CAN通信節(jié)點設計在車載電動空調(diào)上的應用

目前,汽車空調(diào)存在效率低、空調(diào)體積大等問題。為了解決這些問題,文章提出了一種一體式電動空調(diào)機的設計方案,這種一體式電動空調(diào)機的優(yōu)點是:電驅(qū)壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、送風機布置在一個殼體內(nèi),空調(diào)管路長度減少,制冷劑壓力損失小,冷熱風損失小,冷媒充注量減少。一體式頂置空調(diào)體積小、材料成本降低、效率及可靠性提高。該設計方案已獲得發(fā)明專利。

!汽車維修!""#$% !"#$%$&’()%!’*#)*!*+) 新視野 !"#$%轎車是世界上第一款 大批量生產(chǎn)的商業(yè)用途的混合 動力車型。一汽與豐田公司簽 署協(xié)議，從&’’(年底開始在中 國生產(chǎn)這種車型。 !"#$%轎車采用了世界上最 先進的車用空調(diào)系統(tǒng)，其主要 部件有冷凝器、壓縮機、空調(diào) （)*+）逆變器、蒸發(fā)器、加熱器 和鼓風機等，系統(tǒng)組成見圖,、 圖&。下面介紹該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特 點。 ,-全電動系統(tǒng) 傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是 由曲軸通過皮帶驅(qū)動的，而 !"#$%轎車空調(diào)壓縮機（見圖 .）和加熱器用的電動水泵分別 由空調(diào)逆變器和直流逆變器驅(qū) 動（空調(diào)逆變器和直流逆變器 是混合動力系統(tǒng)中功率控制單 元的組成部分），因此!"#$%轎 車的空調(diào)系統(tǒng)不依靠發(fā)動機的 運轉(zhuǎn)而工作。該系統(tǒng)有下列優(yōu) 點： ,）即使發(fā)動機熄火

豐田普銳斯車是一款商業(yè)用途的混合動力轎車。其動力系統(tǒng)采用的是混聯(lián)混合動力系統(tǒng),空調(diào)采用先進的全電動空調(diào)系統(tǒng)。1豐田普銳斯車全電動空調(diào)系統(tǒng)的特點與普通汽車的空調(diào)系統(tǒng)相比較,全電動空調(diào)系統(tǒng)具有如下優(yōu)點。

基于汽車傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受發(fā)動機工況影響嚴重,且停車時無法使用等現(xiàn)狀,將其改進為獨立蓄電池供能、無刷直流電機驅(qū)動的電動空調(diào)系統(tǒng)。此系統(tǒng)確保正常制冷需求的同時,又可實現(xiàn)停車后開啟空調(diào)。對改進后的電動空調(diào)系統(tǒng)進行參數(shù)匹配,并通過matlab/simulink模擬,充分說明其可行性。

針對傳統(tǒng)車載空調(diào)標定軟件的操作復雜、通用性差、適用人群有限等缺點,采用can總線的網(wǎng)絡互連方式來組織車載空調(diào)標定系統(tǒng),使用標定軟件對空調(diào)、變頻器內(nèi)的各參數(shù)進行在線標定、實時監(jiān)測.使用c#設計的標定軟件平臺,界面簡潔,操作方便,通用性強.該軟件不僅為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)提供了準確、實時的通信保證,而且也為系統(tǒng)檢測提供了有利的保障.

針對傳統(tǒng)車載空調(diào)標定軟件的操作復雜、通用性差、適用人群有限等缺點,采用can總線的網(wǎng)絡互連方式來組織車載空調(diào)標定系統(tǒng),使用標定軟件對空調(diào)、變頻器內(nèi)的各參數(shù)進行在線標定、實時監(jiān)測.使用c#設計的標定軟件平臺,界面簡潔,操作方便,通用性強.該軟件不僅為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)提供了準確、實時的通信保證,而且也為系統(tǒng)檢測提供了有利的保障.

隨著社會的不斷進步,人們對車載空氣調(diào)節(jié)裝置使用的控制器在操作的便利性、人性化方面的要求在不斷提高。為滿足人們對于車載空調(diào)控制器的需求,本文研究了紅外遙控功能在車載空調(diào)控制器實現(xiàn)方法,其具體內(nèi)容包括以下幾個方面:①采用atmega32a-au單片機中的輸入捕捉功能來實現(xiàn)對于紅外輸入信號的分析、采集,以及軟件設計；②紅外輸入芯片硬件電路設計。

c 2006年第1期商用汽車雜志103 業(yè) commercialvehicle 配套產(chǎn) 現(xiàn)在以大客車作為平臺的專用 車越來越多，如國民體檢車、采血 車、環(huán)保宣傳車等，這些專用車大多 是在停車后開展功能性工作。停車 后，由于噪聲、排放等問題發(fā)動機要 停止運轉(zhuǎn)，車內(nèi)的專用設備改用外 接交流電，因而原車載空調(diào)無法運 行，這些專用車大多需要另外加裝 交流電空調(diào)。 早期專用客車上安裝的交流電空 調(diào)大多是分體式的家用空調(diào)(整體式家 用空調(diào)由于安裝位置及與車身的密封 問題無法在客車上使用)，室內(nèi)機(蒸 發(fā)器)安裝在車內(nèi)，室外機(冷凝器)安 裝在地板下的行李艙內(nèi)。專用客車采 用家用空調(diào)有以下的弊端。 (1)室內(nèi)機安裝困難?？蛙嚨能噧?nèi) 空間不同于住宅房間，四周都有玻 璃，因此，要把室內(nèi)機牢固平穩(wěn)地固 定在車內(nèi)合適的位置比較困難。 (2)室外機在安裝時受客車地板下 方行李艙空間的限制。由于專用車的

倒車雷達在汽車中得到廣泛應用,但沒有與車載can總線網(wǎng)絡相聯(lián)系,造成其功能不完善。用pic18f258單片機設計一個倒車雷達單元,使倒車雷達能夠被車載網(wǎng)絡識別,實現(xiàn)與can總線的數(shù)據(jù)通信與資源共享,完成倒車雷達的自動剎車功能。

汽車作為人類文明歷史發(fā)展的里程碑,從1886年在德國誕生到現(xiàn)在,僅百年間已風靡世界。據(jù)《國際資料中心》資料介紹,1990年世界汽車銷售量已達4930萬輛,其中轎車3550萬輛。由于汽車空調(diào)的優(yōu)越性,它不僅是人們生活水平提高及豪華的標志,而且成為提高汽車

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,客戶對汽車空調(diào)的性能要求也不斷提高,不僅對汽車空調(diào)制冷量提出更高要求,而且對環(huán)保方面也提了相應的要求,目前,整車降噪就成了汽車行業(yè)的一大指標,降低空調(diào)噪音也是迫在眉睫。對于汽車附件空調(diào)來說,車內(nèi)降噪已經(jīng)不能單純從風機噪音來控制,同時也必須同其他方面加以改進,由此引入了吸聲材料的應用。

本文利用西門子s7-200型plc作為核心控制器搭建車載式混凝土輸送泵的控制器,完成了控制系統(tǒng)軟件程序的開發(fā),利用該控制器,實現(xiàn)了對車載柴油機轉(zhuǎn)速的自適應控制以及主油泵排量的無級變量自適應調(diào)節(jié)控制,有效實現(xiàn)了對柴油發(fā)動機與負載的功率自適應匹配控制,達到了節(jié)能的目的。

對新能源汽車的電動空調(diào)控制系統(tǒng)及其實現(xiàn)進行分析,分析其制冷和制熱操作的相關原理,研究電動空調(diào)控制系統(tǒng)中空調(diào)運行控制的實現(xiàn),就新能源汽車的電動空調(diào)控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢進行展望.

82能源技術 0　引言 　　隨著當前社會的快速發(fā)展，環(huán)境污染受到社會的關注，液化天然 氣(lng)是一種比較安全、高效、清潔和低污染的能源，得到廣泛使 用。車載lng氣瓶的應用也越來越普便使用，而增壓調(diào)節(jié)閥作為車 載lng氣瓶系統(tǒng)有效控制的必要組件，廣泛應用于車載lng氣瓶系 統(tǒng)中。 1　lng氣瓶增壓調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)和工作原理 　　增壓調(diào)節(jié)閥是一種超低溫閥門，自動提升lng氣瓶內(nèi)部壓力的 裝置，材料選擇非常重要，具有足夠的韌性和組織穩(wěn)定性，需保證長 期在低溫工況下使用不會影響閥門的密封效果。增壓調(diào)節(jié)閥出廠前根 據(jù)用戶的使用工況，需設定好一個壓力（鎖緊壓力），當氣瓶內(nèi)部壓 力低于增壓調(diào)節(jié)閥鎖緊壓力時，增壓調(diào)節(jié)閥自動打開，氣瓶內(nèi)的液體 流出通過和外部環(huán)境發(fā)生熱交換，變換為氣體，提高氣瓶內(nèi)部壓力， 從而滿足汽車發(fā)動機所需的供氣壓力，當氣瓶內(nèi)部壓力高于增壓調(diào)節(jié) 閥鎖緊壓力時，增壓

82能源技術 0　引言 　　隨著當前社會的快速發(fā)展，環(huán)境污染受到社會的關注，液化天然 氣(lng)是一種比較安全、高效、清潔和低污染的能源，得到廣泛使 用。車載lng氣瓶的應用也越來越普便使用，而增壓調(diào)節(jié)閥作為車 載lng氣瓶系統(tǒng)有效控制的必要組件，廣泛應用于車載lng氣瓶系 統(tǒng)中。 1　lng氣瓶增壓調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)和工作原理 　　增壓調(diào)節(jié)閥是一種超低溫閥門，自動提升lng氣瓶內(nèi)部壓力的 裝置，材料選擇非常重要，具有足夠的韌性和組織穩(wěn)定性，需保證長 期在低溫工況下使用不會影響閥門的密封效果。增壓調(diào)節(jié)閥出廠前根 據(jù)用戶的使用工況，需設定好一個壓力（鎖緊壓力），當氣瓶內(nèi)部壓 力低于增壓調(diào)節(jié)閥鎖緊壓力時，增壓調(diào)節(jié)閥自動打開，氣瓶內(nèi)的液體 流出通過和外部環(huán)境發(fā)生熱交換，變換為氣體，提高氣瓶內(nèi)部壓力， 從而滿足汽車發(fā)動機所需的供氣壓力，當氣瓶內(nèi)部壓力高于增壓調(diào)節(jié) 閥鎖緊壓力時，增壓

為解決新能源汽車空調(diào)用渦旋壓縮機在熱泵工況下常出現(xiàn)的欠壓縮以及排氣溫度過高的問題；課題組基于一款應用于新能源汽車的渦旋壓縮機；對其型線和幾何結(jié)構(gòu)特征進行分析并優(yōu)化渦旋型線；以改善熱泵工況下渦旋壓縮機的工作特性；在相同幾何排量的條件下優(yōu)化壓縮機型線參數(shù)；并在不同的熱泵工況下對改進前、后的壓縮機性能進行理論計算對比；結(jié)果表明:優(yōu)化后的渦旋壓縮機能夠改善熱泵工況下的欠壓縮；渦旋壓縮機排氣溫度降低了10%~25%；而且減小壓縮機功耗和增大制熱量使系統(tǒng)制熱性能系數(shù)提高了15%；優(yōu)化方法達到了節(jié)能的目的；

在考慮電動空調(diào)對電動汽車整車性能影響的基礎上,對一款兩擋變速純電動汽車動力傳動系統(tǒng)包括蓄電池、驅(qū)動電機和變速器參數(shù)進行了匹配設計?；谒x部件綜合效率模型,制定了經(jīng)濟性換擋策略,并以循環(huán)工況能耗最小為目標對初選速比進行優(yōu)化。仿真結(jié)果表明：匹配參數(shù)不但兼顧了整車質(zhì)量不至過重而且又確保動力性和續(xù)駛里程符合設計要求,在初選速比基礎上的速比優(yōu)化使得續(xù)駛里程在關閉空調(diào)時延長5.28%,開啟空調(diào)時延長4.29%。

例1故障現(xiàn)象:一輛奧迪100轎車(一汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)2006年生產(chǎn)行駛5.5萬公里)。裝有松下空調(diào)公司生產(chǎn)的panasonic型空調(diào)。故障現(xiàn)象是:恒溫開關損壞引起空調(diào)間歇工作,空調(diào)壓縮機無規(guī)律經(jīng)常不工作。該車在行駛中使用空調(diào)時,空調(diào)壓縮機經(jīng)常不工作,故障的出現(xiàn)沒有規(guī)律。奧迪100轎車空調(diào)控制電路壓縮機由空調(diào)控制器控制,它位于儀表板下面附加繼

隨著人們對舒適性環(huán)境要求越來越高,現(xiàn)代汽車上廣泛配備了空調(diào)系統(tǒng),汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障現(xiàn)象也非常普遍。本文從研究現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理入手,對汽車空調(diào)普遍存在的常見故障進行了分析,結(jié)合維修實際給出了診斷方法與排除措施。

以車載空調(diào)器為對象,分析了雙層隔振中質(zhì)量間的相對位移對隔振效果的影響.針對系統(tǒng)故障的特征,利用庫恩塔克準則對隔振系統(tǒng)進行了參數(shù)優(yōu)化,并分析和設計了優(yōu)化算法.最后介紹了優(yōu)化參數(shù)在工程中的應用.

介紹一種帶冷凝水霧化裝置的新型空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有明顯的節(jié)能降耗效果,應用前景廣泛。

介紹了日本三菱電機公司近年來在鐵道車輛用空調(diào)上所作的改進,包括車內(nèi)溫度、濕度的控制,采用新型制冷工質(zhì),用微機控制空調(diào)機組的工作等,以達到舒適性空調(diào)的目的。