BOT模式在城市軌道交通投資中的應(yīng)用研究

城市軌道交通工程具有投資巨大、周期長、風(fēng)險高、經(jīng)濟(jì)效益低等特點。原有的政府大包大攬的城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)難以適應(yīng)新時代的需求,建設(shè)-移交(bt)模式在新的形勢下應(yīng)運而生。介紹國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)bt模式應(yīng)用成功經(jīng)驗,以及在實施過程中存在的問題和難點,提出了完善的措施。

廣州市城市軌道交通PPP模式應(yīng)用研究

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,綜合國力的不斷提升,城市交通設(shè)施已不能滿足城市快速發(fā)展的需求,城市軌道交通以其大運量、高效率和低污染等特點,成為各城市的首選目標(biāo)。根據(jù)中國香港地鐵、杭州地鐵、西安地鐵、廣州地鐵、北京地鐵等工程實踐,結(jié)合具體工程實例,以地鐵造價為主線,分析了地鐵工程造價的現(xiàn)狀,從科學(xué)的規(guī)劃、合理的設(shè)計、精心組織施工、有效的運營管理等方面探討城市軌道交通的全壽命投資控制,便于有效地控制投資支出,合理安排建設(shè)資金,促進(jìn)城市軌道交通的快速發(fā)展。

為研究獨軌在城市交通中應(yīng)用情況,本文首先對獨軌的發(fā)展歷史、類型和特點進(jìn)行分析;然后以深圳、重慶、成都和溫嶺等城市為例,探究我國城市軌道交通獨軌系統(tǒng)的運營情況;最后結(jié)合獨軌的自身特點及經(jīng)濟(jì)和技術(shù)特征,闡述我國軌道交通的發(fā)展前景,并結(jié)合區(qū)域特征提出具體發(fā)展建議,對城市軌道交通發(fā)展具有重要的參考價值。

我國城市軌道交通的快速發(fā)展需要大規(guī)模的資金投入,政府投資和政府擔(dān)保的銀行貸款這種單一模式不能滿足資金需求。探索了多元化的投融資模式,積極吸引國內(nèi)外民營資本能夠有效解決資金緊缺的問題。介紹了公私合作(ppp)融資模式的特點和運作程序。在對比分析國內(nèi)外應(yīng)用實例的基礎(chǔ)上,提出了在我國城市軌道交通中實施ppp融資模式的政策建議。

當(dāng)前我國正在大力建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施,bot融資模式作為公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種方式,對于推動城市軌道交通建設(shè)具有重要的意義。本文在論述bot融資模式的基礎(chǔ)上,探討了其在國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用和實踐。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題。文中采用理論研究與實際地鐵建設(shè)項目相結(jié)合的方法，開展mc發(fā)展模式研究。包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等，并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性。結(jié)果表明，mc模式在有效解決資金籌集難題的同時，能有效實現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運營和管理。

城市軌道交通是城市現(xiàn)代化的重要交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施之一,軌道交通建設(shè)投資大,運營成本高,投資回報率低,一般以政府投資為主。但隨著軌道交通規(guī)模的增大,資金需求巨大,政府財政壓力驟增,以傳統(tǒng)的政府財政資金建設(shè)軌道交通的投融資模式難以為繼。積極進(jìn)行物業(yè)開發(fā)、設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金及探索多元化、市場化的籌融資模式可為軌道交通建設(shè)的良性發(fā)展提供保障。

通過借鑒國內(nèi)外城市軌道交通的投融資模式,針對我國城市軌道交通融資模式中存在的投資主體過于單一、綜合開發(fā)觀念遠(yuǎn)未形成、運營管理機(jī)制不合理等問題,從基金的組織形式、募集方式及對象、投資對象、分配機(jī)制和利率生成基礎(chǔ)、利率的保障機(jī)制和利率結(jié)構(gòu)及基金的退出機(jī)制方面,提出構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式。

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,因此運量大、速度快、污染小的綠色軌道交通建設(shè)已經(jīng)成為解決當(dāng)前城市交通擁堵問題的必然選擇,但因其具有投資巨大、盈利難的特點,籌集建設(shè)資金成為制約軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。作為建筑施工企業(yè),要全面熟悉城市軌道交通投融資模式,抓住機(jī)遇,認(rèn)真策劃,適時引導(dǎo)業(yè)主采取合適的投融資模式,積極投入到項目建設(shè)中去,為城市軌道交通建設(shè)和企業(yè)自身發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

自2014年下半年以來,我國投融資領(lǐng)域發(fā)生了一系列深刻變革,軌道交通項目ppp模式運用獲得快速發(fā)展。通過梳理國內(nèi)部分已采用和擬采用ppp模式開展城市軌道交通建設(shè)的項目,考慮社會資本投資范圍、項目公司組建形式等因素,系統(tǒng)總結(jié)出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域的7類ppp操作模式,詳細(xì)分析ppp操作模式的10個核心要點,包括項目公司的組建、各參與者投資范圍、特許運營期、各類風(fēng)險分擔(dān)方式、投資回報率、政府購買服務(wù)方式、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)及資產(chǎn)移交等,希望能夠為ppp模式在城市軌道交通領(lǐng)域的運用提供有益借鑒。

為了解決籌集巨額建設(shè)資金和實現(xiàn)盈利等城市軌道交通發(fā)展所面臨的共性難題.文中采用理論研究與實際地鐵建設(shè)項目相結(jié)合的方法,開展mc發(fā)展模式研究.包括mc發(fā)展模式的規(guī)劃分析、融資模式、土地資源規(guī)劃與利用等,并通過具體的軌道交通發(fā)展實踐驗證mc模式的有效性和可行性.結(jié)果表明,mc模式在有效解決資金籌集難題的同時,能有效實現(xiàn)軌道建設(shè)企業(yè)的盈利運營和管理.

帶形城市發(fā)展軌道交通引導(dǎo)的tod模式,不僅能解決干線道路的交通問題,而且能解決由于空間受限引起的城市問題以及其他環(huán)境問題。tod為帶形城市探尋了一種綠色、高效、可持續(xù)的發(fā)展模式,最后以西寧市為例做了分析論證。

現(xiàn)代城市軌道交通很大程度上解決了當(dāng)前的交通問題。但由于城市軌道交通建設(shè)存在投資大,施工難度高等特點,導(dǎo)致現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)普遍存在的難題是資金短缺和運營回收期長。論文通過對城市軌道交通建設(shè)的投融資模式的研究,找出解決這一難題的最佳方法。

城市軌道交通的發(fā)展,為交通物業(yè)開發(fā)模式的優(yōu)化,提供了有利的條件。在城市中交通物業(yè)與城市交通設(shè)施緊密相鄰,一般都是將中心點作為圓心,可在五百米的半徑之內(nèi)對土地進(jìn)行開發(fā),在該范圍內(nèi)的交通物業(yè)會受到嚴(yán)重的城市交通影響,并能將其與城市軌道交通進(jìn)行更好的融合,這樣能夠?qū)⒔煌ㄎ飿I(yè)的自身功能更好的凸顯出來?；诖它c,本文首先對一體化的開發(fā)進(jìn)行了詳細(xì)的概述。其次,闡述了一體化具有提升站點服務(wù)、節(jié)約城市空間、增加站點客流量等功能。最后提出了通過聯(lián)合開發(fā)機(jī)制、分析聯(lián)合開發(fā)共贏、完善交通物業(yè)的開發(fā)模式,以及重視舊城改造等方式,將交通物業(yè)和城市軌道進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。

近年來,快速發(fā)展的城市軌道交通為ppp模式的推廣提供了廣闊的舞臺.北京、深圳、青島等城市先后對軌道交通ppp模式進(jìn)行了積極的探索.分析了我國軌道交通ppp操作模式,重點研究相關(guān)ppp操作模式下政府付費機(jī)制,并提出實施ppp模式的相關(guān)建議,以供相關(guān)方面借鑒參考.

伴隨著城市化的加快,各地城市人口急劇增加,城市交通壓力急劇上漲.所以本文將解我國一些城市軌道交通的特點和類型,來淺析對城市軌道交通的財政補貼決策、實時調(diào)度和系統(tǒng)類型選擇等三方面進(jìn)行的相關(guān)應(yīng)用研究.

運用swot分析方法,分析我國城市軌道交通應(yīng)用ppp模式的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅四個方面的主要影響因素。在此基礎(chǔ)上,采用模糊綜合評判法、四半維平面坐標(biāo)等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行定量分析,制定適合城市軌道交通ppp模式的發(fā)展戰(zhàn)略,并根據(jù)相應(yīng)的戰(zhàn)略提出具體的策略和建議。

城市軌道交通具有低能耗、低排放的特征,是綠色交通的典型代表,具有明顯的減排效益。對軌道交通項目進(jìn)行減排核證,所核證的減排量作為碳信用向市場供給,因自愿減排而產(chǎn)生的中國核證減排量(ccer)可抵消有碳排放量限制企業(yè)的排放量,為城市軌道交通企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境三方面效益。以北京地鐵16號線為例,進(jìn)行中國自愿減排項目開發(fā)研究,所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益實現(xiàn)公共交通外部性內(nèi)部化,反哺軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,同時在促進(jìn)交通節(jié)能減排、積極參與國內(nèi)碳交易市場方面具有現(xiàn)實意義。

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設(shè)資金困難等成為發(fā)展軌道交通的難點.為加快發(fā)展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當(dāng)前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質(zhì)及主要投融資模式,最后詳細(xì)闡述了基于準(zhǔn)市場化投融資模式軌道交通企業(yè)盈利模式優(yōu)化策略.

在城市化進(jìn)程加快和城市交通擁堵日益嚴(yán)峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

城市軌道交通發(fā)展模式的探討 劉維寧　夏　禾 (北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044) 摘　要　簡單回顧了歐洲先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程,探討了在我國發(fā)展中等運量的綜合 軌道交通系統(tǒng)的總體思路. 關(guān)鍵詞　城市交通　軌道交通　交通模式 分類號　u121 adiscussiononthedevelopmentmodelsofurban railtransitsystem liuweining　xiahe (collegeofcivilengineeringandarchitecture,northernjiaotonguniversity,beijing100044) abstract　thispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsy