CAN總線在鋼鐵板材處理線中的應(yīng)用

韓國鋼鐵板材牌號介紹

鋼鐵板材知識 1/4 1普通鋼板 1.1冷軋板 對于形狀復(fù)雜但受力不大的沖壓件，常采用冷軋深沖低碳鋼板，其表面質(zhì)量好，沖壓性能好。 含碳量分類 類冸含碳量 低碳鋼0.025~0.25% 中碳鋼0.26~0.55% 高碳鋼0.56~2.0% 鋼板的生產(chǎn)方法、特點及用途表 生產(chǎn)方法主要特點用途舉例 熱軋連續(xù)軋制 (薄、厚板) 厚度約在1.2~10mm范圍內(nèi)，生 產(chǎn)效率高，但方向性較顯著，橫向 塑性差，加入ti、zr、re等元素 可以改善。 碳素鋼用于沖制形狀復(fù)雜零件，如 汽車剎車盤；普通低合金鋼用于沖制 受力較大零件，如汽車車架、焊管坯。 往復(fù)式軋制 (厚板) 厚度在4~60mm范圍內(nèi)，生產(chǎn) 效率低，但橫向、縱向性能比較接 近 普通低合金鋼用于沖制形狀復(fù)雜且 受力大的零件，如汽車大梁。 疊軋(薄板)幾張板坯疊在一起熱軋，軋后 再分

本文介紹一種基于can總線的樓宇空調(diào)控制系統(tǒng)。pc機適配卡設(shè)計,以及智能控制單元的設(shè)計原理。

起重機在許多領(lǐng)域中都有著廣泛的應(yīng)用,其安全性對安全生產(chǎn)有著重要意義.針對起重機安全控制系統(tǒng),對can總線技術(shù)進行了應(yīng)用,使安全系統(tǒng)的功能得到的了進一步完善,人機界面變得更加優(yōu)化,并且具有良好的自我診斷功能.

以架空電纜蠕變量測量系統(tǒng)為應(yīng)用背景。提出采用can總線作為通訊方式和具有多節(jié)點的分布式結(jié)構(gòu)的測量系統(tǒng)。重點闡述了can總線硬件設(shè)計和軟件編程等問題,與傳統(tǒng)的集中控制相比,該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強、易擴充等特點。

1板厚每米/kg每噸米數(shù)下差每米/kg每噸米數(shù) 211.75138.3567.227 311.5135.4127.384 49.75114.8068.711 59.5111.8628.939 67.7591.25610.958 77.587.7511.396 85.7567.7114.768 95.564.76315.441 1板厚每米/kg每噸米數(shù)下差每米/kg每噸米數(shù) 141.3 材料表 以下板材安10米*15米計算 以下板材安10米*2米計算 7.077 8.492 10.61 14.154 12 10 8 2 3 4 5 117.75 94.2 70.656 4.549 251.23.98116 6 7 14219.8 18282.6 2.895 25392.52.547 3.538 20

根據(jù)目前使用的無功功率補償器,設(shè)計出一種以p80c591單片機和can總線為基礎(chǔ)的無功功率補償裝置.該裝置運行穩(wěn)定,性能可靠,實現(xiàn)了對現(xiàn)場參數(shù)的遠程監(jiān)控.

設(shè)計了一種基于can總線的煤礦電力監(jiān)控系統(tǒng)。設(shè)計了系統(tǒng)整體方案，主要對can總線的接口電路進行了設(shè)計。另外結(jié)合以太網(wǎng)對其通信網(wǎng)絡(luò)進行了設(shè)計，最后設(shè)計了軟件功能。該系統(tǒng)提高了煤礦井下電力系統(tǒng)的監(jiān)控能力．實現(xiàn)了井下供電信息的穩(wěn)定交互傳輸以及各監(jiān)控點信息共享。為以后電力設(shè)備的遠程監(jiān)控奠定了基礎(chǔ)。

介紹了基于can總線的電纜頭溫度監(jiān)測系統(tǒng),并對系統(tǒng)的總體設(shè)計方案及軟、硬件設(shè)計進行了分析及討論。

介紹了can總線的特點,結(jié)合can總線在變電站微機監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹了變電站微機監(jiān)控系統(tǒng)的組成和功能,提出了can總線在實際應(yīng)用中應(yīng)注意的問題和對策。工程應(yīng)用表明,can總線通信可靠性高,速度快,抗干擾能力強。

can現(xiàn)場總線是一種有效支持分布式控制和實時控制的串行通信網(wǎng)絡(luò);針對潛水電機工作環(huán)境復(fù)雜、故障率高、影響參數(shù)多等問題,設(shè)計了一種基于can總線的潛水電機分布式監(jiān)控系統(tǒng);通過can-bus,監(jiān)控主機和智能監(jiān)控節(jié)點可直接進行通信,形成分布式網(wǎng)絡(luò),簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu),實現(xiàn)多電機的分散監(jiān)控和集中管理功能;介紹了監(jiān)控系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、工作原理、監(jiān)控節(jié)點的軟/硬件設(shè)計;經(jīng)系統(tǒng)測試和實際運行表明,該系統(tǒng)安裝使用方便,工作可靠性較高,具有一定的參考和推廣價值。

針對飛行器內(nèi)系統(tǒng)高速運行與地面測試系統(tǒng)低速運行的特點,為實現(xiàn)飛行器和地面之間穩(wěn)定實時通信,設(shè)計一種can總線隔離器,可實現(xiàn)飛行器和地面之間的速度隔離。為更符合該系統(tǒng)要求特點,采用結(jié)構(gòu)化方法獨立設(shè)計飛行器和地面雙方的通信協(xié)議。在實際應(yīng)用中,該can總線隔離器設(shè)計可行,而且實時通信穩(wěn)定。

在介紹數(shù)字調(diào)音臺系統(tǒng)整體功能的基礎(chǔ)上,分析了can總線在數(shù)字調(diào)音臺中的重要應(yīng)用。著重討論了數(shù)字調(diào)音臺的主控模塊與被控端在can總線下的接口電路設(shè)計,以及在嵌入式linux下用at91rm9200對can總線接口的驅(qū)動編程。

針對軌道交通制動系統(tǒng)通信過程中對數(shù)據(jù)傳輸可靠性和穩(wěn)定性的要求,提出了采用can總線作為通信協(xié)議的方案.對can總線通信的特點進行了介紹,基于stm32芯片設(shè)計了軌道交通制動系統(tǒng)的can通信模塊,并編寫了can通信程序,實現(xiàn)了制動系統(tǒng)的互聯(lián)和通信.經(jīng)過調(diào)試,can總線通信在傳輸速度、可靠性等方面都能達到使用要求.

提出用can總線技術(shù)實現(xiàn)vrv空調(diào)系統(tǒng)中室內(nèi)機與室外機之間通信的設(shè)計方案。在分析can總線技術(shù)特點和vrv空調(diào)系統(tǒng)通信要求的基礎(chǔ)上,確定通信結(jié)構(gòu)和通信對象模型,給出vrv空調(diào)系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)、can通信硬件方案和軟件設(shè)計思想。經(jīng)試驗調(diào)試證明,利用can總線技術(shù)能有效地解決vrv空調(diào)系統(tǒng)中室內(nèi)機與室外機之間的通信問題。

闡述多輪獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)對提高平板車轉(zhuǎn)向性能的重要意義。針對全液壓平板車多輪獨立轉(zhuǎn)向這樣一個復(fù)雜的控制對象,論述多輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概況、轉(zhuǎn)向理論、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的難題及解決思路,最終提出了采用基于can總線的控制系統(tǒng)解決方案。由于can總線具有組網(wǎng)自由、擴展性強和實時性好等特點,因此可以在大型平板車上普及,以使不同的電控單元之間進行信息共享,實施整體控制。can總線技術(shù)能夠解決其液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作的控制問題,實現(xiàn)平板車行車的智能控制。在長安大學(xué)汽車試驗場進行了轉(zhuǎn)向樣車道路試驗并得到相應(yīng)數(shù)據(jù),經(jīng)計算證明了can總線技術(shù)能夠有效地提高平板車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向性能。

目前國際上還沒有以光纖為傳輸介質(zhì)的can總線物理層標準。提出了一種以光纖為傳輸介質(zhì)的can總線集線器和基于該集線器的組網(wǎng)方法(已申請專利)。在總結(jié)了雙絞線介質(zhì)can總線物理層3個特點的基礎(chǔ)上,詳細討論了該集線器的工作原理和設(shè)計方法。集線器采用了可編程邏輯器件的邏輯"與"替代雙絞線can的"線與",并將"與"后的信號回傳實現(xiàn)了所有節(jié)點對總線狀態(tài)的監(jiān)聽功能,確保了所構(gòu)造的光纖can總線網(wǎng)絡(luò)在物理層之上與現(xiàn)有的can總線標準完全兼容。還介紹了光纖can總線集線器的級聯(lián)擴展方法和與雙絞線can總線子網(wǎng)的連接方法。實際設(shè)計了一個八口的集線器,初步的通信測試驗證了方案的正確性和實用性。研究的結(jié)果對can總線新標準的提出有非常積極的意義。

時代在發(fā)展,人類也在不斷進步,人們對汽車的要求也越來越高,現(xiàn)在的汽車不僅僅是用來代步,更成為一種藝術(shù)品,所以人們在汽車發(fā)展方面也付出了很多的研究。為了能讓汽車行業(yè)發(fā)展越來越好,對汽車電氣控制的研究是不可或缺的。在汽車發(fā)展行業(yè),從傳統(tǒng)的接線技術(shù)中一步一步發(fā)展延伸出了很多不同的技術(shù),can總線就是其中一種運用較為廣泛的技術(shù)。

本文簡要介紹了can總線的特點,分析了can總線在電阻焊網(wǎng)絡(luò)控制中的應(yīng)用,制定了系統(tǒng)節(jié)點id和數(shù)據(jù)幀,設(shè)計了系統(tǒng)通信硬件電路和軟件模塊。電阻點焊實驗結(jié)果表明,基于can總線的電阻焊網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通信速度快,工作穩(wěn)定可靠,可擴展性強,能夠應(yīng)用于焊接單元制造信息網(wǎng)絡(luò)智能集成。

parsytec德國分公司獲得浦項公司190萬歐元的訂單，為光陽廠2條電鍍鋅生產(chǎn)線(1號線和2號線)提供檢測設(shè)備，以及為現(xiàn)有的parsytec檢測設(shè)備提供若干個升級用硬件。

圍繞經(jīng)濟、實用等特點,分析了can總線技術(shù)在建筑節(jié)能管理系統(tǒng)中的應(yīng)用.與其他總線相比具有很高的靈活性和性能價格比,是最有發(fā)展應(yīng)用前景的總線之一.在建筑節(jié)能管理中,能夠發(fā)揮can總線的優(yōu)勢,提高能源的利用率,減少浪費.

對于軍用特種車輛底盤控制系統(tǒng)使用的點對點控制方式所造成的車體底盤布線復(fù)雜、布局不合理、維修更換難等一系列技術(shù)問題進行了分析研究。設(shè)計了基于can總線的電子綜合控制系統(tǒng),各測控模塊進行多點控制,同時各測控模塊采用基板印制電路板加功能印制電路板的組合,可隨時根據(jù)現(xiàn)場車體被控設(shè)備的要求進行添加或精簡,各測控模塊通過can總線進行數(shù)據(jù)傳輸。介紹了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件電路設(shè)計和軟件實現(xiàn)。該系統(tǒng)可有效解決上述難題。