為對象的導(dǎo)視標(biāo)識設(shè)計越來越多,它既是向人們傳達信息的"視覺語言",同時也承載了企業(yè)的文化內(nèi)涵。簡要分析了工業(yè)園區(qū)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容,并提出了具體的設(shè)計方法。

2010年6月 第18卷第2期 山西經(jīng)濟管理干部學(xué)院學(xué)報 journalofshanxieconomicmanagementinstitute jun.2010 vol.18no.2 以城市標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計建立城市特色形象 □焦?jié)?（山西經(jīng)濟管理干部學(xué)院，山西太原030024） 【摘要】隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展、規(guī)模的擴大，中國的城市建設(shè)正以空前的速度向前發(fā)展。森林式的高 層建筑，道路的新建和延伸，都在改變著我們既熟悉又陌生的城市面貌。在新的城市建設(shè)中 應(yīng)當(dāng)伴隨著城市的文化、歷史共同向前發(fā)展，注重突出每個城市的個性，塑造它的特色形象， 而城市標(biāo)識系統(tǒng)作為一座城市信息的重要載體，展現(xiàn)著城市地域、環(huán)境、文化等各個方面，整 體、完整、個性鮮明的標(biāo)識系統(tǒng)有助于樹立良好的城市形象。因此合理系統(tǒng)的城市標(biāo)識設(shè)計 在目前中國城市面貌翻天覆地的變化中，

74 大 眾 傳 媒 地 鐵的標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計是完善地鐵建設(shè)的重要組成部 分，它能夠最大限度的減少乘客無效停留時間，對 軌道交通功能的發(fā)揮具有非常重要的作用，同時它也 是城市文化的重要組成部分。筆者對中國地鐵標(biāo)識系 統(tǒng)設(shè)計做了一些調(diào)查，結(jié)合自己的經(jīng)驗和理論知識對 中國地鐵的標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計作一些分析： 一、地鐵標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計 標(biāo)識是人類社會在長期的生活和實踐中，逐步形 成的一種非語言傳達而以視覺圖形及文字傳達信息的 工具，以為公眾提供區(qū)別，辨認(rèn)彼此事物，起到示意、指 示、識別、警告、甚至命令的作用。標(biāo)識比語言有更強的 視覺沖擊力，擁有更大的信息量，并能更迅速、更準(zhǔn)確、 更強烈地傳達信息。地鐵標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計就是針對地鐵 交通系統(tǒng)設(shè)計的標(biāo)識設(shè)計，根本任務(wù)在于建立一套合 理的視覺導(dǎo)向系統(tǒng)，并且提供統(tǒng)一的視覺形象和視覺 符號，方便乘客出行。根本目的就在于為乘客提供及 時

一．引言城市是一個充滿活力的地方，城市空間的近似形態(tài)與高聳建筑之間的狹長道路，形成了錯綜復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這個有機而無序的空間可以令初來乍到的客人感到興奮，但有的時候也難免會產(chǎn)生尷尬。因為不熟悉環(huán)境，加之語言上的障礙，會使人浪費很多時間迷路，或者不敢深入到更遠一點的地方去，即使是長期生活在這個城市的人有時也難免在錯綜復(fù)雜的空間中迷失方向。而缺乏導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的空間環(huán)境，將會使人們的行動產(chǎn)生很大困難，消費熱情也會受到挫折。

木和川標(biāo)識系列：校園環(huán)境標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(精)

在集裝箱堆場的施工中控制堆場內(nèi)的坡面,以及堆場與道路交界處的坡面問題很重要。介紹了解決問題的思路,以及在實踐中,對場地坡面施工質(zhì)量的控制要點。最后指出幾點在今后集裝箱堆場坡面控制中需要認(rèn)真考慮和解決的問題。

地下管線電子標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計施工

論文分析了現(xiàn)階段國內(nèi)建筑標(biāo)識設(shè)計與建筑設(shè)計發(fā)展的不協(xié)調(diào)性，以及由此帶來的相關(guān)問題的原因分析；是設(shè)計者或者業(yè)主不夠重視建筑物自身品牌形象；再就項目管理不完善或不了解相關(guān)工作流程所造成的。通過分析建筑標(biāo)識設(shè)計的幾點必要性，總結(jié)出一體化設(shè)計的原則：完整性、統(tǒng)一性、規(guī)范性。

文章對衡陽市導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)存在的問題進行分析和總結(jié),從交通導(dǎo)向識別系統(tǒng)、旅游休閑景區(qū)導(dǎo)向識別系統(tǒng)、商業(yè)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)三個方面對衡陽市導(dǎo)向識別系統(tǒng)的建設(shè)進行了探討,以提升衡陽城市品質(zhì),凸顯城市特色和魅力。

萬科城小區(qū)標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計

[整理版]3M地下電子標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計施工說明

導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)能夠為人們的活動行為提供安全、合理的指導(dǎo),有助于建設(shè)秩序化的公共環(huán)境.通過導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)能夠讓人在陌生的環(huán)境中迅速到達想去的位置,能夠為行人提供安全感和便捷.通常情況下,導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計中包括詞匯、圖形、符號等多種要素,分別發(fā)揮著不同的作用.為了進一步加強導(dǎo)向標(biāo)識的應(yīng)用,讓導(dǎo)向標(biāo)識能夠為居民提供更好的服務(wù),本文主要針對導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計中的構(gòu)成要素進行分析,并且從文字、符號、色彩等多方面對導(dǎo)向標(biāo)識的構(gòu)成要素分別進行闡述.

導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)在現(xiàn)代公共環(huán)境中發(fā)揮著越來越重要的作用,本文從構(gòu)成導(dǎo)向標(biāo)識的文字、符號、箭頭、色彩及版式設(shè)計等構(gòu)成要素一一展開分析。

集裝箱運輸需要電子信息技術(shù)集裝箱運輸業(yè)界在引進電子信息技術(shù)的初級階段也是用一只眼睛盯住客戶,竭盡全力滿足客戶的需求,同時用另一只眼睛緊緊地盯住競爭對手。集裝箱班輪公司在網(wǎng)絡(luò)上接到來自客戶的頻率最高的問題是“請問你們把我的箱子運到什么地方?”所不同的是客戶以往是通過電話、傳真甚至?xí)艈柎?集裝箱班輪公司的經(jīng)辦人員必須通過查找內(nèi)部資料和詢問業(yè)務(wù)部門后方能通過電話、傳真甚至?xí)鸥嬷蛻簟，F(xiàn)在則可以通過網(wǎng)

edi信息系統(tǒng)利用電子計算機與通訊技術(shù)的結(jié)合,自動地在計算機之間以標(biāo)準(zhǔn)格式進行數(shù)據(jù)的傳遞和處理,從而可大大提高運輸企業(yè)的生產(chǎn)效率和多式聯(lián)運的速度。目前,edi的應(yīng)用在我國還處于起始階段,特別是在鐵路集裝箱運輸中,edi信息系統(tǒng)仍然沒有被開發(fā)和應(yīng)用,使之處于被動的局面,同時也制約了國際集裝箱多式聯(lián)運(鐵、公、水等方式結(jié)合的運輸)的發(fā)展。為此,應(yīng)增加我國鐵路箱運發(fā)展edi信息系統(tǒng)的緊迫感,在宣傳、標(biāo)準(zhǔn)化、培訓(xùn)以及與先進技術(shù)的結(jié)合方面加大力度,使集裝箱運輸管理水平有一個飛躍。

集裝箱是一種具有足夠強度,便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運輸設(shè)備流動小貨倉。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運單元實現(xiàn)從一地的門,貨運站或堆場到另一地的門,是貨運站或堆場的一種現(xiàn)代化運輸工具。本文從各自的類別加以重點介紹。

本文介紹了應(yīng)用plc可編程控制器設(shè)計集裝自動打砂房控制系統(tǒng),簡述了i/o的選取及地址分配。畫出i/o外部接線圖,設(shè)計了梯形圖,根據(jù)設(shè)計要求調(diào)試運行程序。

設(shè)計了一種采用高低頻無線通信的方式來實現(xiàn)集裝箱監(jiān)測的系統(tǒng)。概述了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),介紹了整個系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計及系統(tǒng)的低功耗和鄰道干擾的解決方法。采用霍爾傳感器來檢測門開關(guān)狀態(tài),并在單片機中對采集到的信號進行分析和處理,實現(xiàn)了集裝箱狀態(tài)的無線監(jiān)測,并自動識別和判讀集裝箱的安全狀態(tài),確保集裝箱貨物運輸?shù)陌踩?/p>

用有限元分析軟件對改進的擴展集裝箱式活動房中的集裝箱在各裝卸工況下的應(yīng)力、位移進行了分析計算,同時利用優(yōu)化設(shè)計的思想對該集裝箱的主要受力構(gòu)件進行了尺寸優(yōu)化設(shè)計。在相同工況下,對優(yōu)化設(shè)計的結(jié)果與優(yōu)化前的結(jié)果進行了對比。優(yōu)化設(shè)計后,箱體自重降低了15%,箱體最大應(yīng)力由162mpa降低到126mpa,且最大應(yīng)力發(fā)生的位置也有變動;最大變形由8.81mm增加到12.9mm,位置均在底面短梁與輔助長梁中心區(qū)域;主要受力構(gòu)件——底面長梁的應(yīng)力和撓度均有降低。

信息技術(shù)在集裝箱碼頭上的應(yīng)用

從軍用集裝箱運輸管理中的核心信息技術(shù)和集成軍用集裝箱運輸管理信息技術(shù)兩個方面,對信息技術(shù)在軍用集裝箱運輸管理中的應(yīng)用進行了研究和探討,并對軍用集裝箱運輸管理過程中信息技術(shù)應(yīng)用程度進行了評價,為信息技術(shù)在軍用集裝箱運輸管理中的集成應(yīng)用指明了方向。

早期的集裝箱堆場大都沒有比較完善的操作管理系統(tǒng),因此存在如下問題:1.操作系統(tǒng)僅局限于某個作業(yè)環(huán)節(jié),如集裝箱動態(tài)管理模塊,或拆裝箱管理模塊,由此導(dǎo)致整個場地作業(yè)信息無法實現(xiàn)共享,直接促使堆場作業(yè)計劃僅能依靠人工匯總,再使用紙面聯(lián)系單