CAE技術在汽車發(fā)動機罩模具設計中的應用

基于ac4b鋁合金下缸體的構造原理及其成形工藝方法,以gm-l850型號的發(fā)動機下缸體成形過程為例,通過低壓鑄造工藝成形方法,合理設計模具結構,準確調整工藝參數(shù)及其局部溫度,以此對鑄造成形工藝特點及模具設計進行較全面的分析研究。

為了提高汽車發(fā)動機缸體模具的設計水平,以gm-l850為例,對缸體結構設計和成形工藝分析。研究了低壓鑄造工藝在汽車發(fā)動機缸體鑄造中的應用過程,通過缸體模型合理的設計,調整與優(yōu)化相關工藝參數(shù),達到提高合格率的目的。

汽車發(fā)動機所采用的新技術 1.vtec技術 vtec是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩 種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。vtec（variablevalvetimingandvalvelifeelectroniccontrol system）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機相比，vtec 發(fā)動機所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅 動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調節(jié)進行自動轉換。通過vtec系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根 據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功 率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用i-vtec(智能可變氣門配氣相位和氣 門升程電子控制系統(tǒng))，i-vtec技術作為本田公司vtec技術的升級技術，

汽車發(fā)動機電控技術

為了改進某飛機發(fā)動機減震器兩種常用模具結構的不足,設計了一種壓膠模,該模具采用上模、中模、下模以及活動型芯四個模具結構零件,上模與型芯、中模與下模均采用錐面配合,底模上與型芯的定位面和與中模的定位面可一次加工完成,且上模與中模之間采取齊平外骨架處水平分型。論文還詳細介紹了模具尺寸設計及技術要求。

當前世界范圍內的汽車業(yè)可謂是發(fā)展得越來越快,所以制造商們和消費者們對于汽車的電子化程度的要求也是越來越高。所以汽車發(fā)動機中的電子技術也是快速的發(fā)展著,它大大的提升了車輛的各種性能。所以本文就簡單的向大家介紹下汽車發(fā)動機中運用電子技術的重要意義,探析了汽車發(fā)動機中的電子技術的組成和相關的應用,并且還表述了汽車發(fā)動機電子技術應用的發(fā)展。

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子化的程度以及汽車發(fā)動機的電子技術也不斷發(fā)展。這在很大程度上提高了汽車的經(jīng)濟性、動力性、安全性、舒適性以及穩(wěn)定性。本文主要介紹汽車發(fā)動機電子技術應用的發(fā)展和必要性、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的原理以及汽車發(fā)動機電子技術的應用。

隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展,汽車的電子化程度逐年提高,汽車發(fā)動機電子技術也隨著逐步發(fā)展,這顯著提高了車輛的動力性、經(jīng)濟性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性.文中介紹了發(fā)動機電子技術的意義,分析了發(fā)動機電子技術的組成及各發(fā)動機電子技術的應用,簡要闡述了汽車發(fā)動機電子技術的發(fā)展.

介紹一種簡單、便攜、多功能的發(fā)動機轉速信號模擬器,采用pwm信號逼近的方法生成幅值隨發(fā)動機轉速變化的磁電信號,采用輸出比較的方式輸出霍爾信號。該模擬器可以方便地設定發(fā)動機參數(shù)和實時在線修改發(fā)動機轉速,并能夠實時顯示。實驗結果表明,該模擬器具有信號精度高、發(fā)動機轉速范圍大的特點。

汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 1 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 題目：發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 專業(yè)：汽車檢測與維修 目錄 一．概述,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二.寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 1.冷卻系統(tǒng)的作用,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 2.冷卻系統(tǒng)的組成,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 3.n54發(fā)動機調節(jié)冷卻功率的主要部件,,,,,,,,,,,,,,,,8 三．寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的常見故障及診斷方法,,,,,,,,,,,,12 1.冷卻系統(tǒng)常見故障的分類,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 2.冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及分析,,,,,,,,,,,,,,,,,,,12 3.冷卻系統(tǒng)的構造及維

教師教案 課程汽車發(fā)動機班級學期上課日期 課時累計課時18教師審簽 課程類型理論與實訓 課程名稱 （章、節(jié)） 汽車ajr發(fā)動機的拆裝 教學目的 要求 教學目的： 1、掌握汽車發(fā)動機的拆卸順序 2、了解汽車發(fā)動機的構造以及功用 3、掌握汽車發(fā)動機的裝配記號 教學重點理解汽車發(fā)動機的裝配記號的原因 教學難點汽車發(fā)動機的裝配 主要教具、 設備、材料 汽車ajr發(fā)動機12臺及相關工量器具等 課后記 教案 教學內容（板書）教學步驟、方法時間 一、汽車發(fā)動機的拆卸原則 1、在拆裝順序上，本著"先裝的后拆,后裝的先拆,能同時 拆就同時拆"的原則。 2、在拆卸范圍上，本著"能不拆的就不拆，盡量避免大拆 大卸"的原則。 3、在拆卸目的上，本著"拆是為了裝"的原則。 因此，拆卸零件是要特別留意觀察，記錄：零件的安裝方 向，裝配記號，耗損狀況并

《汽車維修工程》教案江蘇技術師范學院李國慶 第七章汽車發(fā)動機維修 維修目的：通過定期檢測、診斷，查出故障和損壞部位，視情修理，使其恢復原始的技術狀 況及性能。 維修方法：對發(fā)動機進行故障診斷，確定故障部位，將發(fā)動機從汽車上吊下，進行解體，針 對性更換零部件，必要時采取鏜缸、磨削曲軸等。 分類：大修、小修。 第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝 一、發(fā)動機總成大修的條件 1、發(fā)動機加速性能惡化，加速和超車時間延長 2、最大功率和氣缸壓縮壓力低于標準值25%以上。 3、氣缸磨損，圓度誤差達到0.050~0.063mm；圓柱度誤差達到0.175~0.250mm；toyota k、和m系列發(fā)動機極限磨損量為0.20mm。 4、燃油和機油消耗明顯增加。 5、發(fā)動機出現(xiàn)異響。 6、發(fā)動機不能正常運轉 7、發(fā)動機重大損傷事故。 二、發(fā)動機大修前檢測 附：常用發(fā)動機診斷與檢測設備；發(fā)動機常用診

汽車發(fā)動機水泵 汽車發(fā)動機水泵 水泵就是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的重要部件,它的作用就是泵送冷卻液,使冷卻液 在發(fā)動機的冷卻水道內快速流動,以帶走發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量,保持發(fā) 動機正常工作溫度。水泵的泵水量很大,例如一臺ｖ８發(fā)動機的水泵,怠速 時的泵水量大約就是７５０ｌ／ｈ。 水泵的分類 圖1機械水泵 根據(jù)驅動方式的不同,水泵一般分為機械水泵(圖１)與電動水泵(圖 ２)。目前大多數(shù)發(fā)動機采用機械水泵,在一些新開發(fā)的技術含量較高的發(fā)動 機上已經(jīng)使用了電動水泵,例如寶馬６系(ｅ６３)搭載的發(fā)動機。 圖2電動水泵及安裝位置 (１)機械水泵機械水泵由發(fā)動機曲軸通過傳動膠帶驅動,它的轉速與發(fā) 動機的轉速成正比。機械水泵的工作方式有優(yōu)點也有缺點。當發(fā)動機在高速 大負荷工況下工作時,發(fā)動機產(chǎn)生的熱量多,水泵的高轉速使冷卻液的循環(huán) 汽車發(fā)動機水泵 流量增

淺談汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)的發(fā)展

《汽車維修工程》教案江蘇技術師范學院李國慶 第七章汽車發(fā)動機維修 維修目的：通過定期檢測、診斷，查出故障和損壞部位，視情修理，使其恢復原始的技術狀 況及性能。 維修方法：對發(fā)動機進行故障診斷，確定故障部位，將發(fā)動機從汽車上吊下，進行解體，針 對性更換零部件，必要時采取鏜缸、磨削曲軸等。 分類：大修、小修。 第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝 一、發(fā)動機總成大修的條件 1、發(fā)動機加速性能惡化，加速和超車時間延長 2、最大功率和氣缸壓縮壓力低于標準值25%以上。 3、氣缸磨損，圓度誤差達到0.050~0.063mm；圓柱度誤差達到0.175~0.250mm；toyota k、和m系列發(fā)動機極限磨損量為0.20mm。 4、燃油和機油消耗明顯增加。 5、發(fā)動機出現(xiàn)異響。 6、發(fā)動機不能正常運轉 7、發(fā)動機重大損傷事故。 二、發(fā)動機大修前檢測 附：常用發(fā)動機診斷與檢測設備；發(fā)動機常用診

早在20世紀70年代國內外就探索使用鑄鐵制造發(fā)動機連桿,國內試用稀上鎂球墨鑄鐵制造高速柴油機連桿,國外則使用珠光體可鍛鑄鐵制造連桿。最終,美國和德國將可鍛鑄鐵用于連桿的生產(chǎn),意大利將汽車發(fā)動機連桿列入鑄態(tài)球墨鑄鐵的使用范圍,而國內則因鑄造技術等原因迄今尚無鑄鐵連桿大批量生產(chǎn)的報道。在保證可靠性的前提下,先進的汽車發(fā)動機連桿設計更多考慮的

現(xiàn)代汽車發(fā)動機的連桿軸承和主軸承大部份都采用鋼-鋁基軸瓦,其中以錫含量20％、銅含量1％的鋁合金作為抗磨材料。這種軸瓦的優(yōu)點已被國內外20余年的經(jīng)驗和使用實踐所證實。軸瓦承受的單位負荷大約30mpa,與軸頸能很好地配合工作,尤其是含鉛軸承,一直列大修時的臨界磨損(25μm)都能保持自身的工作性能。1汽車軸瓦部件的安裝要求安裝軸瓦部件時要注意以下幾點特殊要求:1.1發(fā)動機裝配時,要使用高度清潔的潤滑

發(fā)動機燃油系統(tǒng)問題一直是倍受生產(chǎn)廠家以及消費者關注的問題,目前市場上已經(jīng)廣泛地使用的汽車發(fā)動機可變氣門技術。利用這一技術不僅提高了運行發(fā)動機的整體性能及質量,而且能獲得很高的經(jīng)濟效益。本文簡要探討了汽車發(fā)動機氣門技術,首先介紹了可變氣門技術的發(fā)展歷史、途徑以及分類,然后闡述了對可變氣門正時技術以及升程技術,最后概括了其在現(xiàn)實中的應用。

從發(fā)動機缸蓋的復雜性、緊湊性、薄壁以及高強度四方面,結合東風汽車公司的生產(chǎn)實踐介紹了產(chǎn)品的技術要求,鑄造工藝特點。對生產(chǎn)中出現(xiàn)的氣孔、滲漏以及變形缺陷,進行分析并介紹了防止措施。

中國經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展,對金屬礦石需求也日益增加,面對國際金屬礦石價格急劇上漲壓力,塑料正憑借其獨特的性能優(yōu)勢,正逐漸成為代替金屬材料的最佳選擇。"以塑代金屬"是新世紀環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展要求的必然趨勢。

發(fā)動機測功試驗設備是發(fā)動機性能試驗中重要的裝備,與生產(chǎn)汽車發(fā)動機的檢修質量密切相關。在對礦用生產(chǎn)汽車發(fā)動機測功機的常見類型進行對比的基礎上,結合礦用生產(chǎn)汽車的實際情況,介紹了本次試驗室的測功機選型,并從發(fā)動機測試時冷卻水溫度供給設計、機械系統(tǒng)的連接及傳動、測控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號采集處理、發(fā)動機供油系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)的設計、測功機水門開度操控臺設計等方面對整體試驗室的設計進行分析研究。

為了檢驗優(yōu)化設計后的1。5l汽油發(fā)動機二代樣機的整體性能和相關零部件的可靠性,在avl公司開發(fā)的試驗臺架上對樣機進行了歷時二十天的有關發(fā)動機呼吸系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的相關性能試驗,收集整理了相關試驗數(shù)據(jù),獲取了在規(guī)定工況環(huán)境下的發(fā)動機性能特征量,給出了一簇性能曲線,對比分析了試驗結果和設計參數(shù),對發(fā)動機的性能進行準確地驗證和判斷,驗證了樣機性能的最初設計指標,評定了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性等重要性能,為發(fā)動機設計、分析和優(yōu)化提供了可靠的基礎數(shù)據(jù)。