BIM在新機(jī)場(chǎng)航站樓機(jī)電設(shè)備安裝與運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用

青島新機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)在建的4f級(jí)機(jī)場(chǎng)之一；空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣；專(zhuān)業(yè)分包眾多；bim技術(shù)正是解決此類(lèi)大型項(xiàng)目施工問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)；本文對(duì)青島新機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行分析；提出解決相關(guān)問(wèn)題的bim方案；通過(guò)應(yīng)用bim技術(shù)；項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)；加強(qiáng)項(xiàng)目總承包管理；節(jié)約工期；社會(huì)效益顯著提升；

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓采用造型獨(dú)特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),部分為異常復(fù)雜的彎扭箱體構(gòu)件,采用一般的深化設(shè)計(jì)手段和方法,滿(mǎn)足不了彎扭構(gòu)件的深化設(shè)計(jì)要求,給鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。結(jié)合工程特點(diǎn),采用自行開(kāi)發(fā)的彎扭構(gòu)件專(zhuān)用深化設(shè)計(jì)軟件,解決此難題。同時(shí),考慮到箱體內(nèi)部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設(shè)計(jì)階段采取了有效的組裝和焊接工藝對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),滿(mǎn)足工廠加工和現(xiàn)場(chǎng)安裝的需要,并進(jìn)行了焊接方法和焊接可行性的研究和優(yōu)化,提出能適合本工程的最優(yōu)焊接方法。

2月18日，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓招標(biāo)結(jié)果正式揭曉，北京城建集團(tuán)和北京建工集團(tuán)分別中標(biāo)核心區(qū)和指廊區(qū)的建設(shè)工程。

最近許多細(xì)心的乘客在乘坐飛機(jī)飛過(guò)北京南部上空時(shí),都會(huì)發(fā)現(xiàn)北京新機(jī)場(chǎng)航站樓的整體輪廓已經(jīng)非常清晰.\n截至今年6月底,北京新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程土方工程、強(qiáng)夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的80%以上,跑道、滑行道的道面混凝土澆筑和管線(xiàn)、房建等工程建設(shè)有序進(jìn)行.其中航站樓鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)已經(jīng)于6月30日順利封頂.

1項(xiàng)目概況1.1項(xiàng)目基本信息北京新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)項(xiàng)目是以航站樓為核心、多個(gè)配套項(xiàng)目共同組成的大型建筑綜合體,項(xiàng)目總建筑面積約143萬(wàn)m~2,屬于國(guó)家重點(diǎn)工程(圖1)。其中,航站樓及換乘中心核心區(qū)工程建筑面積約60萬(wàn)m~2,為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),造型變化多樣,施工人員眾多,對(duì)施工技術(shù)與管理的要求較高,需引進(jìn)新技術(shù)協(xié)助項(xiàng)目施工。1.2項(xiàng)目難點(diǎn)

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓隔震支座安裝工藝研究

介紹廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓主樓鋼結(jié)構(gòu)箱形壓型鋼板的試驗(yàn)、制作、安裝及質(zhì)量控制。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼彩帶體系主要由彩帶結(jié)構(gòu)和懸臂鋼柱組成,鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構(gòu)成。本工程彩帶設(shè)計(jì)為空間彎扭構(gòu)件,為確保鋼結(jié)構(gòu)安裝精度,必須進(jìn)行工廠預(yù)拼裝。鑒于鋼彩帶構(gòu)件外形尺寸大、分段制作,且對(duì)構(gòu)件制作精度、接口尺寸要求高,采用計(jì)算機(jī)模擬拼裝技術(shù)。以4號(hào)鋼彩帶為例,主要介紹了模擬拼裝技術(shù)原理、拼裝工藝,檢測(cè)結(jié)果顯示構(gòu)件加工精度符合設(shè)計(jì)和安裝精度要求。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓占地面積約15萬(wàn)m2,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國(guó)內(nèi)最大的土石方工程。場(chǎng)區(qū)抗震設(shè)防烈度為8度,場(chǎng)地高差大、地質(zhì)條件復(fù)雜。本工程針對(duì)不同的地質(zhì)條件采用不同的處理方法,獲得成功?，F(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)已封頂,經(jīng)對(duì)建筑物沉降觀測(cè),總沉降量未超過(guò)5mm,實(shí)踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

隨著我國(guó)信息技術(shù)不斷發(fā)展,bim作為信息技術(shù)的衍生品,在當(dāng)今建筑領(lǐng)域中的應(yīng)用非常廣泛.bim就是建筑信息模型,其優(yōu)化性、模擬性、可視化性能非常強(qiáng),可以將建筑信息的各項(xiàng)信息系統(tǒng)的呈現(xiàn)出來(lái).基于此,本文重點(diǎn)以bim技術(shù)作為探究重點(diǎn),分析bim在民航機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用.

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針對(duì)昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼彩帶支座節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力大、施工難度大的特點(diǎn),通過(guò)采取深化設(shè)計(jì),解決鋼筋排布、焊接困難等問(wèn)題,合理安排混凝土梁鋼筋綁扎順序,采取無(wú)收縮高強(qiáng)灌漿料替代混凝土填充彩帶支座內(nèi)空間,解決了鋼彩帶支座施工難題。重點(diǎn)介紹了支座安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、高強(qiáng)灌漿料等施工工藝。

異形空間彩帶對(duì)接焊施工技術(shù)主要解決了復(fù)雜箱形結(jié)構(gòu)的對(duì)接焊技術(shù)難題,通過(guò)開(kāi)設(shè)合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應(yīng)力,確保對(duì)接焊質(zhì)量。同時(shí),通過(guò)采取焊接口預(yù)熱、控制層溫、控制后熱和進(jìn)行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進(jìn)行焊接加固,確保了厚板的焊接質(zhì)量。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓是全球最大的單體減隔震建筑。隔震支座安裝施工中,采用下支墩二次灌漿工藝將埋件找平找正,使用磁力起重器解決了不銹鋼板滑動(dòng)面的吊裝平衡及變形問(wèn)題,滿(mǎn)足了安裝精度要求,保證了減隔震系統(tǒng)的抗震能力。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓阻尼器安裝施工中,針對(duì)吊裝就位及預(yù)埋件埋設(shè)等難題,采取梁底預(yù)埋吊鉤、叉車(chē)與鋼架配合、吊柱鋼筋籠工廠加工等方式,提高了施工效率,保證了阻尼器順利安裝。

本文介紹了昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓幕墻拉索結(jié)構(gòu)張拉設(shè)計(jì)與施工，分析了幕墻結(jié)構(gòu)體系與主體結(jié)構(gòu)的關(guān)系，提出了合理的構(gòu)造措施，詳細(xì)闡述了拉索結(jié)構(gòu)分級(jí)分步張拉合理的施工方案，充分體現(xiàn)了航站樓單索點(diǎn)支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

3月16日上午10時(shí),隨著最后一罐混凝土澆筑完畢,北京新機(jī)場(chǎng)航站樓混凝土結(jié)構(gòu)封頂。此舉標(biāo)志著我國(guó)規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設(shè)工程將全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)安裝階段,成為新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總體工期計(jì)劃的又一個(gè)重要里程碑。北京新機(jī)場(chǎng)定位為"大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)"。場(chǎng)址位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間,直線(xiàn)距天安門(mén)約46km、距首都機(jī)場(chǎng)約67km、距廊坊市約26km。遠(yuǎn)期規(guī)劃年

北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)類(lèi)型復(fù)雜、體量龐大以及施工進(jìn)度要求高,有必要利用bim技術(shù)破解鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中的難題。本文聚焦于鋼結(jié)構(gòu)工程的深化設(shè)計(jì)、碰撞檢查、施工方案優(yōu)化、虛擬預(yù)拼裝等方面的深入應(yīng)用,通過(guò)配備專(zhuān)業(yè)的bim開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì),協(xié)同相關(guān)it開(kāi)發(fā)人員,自主開(kāi)發(fā)bim項(xiàng)目管理平臺(tái),整合模型信息及處理數(shù)據(jù),全面追溯項(xiàng)目建造狀態(tài),極大地提高了管理效率,減少了項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中職責(zé)不清的問(wèn)題,降低了項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本,為實(shí)現(xiàn)北京新機(jī)場(chǎng)按期投運(yùn)提供了堅(jiān)實(shí)的保障,也為企業(yè)實(shí)現(xiàn)基于bim技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型路徑提供了有益的借鑒。

大型機(jī)場(chǎng)航站樓不停航改擴(kuò)建工程施工管理難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜.通過(guò)總結(jié)上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)兩個(gè)工程實(shí)例,提出協(xié)同管理在大型機(jī)場(chǎng)航站樓不停航改擴(kuò)建與運(yùn)營(yíng)工程的概念模型,深入分析大型機(jī)場(chǎng)航站樓不停航改擴(kuò)建與運(yùn)營(yíng)的協(xié)同管理要素,以期為類(lèi)似工程提供參考思路.

某國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的智能供配電設(shè)計(jì) 吳海英安科瑞電氣股份有限公司上海嘉定 1工程現(xiàn)狀及配電站布局 該國(guó)際機(jī)場(chǎng)由當(dāng)?shù)?20kv變電站供電，共有三路獨(dú)立35kv電源，引入機(jī)場(chǎng)的1#、2#總降壓站，降 壓成10kv后，分配給機(jī)場(chǎng)內(nèi)各個(gè)配電站。機(jī)場(chǎng)航站樓的登機(jī)長(zhǎng)廊長(zhǎng)1370m，候機(jī)大廳及登機(jī)長(zhǎng)廊每層 建筑面積超過(guò)5萬(wàn)m2。為了使供電電源深入負(fù)荷中心，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量，節(jié)約投資費(fèi)用， 經(jīng)綜合考慮，配電站采取如下布局：在候機(jī)大廳地下機(jī)房層內(nèi)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的配電站，主要供電給全部 候機(jī)大廳的用電負(fù)荷；在登機(jī)長(zhǎng)廊底層共設(shè)5個(gè)配電站，給登機(jī)長(zhǎng)廊及候機(jī)大廳的連接廊提供電源。 航站樓內(nèi)7個(gè)配電站的負(fù)荷、容量見(jiàn)表1。航站樓內(nèi)用電計(jì)算負(fù)荷總計(jì)約34679kva，其中有功計(jì)算 容量為26703kva。從表1可知，七個(gè)配電站共用變壓器18臺(tái)，其中2500kva

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓電梯設(shè)備配置

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓熱工性能優(yōu)化及空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)利用分析——利用dest對(duì)昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能進(jìn)行了優(yōu)化分析,比較了不同新風(fēng)設(shè)定工況對(duì)優(yōu)化分析結(jié)果的影響。通過(guò)對(duì)航站樓部分區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行全年模擬,統(tǒng)計(jì)分析了空調(diào)系統(tǒng)在不同新風(fēng)比工況下的運(yùn)行時(shí)間...