C50高性能混凝土在廣珠城際軌道交通工程中的應(yīng)用

高性能混凝土材料本身屬于一種較為新型的混凝土材料,其和傳統(tǒng)混凝土材料之間具有很大的不同,即為高性能混凝土材料更注重耐久性.通過高性能混凝土材料的有效應(yīng)用,還可以對(duì)其適用性、工作性、強(qiáng)度以及經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行調(diào)整.另外,現(xiàn)階段隨著環(huán)保理念的提出,現(xiàn)在大部分的高性能混凝土均達(dá)到了無毒害這一特性,滿足了當(dāng)前的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略需求.本文主要探究分析了在軌道交通工程項(xiàng)目中,高性能混凝土材料的具體應(yīng)用要點(diǎn).

烏魯木齊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2012~2019年),城市軌道交通共規(guī)劃有7條線路。高性能混凝土(hpc)以耐久性作為設(shè)計(jì)的主要指標(biāo),針對(duì)不同用途要求,對(duì)耐久性、工作性、適用性、強(qiáng)度、體積穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性等性能重點(diǎn)予以保證,其配制上的特點(diǎn)是采用低水膠比,選用優(yōu)質(zhì)原材料,摻加足夠數(shù)量的摻合料(礦物細(xì)摻料)和外加劑等保證混凝土性能。本文針對(duì)c30混凝土,從原材料選取,針對(duì)環(huán)境作用等級(jí)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),耐久性試驗(yàn)等多方面進(jìn)行混凝土試驗(yàn)研究重點(diǎn),設(shè)計(jì)出滿足軌道交通設(shè)計(jì)年限及要求的高性能混凝土。

結(jié)合軌道交通建設(shè)中測(cè)量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)聯(lián)系測(cè)量應(yīng)用實(shí)例的介紹和貫通測(cè)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，對(duì)影響工程安全貫通的重要環(huán)節(jié)-聯(lián)系測(cè)量的方法和手段進(jìn)行了總結(jié)。

近日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處正式動(dòng)工。該工程計(jì)劃在2008年6月北京奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營(yíng)。鐵道部、天津市和北京市為此共同出資123.4億元，準(zhǔn)備建設(shè)一條達(dá)到世界一流客運(yùn)專線水平的示范軌道。

7月4日，北京至天津的客運(yùn)專線——京津城際軌道交通工程，在兩市交接京津塘高速公路廊坊出口6公里處開工。工程預(yù)計(jì)2007年底建成，2008年6月北京奧運(yùn)會(huì)開幕前投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計(jì)劃在2008年6月北京奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營(yíng)，它將是鐵道部和北京市、天津市為北京奧運(yùn)會(huì)獻(xiàn)上的一份厚禮。

2005年7月4日，在北京市和天津市交界處一片青紗帳旁，中共中央政治局委員、4e京市委書記劉淇，中共中央政治局委員、天津市委書記張立昌出席了在這里舉行的京津城際軌道交通工程開工動(dòng)員大會(huì)。鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍，北京市委副書記、市長(zhǎng)王岐山，天津市委副書記、市長(zhǎng)戴相龍?jiān)陂_工動(dòng)員大會(huì)上講話。

京津城際軌道交通工程將是我國(guó)最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運(yùn)專線，全長(zhǎng)115公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，北京、天津兩大直轄市直達(dá)僅需30分鐘。作為2008年北京奧運(yùn)會(huì)配套的重點(diǎn)工程，中鐵十八局集團(tuán)在施工中科技攻關(guān)，咬定“必保國(guó)內(nèi)一流，力爭(zhēng)國(guó)際一流”的質(zhì)量目標(biāo)不放松，創(chuàng)造了博格板粗鋪、精調(diào)和灌漿三項(xiàng)全國(guó)最高紀(jì)錄，并兩次獲全線質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)第—名。

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計(jì)劃在2008年6月北京奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營(yíng)。

近日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計(jì)劃2008年6月奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營(yíng)。

津京兩市人民熱切期盼的京津城際軌道交通工程已正式開工。該項(xiàng)目投資約123.4億元。由鐵道部、天津市、北京市共同出資建設(shè)。線路自北京南站東端引出,沿既有京山鐵路線南側(cè)向東,過亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后,再沿既有京山鐵路線北側(cè)至天津站,全長(zhǎng)115kin。具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、車行速度快、技術(shù)含量高、

廣珠城際軌道交通工程zh-3標(biāo)段,地理、地質(zhì)條件復(fù)雜,橋梁工程比例大,工后沉降要求高,施工難度大。文中介紹了施工技術(shù)路線和項(xiàng)目技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。

廣珠城際軌道交通工程 質(zhì)量管理實(shí)施細(xì)則 第一章總則 第一條為確保廣珠城際軌道交通工程

文章主要介紹了gsm-r系統(tǒng)在京津城際軌道交通工程的系統(tǒng)方案,對(duì)方案確定中需要重點(diǎn)注意的問題切換的位置、覆蓋重疊長(zhǎng)度、功率估算、業(yè)務(wù)進(jìn)行了分析,并對(duì)在工程中與gsm-r系統(tǒng)相關(guān)的系統(tǒng)做了簡(jiǎn)要的介紹。

322008年10月（下）責(zé)任編輯：周霞zhouxia2006@gmail.com 專題：奧運(yùn)通信之專業(yè)無線通信 1概述 京津城際軌道交通工程將京津之間的行程時(shí)間縮短至30 分鐘，并且在奧運(yùn)會(huì)開幕之前正式投入使用，以滿足奧運(yùn)會(huì) 期間的交通需求，為北京市率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和舉辦高水 平的2008年奧運(yùn)會(huì)，實(shí)現(xiàn)新北京新奧運(yùn)的戰(zhàn)略構(gòu)想發(fā)揮了重 要作用。 天津是距離北京最近的一個(gè)奧運(yùn)協(xié)辦城市，兩地間的關(guān) 系也由于奧運(yùn)會(huì)越發(fā)密切。隨著京津城際軌道交通工程的開 通，市民、游客和奧運(yùn)工作人員在兩地間的往來更加便捷， 只需30分鐘就可往來京津兩個(gè)奧運(yùn)城市，來天津?yàn)槟凶闩?加油，去北京為奧運(yùn)賽事助威，一天內(nèi)同時(shí)觀看兩項(xiàng)甚至更 多比賽已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。京津城際成為了連接兩地最方便的快 速通道。 京津城際軌道交通工程為雙線電氣化鐵路。全線設(shè)有北 收稿日期：2008年10月6日 京南、亦莊

介紹了南京寧高城際軌道交通祿高段工程建設(shè)中,采用先進(jìn)的仿真手段建立高精度的接觸網(wǎng)與受電弓模型,深入研究弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)關(guān)系,通過模擬分析有效評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)選取的合理性,為類似工程提供借鑒。

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程正式破土動(dòng)工。

連接5個(gè)城市的廣珠城際軌道交通工程于2005年12月18日上午在珠海開工建設(shè)。工程全線總長(zhǎng)143km，項(xiàng)目總投資178億元，預(yù)計(jì)2009年完工。列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)200km，建成后珠海至廣州只需40min。

樹立正確的工程理念是在工程領(lǐng)域里落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的關(guān)鍵，和諧思想是正確的工程理念之一。發(fā)掘殷瑞鈺、汪應(yīng)洛、李伯聰?shù)热说暮椭C工程思想，把它應(yīng)用與工程項(xiàng)目管理之中，對(duì)于建設(shè)和諧社會(huì)、創(chuàng)造社會(huì)效益，具有直接的現(xiàn)實(shí)意義。本文以京津城際軌道交通工程為主要案例，從工程與的社會(huì)協(xié)調(diào)、工程與人文的協(xié)調(diào)和工程與的環(huán)境協(xié)調(diào)三個(gè)方面對(duì)工程哲學(xué)理念的和諧思想進(jìn)行探討．

**資訊http://www.***.***

高性能混凝土是一種新型高技術(shù)混凝土，是在大幅度提高普通混凝士性能的基礎(chǔ)上采用現(xiàn)代混凝土技術(shù)制作的混凝士，它以耐久性作為設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。針對(duì)不同用途要求，高性能混凝土對(duì)耐久性、工作性、強(qiáng)度和體積穩(wěn)定性等性能有重點(diǎn)地予以保證。

安 徽 建 筑 作者簡(jiǎn)介：韓久春（1988-10），男，安徽潛山人，研究生，碩士，工程師， 主要從事工程技術(shù)開發(fā)與管理工作。 摘要：在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的今天，中國(guó)也逐漸走向信息化的道 理，將bim技術(shù)應(yīng)用到建筑工程項(xiàng)目中已經(jīng)逐漸成為一種趨 勢(shì)。文章從bim技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展應(yīng)用現(xiàn)狀出發(fā)，通過對(duì)其特 點(diǎn)的分析，重點(diǎn)論述了該項(xiàng)技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用發(fā)展，突 出bim技術(shù)在建筑工程項(xiàng)目中的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，同時(shí)也為 bim技術(shù)的未來發(fā)展與應(yīng)用提供一些參考。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；軌道交通；三維模型 中圖分類號(hào)：tu17文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a 文章編號(hào)：1007-7359（2017）05-0256-02 doi：10.16330/j.cnki.1007-7359.2017.05.087 0引言 軌道交通在近年來不斷的發(fā)展壯大，技術(shù)設(shè)計(jì)難 度增大，信息化要求高，采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式難以實(shí)