CAN通信節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)在車載電動(dòng)空調(diào)上的應(yīng)用

目前,汽車空調(diào)存在效率低、空調(diào)體積大等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題,文章提出了一種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)的設(shè)計(jì)方案,這種一體式電動(dòng)空調(diào)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是:電驅(qū)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)布置在一個(gè)殼體內(nèi),空調(diào)管路長(zhǎng)度減少,制冷劑壓力損失小,冷熱風(fēng)損失小,冷媒充注量減少。一體式頂置空調(diào)體積小、材料成本降低、效率及可靠性提高。該設(shè)計(jì)方案已獲得發(fā)明專利。

!汽車維修!""#$% !"#$%$&’()%!’*#)*!*+) 新視野 !"#$%轎車是世界上第一款 大批量生產(chǎn)的商業(yè)用途的混合 動(dòng)力車型。一汽與豐田公司簽 署協(xié)議，從&’’(年底開(kāi)始在中 國(guó)生產(chǎn)這種車型。 !"#$%轎車采用了世界上最 先進(jìn)的車用空調(diào)系統(tǒng)，其主要 部件有冷凝器、壓縮機(jī)、空調(diào) （)*+）逆變器、蒸發(fā)器、加熱器 和鼓風(fēng)機(jī)等，系統(tǒng)組成見(jiàn)圖,、 圖&。下面介紹該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特 點(diǎn)。 ,-全電動(dòng)系統(tǒng) 傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是 由曲軸通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)的，而 !"#$%轎車空調(diào)壓縮機(jī)（見(jiàn)圖 .）和加熱器用的電動(dòng)水泵分別 由空調(diào)逆變器和直流逆變器驅(qū) 動(dòng)（空調(diào)逆變器和直流逆變器 是混合動(dòng)力系統(tǒng)中功率控制單 元的組成部分），因此!"#$%轎 車的空調(diào)系統(tǒng)不依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的 運(yùn)轉(zhuǎn)而工作。該系統(tǒng)有下列優(yōu) 點(diǎn)： ,）即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

豐田普銳斯車是一款商業(yè)用途的混合動(dòng)力轎車。其動(dòng)力系統(tǒng)采用的是混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng),空調(diào)采用先進(jìn)的全電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。1豐田普銳斯車全電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)與普通汽車的空調(diào)系統(tǒng)相比較,全電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)。

基于汽車傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工況影響嚴(yán)重,且停車時(shí)無(wú)法使用等現(xiàn)狀,將其改進(jìn)為獨(dú)立蓄電池供能、無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。此系統(tǒng)確保正常制冷需求的同時(shí),又可實(shí)現(xiàn)停車后開(kāi)啟空調(diào)。對(duì)改進(jìn)后的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配,并通過(guò)matlab/simulink模擬,充分說(shuō)明其可行性。

針對(duì)傳統(tǒng)車載空調(diào)標(biāo)定軟件的操作復(fù)雜、通用性差、適用人群有限等缺點(diǎn),采用can總線的網(wǎng)絡(luò)互連方式來(lái)組織車載空調(diào)標(biāo)定系統(tǒng),使用標(biāo)定軟件對(duì)空調(diào)、變頻器內(nèi)的各參數(shù)進(jìn)行在線標(biāo)定、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè).使用c#設(shè)計(jì)的標(biāo)定軟件平臺(tái),界面簡(jiǎn)潔,操作方便,通用性強(qiáng).該軟件不僅為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)提供了準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的通信保證,而且也為系統(tǒng)檢測(cè)提供了有利的保障.

針對(duì)傳統(tǒng)車載空調(diào)標(biāo)定軟件的操作復(fù)雜、通用性差、適用人群有限等缺點(diǎn),采用can總線的網(wǎng)絡(luò)互連方式來(lái)組織車載空調(diào)標(biāo)定系統(tǒng),使用標(biāo)定軟件對(duì)空調(diào)、變頻器內(nèi)的各參數(shù)進(jìn)行在線標(biāo)定、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè).使用c#設(shè)計(jì)的標(biāo)定軟件平臺(tái),界面簡(jiǎn)潔,操作方便,通用性強(qiáng).該軟件不僅為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)提供了準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的通信保證,而且也為系統(tǒng)檢測(cè)提供了有利的保障.

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,人們對(duì)車載空氣調(diào)節(jié)裝置使用的控制器在操作的便利性、人性化方面的要求在不斷提高。為滿足人們對(duì)于車載空調(diào)控制器的需求,本文研究了紅外遙控功能在車載空調(diào)控制器實(shí)現(xiàn)方法,其具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:①采用atmega32a-au單片機(jī)中的輸入捕捉功能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于紅外輸入信號(hào)的分析、采集,以及軟件設(shè)計(jì)；②紅外輸入芯片硬件電路設(shè)計(jì)。

c 2006年第1期商用汽車雜志103 業(yè) commercialvehicle 配套產(chǎn) 現(xiàn)在以大客車作為平臺(tái)的專用 車越來(lái)越多，如國(guó)民體檢車、采血 車、環(huán)保宣傳車等，這些專用車大多 是在停車后開(kāi)展功能性工作。停車 后，由于噪聲、排放等問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)要 停止運(yùn)轉(zhuǎn)，車內(nèi)的專用設(shè)備改用外 接交流電，因而原車載空調(diào)無(wú)法運(yùn) 行，這些專用車大多需要另外加裝 交流電空調(diào)。 早期專用客車上安裝的交流電空 調(diào)大多是分體式的家用空調(diào)(整體式家 用空調(diào)由于安裝位置及與車身的密封 問(wèn)題無(wú)法在客車上使用)，室內(nèi)機(jī)(蒸 發(fā)器)安裝在車內(nèi)，室外機(jī)(冷凝器)安 裝在地板下的行李艙內(nèi)。專用客車采 用家用空調(diào)有以下的弊端。 (1)室內(nèi)機(jī)安裝困難?？蛙嚨能噧?nèi) 空間不同于住宅房間，四周都有玻 璃，因此，要把室內(nèi)機(jī)牢固平穩(wěn)地固 定在車內(nèi)合適的位置比較困難。 (2)室外機(jī)在安裝時(shí)受客車地板下 方行李艙空間的限制。由于專用車的

倒車?yán)走_(dá)在汽車中得到廣泛應(yīng)用,但沒(méi)有與車載can總線網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)系,造成其功能不完善。用pic18f258單片機(jī)設(shè)計(jì)一個(gè)倒車?yán)走_(dá)單元,使倒車?yán)走_(dá)能夠被車載網(wǎng)絡(luò)識(shí)別,實(shí)現(xiàn)與can總線的數(shù)據(jù)通信與資源共享,完成倒車?yán)走_(dá)的自動(dòng)剎車功能。

汽車作為人類文明歷史發(fā)展的里程碑,從1886年在德國(guó)誕生到現(xiàn)在,僅百年間已風(fēng)靡世界。據(jù)《國(guó)際資料中心》資料介紹,1990年世界汽車銷售量已達(dá)4930萬(wàn)輛,其中轎車3550萬(wàn)輛。由于汽車空調(diào)的優(yōu)越性,它不僅是人們生活水平提高及豪華的標(biāo)志,而且成為提高汽車

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,客戶對(duì)汽車空調(diào)的性能要求也不斷提高,不僅對(duì)汽車空調(diào)制冷量提出更高要求,而且對(duì)環(huán)保方面也提了相應(yīng)的要求,目前,整車降噪就成了汽車行業(yè)的一大指標(biāo),降低空調(diào)噪音也是迫在眉睫。對(duì)于汽車附件空調(diào)來(lái)說(shuō),車內(nèi)降噪已經(jīng)不能單純從風(fēng)機(jī)噪音來(lái)控制,同時(shí)也必須同其他方面加以改進(jìn),由此引入了吸聲材料的應(yīng)用。

本文利用西門(mén)子s7-200型plc作為核心控制器搭建車載式混凝土輸送泵的控制器,完成了控制系統(tǒng)軟件程序的開(kāi)發(fā),利用該控制器,實(shí)現(xiàn)了對(duì)車載柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的自適應(yīng)控制以及主油泵排量的無(wú)級(jí)變量自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制,有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與負(fù)載的功率自適應(yīng)匹配控制,達(dá)到了節(jié)能的目的。

對(duì)新能源汽車的電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析,分析其制冷和制熱操作的相關(guān)原理,研究電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)中空調(diào)運(yùn)行控制的實(shí)現(xiàn),就新能源汽車的電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望.

82能源技術(shù) 0　引言 　　隨著當(dāng)前社會(huì)的快速發(fā)展，環(huán)境污染受到社會(huì)的關(guān)注，液化天然 氣(lng)是一種比較安全、高效、清潔和低污染的能源，得到廣泛使 用。車載lng氣瓶的應(yīng)用也越來(lái)越普便使用，而增壓調(diào)節(jié)閥作為車 載lng氣瓶系統(tǒng)有效控制的必要組件，廣泛應(yīng)用于車載lng氣瓶系 統(tǒng)中。 1　lng氣瓶增壓調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)和工作原理 　　增壓調(diào)節(jié)閥是一種超低溫閥門(mén)，自動(dòng)提升lng氣瓶?jī)?nèi)部壓力的 裝置，材料選擇非常重要，具有足夠的韌性和組織穩(wěn)定性，需保證長(zhǎng) 期在低溫工況下使用不會(huì)影響閥門(mén)的密封效果。增壓調(diào)節(jié)閥出廠前根 據(jù)用戶的使用工況，需設(shè)定好一個(gè)壓力（鎖緊壓力），當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)部壓 力低于增壓調(diào)節(jié)閥鎖緊壓力時(shí)，增壓調(diào)節(jié)閥自動(dòng)打開(kāi)，氣瓶?jī)?nèi)的液體 流出通過(guò)和外部環(huán)境發(fā)生熱交換，變換為氣體，提高氣瓶?jī)?nèi)部壓力， 從而滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所需的供氣壓力，當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)部壓力高于增壓調(diào)節(jié) 閥鎖緊壓力時(shí)，增壓

82能源技術(shù) 0　引言 　　隨著當(dāng)前社會(huì)的快速發(fā)展，環(huán)境污染受到社會(huì)的關(guān)注，液化天然 氣(lng)是一種比較安全、高效、清潔和低污染的能源，得到廣泛使 用。車載lng氣瓶的應(yīng)用也越來(lái)越普便使用，而增壓調(diào)節(jié)閥作為車 載lng氣瓶系統(tǒng)有效控制的必要組件，廣泛應(yīng)用于車載lng氣瓶系 統(tǒng)中。 1　lng氣瓶增壓調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)和工作原理 　　增壓調(diào)節(jié)閥是一種超低溫閥門(mén)，自動(dòng)提升lng氣瓶?jī)?nèi)部壓力的 裝置，材料選擇非常重要，具有足夠的韌性和組織穩(wěn)定性，需保證長(zhǎng) 期在低溫工況下使用不會(huì)影響閥門(mén)的密封效果。增壓調(diào)節(jié)閥出廠前根 據(jù)用戶的使用工況，需設(shè)定好一個(gè)壓力（鎖緊壓力），當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)部壓 力低于增壓調(diào)節(jié)閥鎖緊壓力時(shí)，增壓調(diào)節(jié)閥自動(dòng)打開(kāi)，氣瓶?jī)?nèi)的液體 流出通過(guò)和外部環(huán)境發(fā)生熱交換，變換為氣體，提高氣瓶?jī)?nèi)部壓力， 從而滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所需的供氣壓力，當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)部壓力高于增壓調(diào)節(jié) 閥鎖緊壓力時(shí)，增壓

為解決新能源汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)在熱泵工況下常出現(xiàn)的欠壓縮以及排氣溫度過(guò)高的問(wèn)題；課題組基于一款應(yīng)用于新能源汽車的渦旋壓縮機(jī)；對(duì)其型線和幾何結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析并優(yōu)化渦旋型線；以改善熱泵工況下渦旋壓縮機(jī)的工作特性；在相同幾何排量的條件下優(yōu)化壓縮機(jī)型線參數(shù)；并在不同的熱泵工況下對(duì)改進(jìn)前、后的壓縮機(jī)性能進(jìn)行理論計(jì)算對(duì)比；結(jié)果表明:優(yōu)化后的渦旋壓縮機(jī)能夠改善熱泵工況下的欠壓縮；渦旋壓縮機(jī)排氣溫度降低了10%~25%；而且減小壓縮機(jī)功耗和增大制熱量使系統(tǒng)制熱性能系數(shù)提高了15%；優(yōu)化方法達(dá)到了節(jié)能的目的；

在考慮電動(dòng)空調(diào)對(duì)電動(dòng)汽車整車性能影響的基礎(chǔ)上,對(duì)一款兩擋變速純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器參數(shù)進(jìn)行了匹配設(shè)計(jì)。基于所選部件綜合效率模型,制定了經(jīng)濟(jì)性換擋策略,并以循環(huán)工況能耗最小為目標(biāo)對(duì)初選速比進(jìn)行優(yōu)化。仿真結(jié)果表明：匹配參數(shù)不但兼顧了整車質(zhì)量不至過(guò)重而且又確保動(dòng)力性和續(xù)駛里程符合設(shè)計(jì)要求,在初選速比基礎(chǔ)上的速比優(yōu)化使得續(xù)駛里程在關(guān)閉空調(diào)時(shí)延長(zhǎng)5.28%,開(kāi)啟空調(diào)時(shí)延長(zhǎng)4.29%。

例1故障現(xiàn)象:一輛奧迪100轎車(一汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)2006年生產(chǎn)行駛5.5萬(wàn)公里)。裝有松下空調(diào)公司生產(chǎn)的panasonic型空調(diào)。故障現(xiàn)象是:恒溫開(kāi)關(guān)損壞引起空調(diào)間歇工作,空調(diào)壓縮機(jī)無(wú)規(guī)律經(jīng)常不工作。該車在行駛中使用空調(diào)時(shí),空調(diào)壓縮機(jī)經(jīng)常不工作,故障的出現(xiàn)沒(méi)有規(guī)律。奧迪100轎車空調(diào)控制電路壓縮機(jī)由空調(diào)控制器控制,它位于儀表板下面附加繼

隨著人們對(duì)舒適性環(huán)境要求越來(lái)越高,現(xiàn)代汽車上廣泛配備了空調(diào)系統(tǒng),汽車空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障現(xiàn)象也非常普遍。本文從研究現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理入手,對(duì)汽車空調(diào)普遍存在的常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析,結(jié)合維修實(shí)際給出了診斷方法與排除措施。

以車載空調(diào)器為對(duì)象,分析了雙層隔振中質(zhì)量間的相對(duì)位移對(duì)隔振效果的影響.針對(duì)系統(tǒng)故障的特征,利用庫(kù)恩塔克準(zhǔn)則對(duì)隔振系統(tǒng)進(jìn)行了參數(shù)優(yōu)化,并分析和設(shè)計(jì)了優(yōu)化算法.最后介紹了優(yōu)化參數(shù)在工程中的應(yīng)用.

介紹一種帶冷凝水霧化裝置的新型空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有明顯的節(jié)能降耗效果,應(yīng)用前景廣泛。

介紹了日本三菱電機(jī)公司近年來(lái)在鐵道車輛用空調(diào)上所作的改進(jìn),包括車內(nèi)溫度、濕度的控制,采用新型制冷工質(zhì),用微機(jī)控制空調(diào)機(jī)組的工作等,以達(dá)到舒適性空調(diào)的目的。