BIM技術(shù)在裝配式鋼-混凝土組合箱梁橋施工中應(yīng)用

波形鋼腹板組合箱梁橋

鋼混組合箱梁橋的仿真分析

目前波形鋼腹板pc箱梁橋在國內(nèi)逐步得到應(yīng)用,由于其結(jié)構(gòu)特殊、形式新穎,以往常規(guī)的橋梁施工過程分析方法與控制技術(shù)已不再適用,大跨度波形鋼腹板pc箱梁橋的施工過程分析與控制技術(shù)對促進(jìn)該橋型良好經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)具有重要作用。

為更加合理地開展鋼桁腹式混凝土組合箱梁橋的設(shè)計,通過對比已有分析模型的優(yōu)缺點,提出了鋼桁腹式混凝土組合箱梁橋的空間梁格模型。介紹了空間梁格模型的建模思路,并參考hambly關(guān)于梁格建模的基本原則,提出了適用于空間梁格模型的建模方法。通過應(yīng)用示例,展示了基本空間梁格和精細(xì)化空間梁格的建模方法,并與實體有限元模型進(jìn)行對比。結(jié)果表明:對于結(jié)構(gòu)整體分析,基本空間梁格就能滿足要求;而對于橫向分析,則需采用更為精細(xì)化的空間梁格模型。

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文章依托忻州至阜平高速公路忻州至長城嶺段鋼混組合梁橋的情況,針對鋼混組合梁的計算原則、設(shè)計要點以及在施工中的工藝進(jìn)行了較為系統(tǒng)的闡述,作為在我省首次應(yīng)用的結(jié)構(gòu)型式,必將在更多的橋梁中得到廣泛的應(yīng)用。

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對國內(nèi)有關(guān)波紋鋼腹板pc組合葙梁橋的有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié),歸納波紋鋼腹板pc組合葙梁橋的靜力性能(抗彎、抗剪、抗扭、剪力滯效應(yīng))、疲勞性能、徐變、施工方法的研究現(xiàn)狀,以期對今后波紋鋼腹板組合箱梁橋的研究有所幫助.

華北水利水電學(xué)院土木與交通學(xué)院 土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 課題名稱3×20m預(yù)應(yīng)力連續(xù)組合箱梁橋設(shè)計 指導(dǎo)教師李曉克 課題來源模擬課題類型ay 注：1、課題來源包括科研（注明項目類型，如基金項目、攻關(guān)項目、某企事業(yè)單位 項目等）、教學(xué)、生產(chǎn)、模擬、自選。 2、課題類型：(1)a—工程設(shè)計；b—技術(shù)開發(fā)；c—軟件工程；d—理論研究； (2)x—真實課題；y—模擬課題；z—虛擬課題；要求（1）、（2） 均要填，如ay，by等。 1.畢業(yè)設(shè)計依據(jù) 1.1設(shè)計依據(jù) (1)交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003），簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》； (2)交通部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60-2004），簡稱《橋規(guī)》； (3)交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd62-2004），簡 稱《公預(yù)規(guī)》； (4)交通部

波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁是一種經(jīng)濟(jì)、高效、施工簡便的新型鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu),目前在新建橋梁中已有較廣泛的應(yīng)用.以南照淮河公路大橋(65+98+65)m維修改造工程為背景,該橋原上部結(jié)構(gòu)拆除重建,下部結(jié)構(gòu)改造利用.對波形鋼腹板pc組合箱梁橋和組合鋼箱梁橋兩種方案進(jìn)行了綜合比較,考慮到波形鋼腹板pc組合箱梁橋施工便捷、受力性能合理、運營管理方便以及造價低等優(yōu)勢,建議上部結(jié)構(gòu)更換為波形鋼腹板pc組合箱梁.對新建上部波形鋼腹板pc組合箱梁橋進(jìn)行了有限元分析,結(jié)果表明該方案在不增加上部結(jié)構(gòu)自重的前提下,上部新建波形鋼腹板組合梁可以滿足現(xiàn)狀使用要求.

改進(jìn)梁格法在分體組合箱梁橋結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用

采用midas建立某波紋鋼腹板三跨連續(xù)梁橋有限元模型,分析不同橋跨比對該新型結(jié)構(gòu)的動力特性的影響,從分析結(jié)果中提取振型模態(tài)及振動頻率并進(jìn)行數(shù)據(jù)對比,提出了合理的橋跨比范圍,為實際設(shè)計波紋鋼腹板箱梁橋提供參考。

專業(yè)文檔 深圳市羅湖建筑安裝工程有限公司 深圳市丹平快速路一期工程 東湖立交鋼-砼組合箱梁 現(xiàn)澆橋面板施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 深圳市羅湖建筑安裝工程有限公司 深圳市丹平快速路一期工程第2合同段項目經(jīng)理部 二0一四年三月二十日 1 格式可編輯word． 專業(yè)文檔 深圳市羅湖建筑安裝工程有限公司 一、編制依據(jù)： 1).北京市市政工程設(shè)計研究總院《深圳市丹平快速路一期 工程》（第 二合同段鋼箱梁橋梁部分施工圖設(shè)計）。 2).我公司的技術(shù)、機械設(shè)備裝備情況。 3).國家和行業(yè)現(xiàn)行施工規(guī)范及驗收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn) 以及深圳 市相應(yīng)驗收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況： 深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市羅湖區(qū)，本工程采用 地下 道路形式，路線大致為東西走向，西起愛國路立交，穿越東 湖公園， 位于深圳水庫南側(cè)，以隧道形式與東部過境高速近期實施段 相接。 第二

近些年來,隨我我國經(jīng)濟(jì)實力的飛速提升,建筑行業(yè)也有了空前發(fā)展.諸多高校以及橋梁施工設(shè)計領(lǐng)域也相繼開展了對波形剛腹板pc組合箱梁橋施工技術(shù)的有關(guān)研究.文章簡要介紹了我國極具代表性的滿堂支架施工、懸臂現(xiàn)澆等施工方式,也概述了日本知名的rapcon/rw工法以及頂推施工,目的在于為我國日后的橋梁的施工設(shè)計工作提供極具實用價值的信息資料.

深圳市羅湖建筑安裝工程有限公司 1 深圳市丹平快速路一期工程 東湖立交鋼-砼組合箱梁 現(xiàn)澆橋面板施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 深圳市羅湖建筑安裝工程有限公司 深圳市丹平快速路一期工程第2合同段項目經(jīng)理部 二0一四年三月二十日 深圳市羅湖建筑安裝工程有限公司 2 一、編制依據(jù)： 1).北京市市政工程設(shè)計研究總院《深圳市丹平快速路一期工程》（第 二合同段鋼箱梁橋梁部分施工圖設(shè)計）。 2).我公司的技術(shù)、機械設(shè)備裝備情況。 3).國家和行業(yè)現(xiàn)行施工規(guī)范及驗收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及深圳 市相應(yīng)驗收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況： 深圳市丹平快速路一期工程位于深圳市羅湖區(qū)，本工程采用地下 道路形式，路線大致為東西走向，西起愛國路立交，穿越東湖公園， 位于深圳水庫南側(cè)，以隧道形式與東部過境高速近期實施段相接。 第二合同段東湖立交項目包含a匝道（a0#墩～a3#墩）

深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第7合同段鋼-砼組合箱梁橋面板施工方案 深圳市深港建筑集團(tuán)有限公司 深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第7合同段 i9聯(lián)、i5聯(lián)、a27聯(lián)鋼-砼組合箱梁 橋面板施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 深圳市深港建筑集團(tuán)有限公司 深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第7合同段項目經(jīng)理部 2013年7月18日 深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第7合同段鋼-砼組合箱梁橋面板施工方案 深圳市深港建筑集團(tuán)有限公司 一、編制依據(jù)： 1).重慶交通科研設(shè)計院《深圳港西部港區(qū)疏港道路工程》（第7合 同段鋼箱梁橋梁部分施工設(shè)計圖）。 2).我公司的技術(shù)、機械設(shè)備裝備情況。 3).國家和行業(yè)現(xiàn)行施工規(guī)范及驗收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及深圳 市相應(yīng)驗收規(guī)范、技術(shù)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況： 深圳港西部港區(qū)疏港道路工程位于深圳市南山區(qū)，該項目由興海 大道北段、星海大道南段

結(jié)合剛剛建成的目前國內(nèi)跨度最大的波紋鋼腹板預(yù)應(yīng)力組合箱梁橋——三道河中橋的設(shè)計與施工過程,從波紋鋼腹板、剪力連接鍵及預(yù)應(yīng)力的布置等介紹其設(shè)計過程與構(gòu)造細(xì)節(jié),并在此基礎(chǔ)上詳細(xì)地闡述了該橋的施工工藝流程,包括波紋鋼腹板、剪力連接鍵以及預(yù)應(yīng)力的施工過程和特點,為該橋型在國內(nèi)的推廣應(yīng)用提供參考和積累經(jīng)驗。

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為了解多室箱波形鋼腹板箱梁的力學(xué)性能,采用試驗與有限元模擬分析相結(jié)合的方法對單箱三室波形鋼腹板pc組合箱梁橋的力學(xué)性能進(jìn)行了研究。通過靜載試驗得到試驗梁在試驗荷載作用下的撓度曲線,邊跨跨中及中跨跨中截面頂?shù)装蹇v向正應(yīng)力分布;通過動載試驗得到試驗梁前5階模態(tài)、中跨跨中斷面最大動撓度。研究結(jié)果表明:在試驗荷載作用下,各工況實測撓度滿足規(guī)范要求;偏心荷載作用下的撓度值比對稱荷載下大30%以上,在計算波形鋼腹板pc組合箱梁活載效應(yīng)時,建議選用合理的內(nèi)力增大系數(shù)來計入偏心荷載對截面內(nèi)力的影響。各控制截面實測應(yīng)力曲線變化趨勢與有限元計算值趨勢吻合,實測值均小于計算值,且滿足預(yù)應(yīng)力混凝土橋應(yīng)力的一般要求。動載試驗表明橋面鋪裝平整,符合設(shè)計要求。

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結(jié)合太原市某高架橋工程,簡要介紹了波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁橋的構(gòu)造特點、設(shè)計注意事項等,并采用橋梁博士軟件對全橋進(jìn)行了計算,為今后類似工程提供參考。

主跨105m連續(xù)組合箱梁橋設(shè)計構(gòu)思