BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高等級公路交織區(qū)安全評價(jià)

為了評價(jià)高速公路交通安全的水平,使高速公路的管理者能獲得交通安全狀況的動(dòng)態(tài)信息,在對國內(nèi)外交通安全評價(jià)的方法進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,提出了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價(jià)模型進(jìn)行高速公路交通安全評價(jià).在對交通事故進(jìn)行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,從影響高速公路交通安全的6個(gè)方面,建立了相應(yīng)的評價(jià)指標(biāo)體系,共計(jì)18個(gè)指標(biāo).每個(gè)指標(biāo)有確定的指數(shù)等級劃分依據(jù)、評價(jià)要求、調(diào)查方法.采用c++語言開發(fā)了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的綜合評價(jià)軟件,在江西省梨溫和昌泰2條高速公路進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用.對評價(jià)結(jié)果進(jìn)行了分析,表明該方法操作性強(qiáng)、結(jié)果可靠.

基于未確知測度理論,建立高等級公路安全性等級評價(jià)和排序模型.首先,以影響高等級公路安全性的主要因素來確立評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn);然后,根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)建立各影響因素的未確知測度函數(shù),并利用信息熵理論計(jì)算各影響因素的指標(biāo)權(quán)重,依照置信度識別準(zhǔn)則判定等級;最后,得出高等級公路安全性評價(jià)結(jié)果.評價(jià)方法能解決高等級公路安全性評價(jià)中諸多因素不確定性問題,還可以按安全程度排序.將該方法應(yīng)用于新疆4條高等級公路的安全性評價(jià)并與傳統(tǒng)的模糊綜合評價(jià)法比較,結(jié)果表明,該方法科學(xué)合理,意義明確,可以在實(shí)際工程中推廣應(yīng)用.

通過分析我國建筑施工安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀,在評價(jià)方法選擇以及評價(jià)指標(biāo)體系的建立方面,都在傳統(tǒng)評價(jià)方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn),在bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的模型中引入了動(dòng)量因子mc,從而克服了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)算次數(shù)多,易陷入局部最優(yōu)等缺點(diǎn)。利用改進(jìn)的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對建筑施工安全進(jìn)行評價(jià),找出施工中影響安全的主要因素,為建筑施工的危險(xiǎn)辨識和制定相應(yīng)控制措施提供依據(jù),以指導(dǎo)人們有效地控制施工中的不安全因素,避免和減少施工中事故的發(fā)生。

山區(qū)高等級公路路側(cè)環(huán)境是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),其安全狀態(tài)具有隨機(jī)、模糊和不確定的特點(diǎn)。全面考察影響道路路側(cè)安全性的各種因素,從道路線形、路側(cè)危險(xiǎn)物、路側(cè)防護(hù)技術(shù)和路側(cè)景觀4個(gè)方面選取15個(gè)評價(jià)指標(biāo),構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系并對其進(jìn)行了量化計(jì)算。由此,綜合專家打分法和信息熵賦權(quán)法,并與物元可拓理論相結(jié)合,建立了適應(yīng)于山區(qū)高等級公路路側(cè)安全的物元可拓評價(jià)模型,同時(shí)給出了與其相應(yīng)的規(guī)范化算法及流程。最后通過對湖南西部某運(yùn)營期山區(qū)公路的路側(cè)安全評價(jià)表明,該方法客觀有效。

交通安全評價(jià)是改善道路安全狀況的重要環(huán)節(jié)。首先分析高等級公路的安全特點(diǎn),然后針對交通安全系統(tǒng)的灰色性,提出高等級公路的灰色聚類評價(jià)模型,并應(yīng)用該模型對黑龍江省高等級公路的安全狀況進(jìn)行評價(jià),從而驗(yàn)證該方法的有效性。研究表明,該模型是一種度量高等級公路交通安全度的有效方法。

為了研究隧洞施工安全評價(jià)方法,以某正在施工的隧洞為背景,確定了24個(gè)安全評價(jià)指標(biāo),設(shè)計(jì)了隧洞施工的多層前饋bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),建立了較為完善的基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的隧洞施工安全評價(jià)體系模型,并驗(yàn)證了其實(shí)用性。對背景工程進(jìn)行了施工安全評價(jià),評價(jià)結(jié)果與工地實(shí)地考察結(jié)果一致,說明所建立的隧洞施工安全評價(jià)模型的有效性和實(shí)用性。

針對我國城市道路交通安全的現(xiàn)狀節(jié),并結(jié)合我國道路交通的特點(diǎn),提出了采用道路交通安全政策、道路交通安全狀況、道路交通安全管理與道路交通事故防控水平等4個(gè)方面共13項(xiàng)指標(biāo)組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評價(jià)指標(biāo)集,建立了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評價(jià)模型,并結(jié)合實(shí)例,分析了其計(jì)算方法。該方法對于城市交通安全評價(jià)是有效的。

在綜合分析國內(nèi)外交通安全評價(jià)研究的基礎(chǔ)上,針對我國城市道路交通安全的現(xiàn)狀及存在問題,提出了采用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通安全管理、公眾安全評價(jià)3個(gè)方面共13項(xiàng)指標(biāo)組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評價(jià)指標(biāo)集,構(gòu)建了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評價(jià)模型,并結(jié)合算例詳細(xì)分析了其計(jì)算方法.該方法對于提高交通管理部門的管理和決策水平具有指導(dǎo)作用.

高等級公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價(jià)體系研究——從公路養(yǎng)護(hù)管理的需求出發(fā)，將高等級公路作為一類單獨(dú)的評價(jià)對象，依據(jù)其使用性能要求，建立了高等級公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價(jià)流程框架、指標(biāo)體系，形成了完整的高等級公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價(jià)體系。針對高等級公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價(jià)特性，提出了...

以高等級公路綠色施工為研究對象,基于目前的施工的實(shí)際情況和壓力—狀態(tài)—響應(yīng)指標(biāo)框架模型:明確了高速公路綠色施工評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)和指標(biāo)體系的含義;提出了高速公路綠色施工評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)體系的構(gòu)建原則和方法;基于壓力—狀態(tài)—響應(yīng)指標(biāo)框架模型,提出了高速公路綠色施工評價(jià)指標(biāo)體系;根據(jù)建立的實(shí)際高速公路綠色施工評價(jià)指標(biāo)體系,定義了壓力類型、狀態(tài)類型和響應(yīng)類型;提出了高速公路綠色施工評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)選擇方法和測算方法。

本文闡述了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本理論、算法、缺陷及改進(jìn)方法,通過實(shí)例對旅游交通安全進(jìn)行研究。選擇合適的學(xué)習(xí)樣本及參數(shù)進(jìn)行訓(xùn)練,并獲得較好的評價(jià)結(jié)果,為游客的旅游安全及相關(guān)部門的管理者提供了理論依據(jù)。

闡述了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本理論、算法、缺陷及改進(jìn)方法,通過實(shí)例對旅游交通安全進(jìn)行研究。選擇合適的學(xué)習(xí)樣本及參數(shù)進(jìn)行訓(xùn)練,并獲得較好的評價(jià)結(jié)果,為游客的旅游安全及相關(guān)部門的管理者提供了理論依據(jù)。

高校實(shí)驗(yàn)室安全評價(jià)是實(shí)驗(yàn)室安全管理中的薄弱環(huán)節(jié).針對目前高校實(shí)驗(yàn)室安全評價(jià)缺乏較全面、合理、高效評價(jià)方法的問題,以如何能科學(xué)、客觀、準(zhǔn)確地評價(jià)高校實(shí)驗(yàn)室安全水平為目的,在探索bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法理論的基礎(chǔ)上,將二者結(jié)合,應(yīng)用于高校實(shí)驗(yàn)室安全評價(jià)中,對基于ga-bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高校實(shí)驗(yàn)室安全評價(jià)展開了研究.ga-bp網(wǎng)絡(luò)評價(jià)模型能夠在更短的時(shí)間內(nèi),達(dá)到更高的精度,收斂速度、精確性和穩(wěn)定性明顯優(yōu)于bp網(wǎng)絡(luò)評價(jià)模型,驗(yàn)證了遺傳算法優(yōu)化bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的合理性和高效性.

高等級公路路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置,本著寬容設(shè)計(jì)的理念,強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)说倪^錯(cuò)不應(yīng)以生命為代價(jià),合理適度的設(shè)置路側(cè)護(hù)欄,將事故的傷害降為最低。當(dāng)駛出路外的車輛及駕駛者發(fā)生事故的嚴(yán)重程度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重程度時(shí),應(yīng)考慮設(shè)置護(hù)欄。結(jié)合我國路側(cè)安全現(xiàn)狀和存在的問題,從護(hù)欄設(shè)置長度和設(shè)置等級進(jìn)行分析研究,通過合理設(shè)置護(hù)欄來最大程度保障行車安全。

文章探討了山區(qū)高等級公路地質(zhì)選線的重要意義,對地質(zhì)選線中的基本原則進(jìn)行了分析說明,最后對綜合運(yùn)用各種手段把握地質(zhì)選線的要點(diǎn)進(jìn)行了介紹。

介紹了高等級公路邊坡防護(hù)常用方法,分析了各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。

介紹在高等級公路修建中,使用施工動(dòng)態(tài)控制的方法以確保公路的工后沉降和地基后穩(wěn)定。

隨著投入運(yùn)營的時(shí)間增加以及交通量的持續(xù)高速增長,我國早期修建的高等級公路服務(wù)水平明顯下降。筆者基于相關(guān)的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),就高等級公路改、擴(kuò)建工程舊路平縱線形擬合問題、路基拼接技術(shù)展開深入研討,提煉出相關(guān)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),以期為高等公路改、擴(kuò)建設(shè)計(jì)工作,提供理論和實(shí)踐層面的參考借鑒依據(jù)。

介紹了高等級公路邊坡防護(hù)常用方法,分析了各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。

介紹在高等級公路修建中,使用施工動(dòng)態(tài)控制的方法以確保公路的工后沉降和地基后穩(wěn)定。

在公路段沉降觀測實(shí)踐的基礎(chǔ)上,探討適合于公路軟基沉降觀測規(guī)范化問題。提出沉降觀測的精度指標(biāo)、觀測頻率、水準(zhǔn)測量等級及沉降觀測的實(shí)施具體要求,作為高等級公路正確掌握沉降觀測標(biāo)準(zhǔn)的建議。

影響施工升降機(jī)安全使用的影響因素多且模糊性強(qiáng),在建筑安全事故中,由施工升降機(jī)而引發(fā)的安全事故比例較高。本文提出了一種應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評判法進(jìn)行建筑用施工升降機(jī)施工安全評價(jià)的方法。從人-機(jī)-環(huán)境-管理四個(gè)方面出發(fā),建立了一套安全管理綜合評價(jià)指標(biāo)體系。利用改進(jìn)的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了評價(jià)預(yù)測,為建筑施工提供可靠的安全建議。