CATIA的道路交通BIM技術(shù)應(yīng)用

道路交通安全與人民群眾生活息息相關(guān),是最基本的民生問(wèn)題.去年11月29日,省十二屆人大常委會(huì)六次會(huì)議審議通過(guò)了對(duì)《陜西省實(shí)施辦法》的全面修訂,修訂后的《實(shí)施辦法》已于5月1日起施行.這次修訂,新增內(nèi)容37條,較大修改52條,文字修改12條,修改內(nèi)容占到了90％以上,可以說(shuō)是對(duì)我省道路交通活動(dòng)權(quán)利義務(wù)關(guān)系的重新調(diào)整與細(xì)化,標(biāo)志著陜西道路交通法制化建設(shè)水平又向前邁進(jìn)了一大步.

受全國(guó)人大常委會(huì)委托,8月份以來(lái),市人大常委會(huì)組織部分常委會(huì)組成人員和市人大代表,對(duì)本市貫徹實(shí)施道路交通安全法和本市若干規(guī)定情況進(jìn)行集中執(zhí)法檢查.市人大常委會(huì)主任肖懷遠(yuǎn),副主任散襄軍、崔津渡、張俊芳、李亞力分別帶領(lǐng)檢查組深入有關(guān)部門和區(qū)縣檢查,副市長(zhǎng)趙飛,市人大常委會(huì)秘書長(zhǎng)楊福剛參加.

駕駛?cè)耸怯绊懙缆方煌ò踩闹饕蛩?駕駛過(guò)程中隨著外界交通環(huán)境和自身心理和生理的變化,可以從人的因素來(lái)評(píng)價(jià)道路交通的安全性和舒適性。通過(guò)駕駛?cè)笋{駛車輛的主客觀評(píng)價(jià),可以得出道路交通環(huán)境對(duì)人的心理上和生理上的影響程度。應(yīng)用實(shí)驗(yàn)進(jìn)行宜人性主觀評(píng)價(jià),駕駛?cè)笋{駛負(fù)荷評(píng)價(jià)和道路交通安全模擬駕駛評(píng)價(jià)。

介紹了道路交通安全環(huán)境的涵義,分析了道路交通安全環(huán)境中的軟環(huán)境和硬環(huán)境,提出了改善我國(guó)道路交通安全環(huán)境的相關(guān)措施。

基于bim技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)用,其首要問(wèn)題就是選取一款能夠滿足橋梁骨架線平滑程度和局部構(gòu)件精度的三維建模軟件.因?yàn)閏atia軟件自身?yè)碛袕?qiáng)大的曲線、曲面和空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力,所以被越來(lái)越多的人用于橋梁設(shè)計(jì)階段的三維建模.依據(jù)相應(yīng)橋梁工程項(xiàng)目中特定要求選取法國(guó)達(dá)索公司的catia軟件作為bim技術(shù)的操作平臺(tái),以蝴蝶型拱橋的基本組成部分:基礎(chǔ)、拱肋、橋面系、拉索以及支座構(gòu)建橋梁三維模型的骨架,結(jié)合橋梁局部參數(shù)化的構(gòu)件進(jìn)行三維模型的建立.同時(shí),根據(jù)三維模型的數(shù)字化、信息化和可模擬化等特點(diǎn),對(duì)橋梁工程項(xiàng)目在其施工階段進(jìn)行分析與指導(dǎo).從而提高橋梁設(shè)計(jì)師的工作效率和橋梁工程的質(zhì)量.

近年來(lái),隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展,城市軌道交通已經(jīng)大規(guī)模發(fā)展,對(duì)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的緊迫性,工期要求緊,許多總線規(guī)劃的時(shí)期,也是一個(gè)序列的施工階段的施工,這大大增加了投資的管理難度中的應(yīng)用.bim技術(shù),可以有效地提高施工和運(yùn)營(yíng)階段的效率.bim技術(shù)的推廣并不理想,大部分項(xiàng)目只能停留在輔助宣傳階段,主要原因是城市軌道交通工程的特點(diǎn)

本文主要介紹交通標(biāo)志在道路交通安全方面的作用，以及近幾年來(lái)交通標(biāo)志的主要改善，同時(shí)，參考國(guó)內(nèi)外一些交通工程方面好的例子，向有關(guān)部門提出建議以供參考。

近年來(lái),因施工而導(dǎo)致的交通臨時(shí)封閉的情況越來(lái)越多,而交通疏解方案直接關(guān)系到人們的出行及交通安全。bim技術(shù)的應(yīng)用能夠精確表達(dá)建筑及環(huán)境信息,將bim技術(shù)應(yīng)用到城市交通疏解中能夠?qū)煌ㄊ杞夥桨高M(jìn)行直觀的展示,并可以實(shí)現(xiàn)交通疏解方案最優(yōu)選擇,確保行人行車的便捷與安全。

指示標(biāo)志（藍(lán)底白圖白邊）： 直行向左轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)彎直行和向左轉(zhuǎn)彎 表示只準(zhǔn)一切車輛直行。 此標(biāo)志設(shè)在直行的路口 以前適當(dāng)位置。 表示只準(zhǔn)一切車輛向左 轉(zhuǎn)彎。此標(biāo)志設(shè)在車輛必 須向左轉(zhuǎn)彎的路口以前 適當(dāng)位置。 表示只準(zhǔn)一切車輛向右 轉(zhuǎn)彎。此標(biāo)志設(shè)在車輛必 須向右轉(zhuǎn)彎的路口以前 適當(dāng)位置。 表示只準(zhǔn)一切車輛直行和 向左轉(zhuǎn)彎。此標(biāo)志設(shè)在車輛 必須直行和向左轉(zhuǎn)彎的路 口以前適當(dāng)位置。 直行和向右轉(zhuǎn)彎向左和向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛靠左側(cè)道路行駛 表示只準(zhǔn)一切車輛直行 和向右轉(zhuǎn)彎。此標(biāo)志設(shè)在 車輛必須直行和向右轉(zhuǎn) 彎）的路口以前適當(dāng)位 置。 表示只準(zhǔn)一切車輛向左 和向右轉(zhuǎn)彎。此標(biāo)志設(shè)在 車輛必須向左和向右轉(zhuǎn) 彎的路口以前適當(dāng)位置。 表示只準(zhǔn)一切車輛靠右 側(cè)道路行駛。此標(biāo)志設(shè)在 車輛必須靠右側(cè)行駛的 路口以前適當(dāng)位置。 表示只準(zhǔn)一切車輛靠左側(cè)） 道路行駛。此標(biāo)志設(shè)在車輛 必須靠左側(cè)行駛的路口以

led星期八制作 led顯示在交通誘導(dǎo)中的應(yīng)用日趨廣泛并向多樣化發(fā)展。道路 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的作用是根據(jù)道路交通狀態(tài)或管理部門指令，及時(shí)顯示 各種通告和相關(guān)信息，從而有效地對(duì)交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，合理地控制和 均衡交通流分布，提高現(xiàn)有道路的使用率，為駕駛?cè)藛T安全快速行車 提供良好的服務(wù)。 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中，誘導(dǎo)信息發(fā)布根據(jù)信息接收者的不同，分為面 向個(gè)體和面向群體兩種。 面向個(gè)體的交通誘導(dǎo)信息一般通過(guò)出行者的車載設(shè)備接收，車載 設(shè)備中包括了gps定位、導(dǎo)航儀等裝置。面向群體的誘導(dǎo)信息發(fā)布方 式有交通誘導(dǎo)室外led顯示屏、可變交通標(biāo)識(shí)標(biāo)志、廣播、電視、因 特網(wǎng)、電話等。其中，比較有效的手段是交通廣播和安裝在道路上的 交通誘導(dǎo)室外led顯示屏及可變交通標(biāo)志，這也是目前廣為發(fā)展和普 遍采用的交通誘導(dǎo)信息對(duì)外發(fā)布的主要方式。 面向公眾的交通誘導(dǎo)信息一般是在室外環(huán)境下發(fā)布的。由于l

近年來(lái)，交通事業(yè)發(fā)展的速度不及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)速度，交通狀況日益惡化，而交通仿真技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)解決交通問(wèn)題作出了貢獻(xiàn)。交通仿真技術(shù)是一種新興的交通技術(shù)，在城市道路的控制和管理工作中發(fā)揮著重要的作用，因此，以實(shí)際的應(yīng)用案例為基礎(chǔ)，對(duì)交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

近年來(lái)，交通事業(yè)發(fā)展的速度不及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)速度，交通狀況日益惡化，而交通仿真技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)解決交通問(wèn)題作出了貢獻(xiàn)。交通仿真技術(shù)是一種新興的交通技術(shù)，在城市道路的控制和管理工作中發(fā)揮著重要的作用，因此，以實(shí)際的應(yīng)用案例為基礎(chǔ)，對(duì)交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

近年來(lái)，交通事業(yè)發(fā)展的速度不及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)速度，交通狀況日益惡化，而交通仿真技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)解決交通問(wèn)題作出了貢獻(xiàn)。交通仿真技術(shù)是一種新興的交通技術(shù)，在城市道路的控制和管理工作中發(fā)揮著重要的作用，因此，以實(shí)際的應(yīng)用案例為基礎(chǔ)，對(duì)交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

近年來(lái)，交通事業(yè)發(fā)展的速度不及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)速度，交通狀況日益惡化，而交通仿真技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)解決交通問(wèn)題作出了貢獻(xiàn)。交通仿真技術(shù)是一種新興的交通技術(shù)，在城市道路的控制和管理工作中發(fā)揮著重要的作用，因此，以實(shí)際的應(yīng)用案例為基礎(chǔ)，對(duì)交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

借鑒國(guó)外應(yīng)用its技術(shù)改善交通安全經(jīng)驗(yàn),分析了以人為本的its技術(shù)在解決道路交通安全問(wèn)題方面的優(yōu)勢(shì)。在探討its技術(shù)改善道路交通安全機(jī)理的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際應(yīng)用its安全技術(shù)體系,然后提出了解決目前its應(yīng)用的政策建議。本文研究可以為交通管理部門和運(yùn)輸企業(yè)提供決策支持和its推廣指南,具有很好的實(shí)際價(jià)值。

交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈,其發(fā)展?fàn)顩r直接影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度,在交通運(yùn)輸體系中,公路又是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。道路工程的建設(shè)和管理質(zhì)量,一直是困擾科研技術(shù)人員的一個(gè)重要問(wèn)題,科研人員綜合現(xiàn)代無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展,探索不同方法檢測(cè)路基和路面的各項(xiàng)指標(biāo),取得了一定的成果。

道路交通設(shè)計(jì)9第九章道路交通設(shè)施

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,傳統(tǒng)的交通管理模式信息,已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代城市道路交通管理的需要。而以gis為平臺(tái)構(gòu)建的道路交通gis管理系統(tǒng)具有強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)獲取、管理、處理與分析能力,是能夠服務(wù)于道路交通規(guī)劃、組織運(yùn)輸、道路安全交通指揮和設(shè)施管理、引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)合理分布等方面的強(qiáng)有力工具。

隨著我國(guó)改革開放的不斷深入,我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展,老舊的交通管理方式也已經(jīng)跟不上現(xiàn)代城市道路交通管理的步伐。為此,我國(guó)以gis為平臺(tái)構(gòu)建了道路交通gis管理系統(tǒng),該系統(tǒng)受到各行各業(yè)的青睞,應(yīng)用非常廣泛。基于此,本文通過(guò)介紹什么是gis、它的工作原理及相關(guān)技術(shù)原理,并重點(diǎn)展示gis在城市道路交通中的應(yīng)用。

CATIA生產(chǎn)應(yīng)用-管路開發(fā)教程

為方便設(shè)計(jì)行業(yè)人員了解以及選用bim軟件進(jìn)行道路的三維建模,結(jié)合bim技術(shù)在國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀,運(yùn)用swot分析法對(duì)當(dāng)下國(guó)際上最流行的3種道路建模軟件的應(yīng)用情況及特點(diǎn)進(jìn)行了詳盡的對(duì)比和分析。以商洛市香菊路道路改擴(kuò)建項(xiàng)目為例,對(duì)bentley平臺(tái)的powercivilforchina的三維建模設(shè)計(jì)流程做了詳細(xì)的介紹,即從建立數(shù)字地面模型、道路幾何線形設(shè)計(jì)、橫斷面模板定制、廊道設(shè)計(jì)等方面分析了powercivil在使用過(guò)程中存在的優(yōu)缺點(diǎn),并從幾何線形設(shè)計(jì)和廊道設(shè)計(jì)方面對(duì)比了powercivil和civil3d的異同,接著嘗試將powercivil的建模成果與實(shí)景網(wǎng)格進(jìn)行合并,指出了兩者合并過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題,給出了相應(yīng)的解決辦法,最后將兩者融合的成果導(dǎo)入lumenrt輸出動(dòng)畫。研究認(rèn)為,bim方法相較于其他建模方法來(lái)說(shuō),設(shè)計(jì)成果更加直觀、形象,可以為項(xiàng)目決策提供更加可靠的依據(jù),但其設(shè)計(jì)成果目前還并不能完全應(yīng)用于指導(dǎo)項(xiàng)目的施工階段。研究結(jié)果表明,運(yùn)用powercivil軟件進(jìn)行道路的三維建模,可以更準(zhǔn)確地呈現(xiàn)其在實(shí)際項(xiàng)目場(chǎng)景中的情況,對(duì)推廣bim技術(shù)在道路改擴(kuò)建中的應(yīng)用具有很大的意義。

道路交通標(biāo)線高速公路指路標(biāo)志禁令標(biāo)志警告標(biāo)志指路標(biāo)志指示標(biāo)志 道路交通標(biāo)線 中心黃色雙實(shí)線（嚴(yán)禁車輛跨線或壓線行駛） 中心黃色虛實(shí)線（實(shí)線一側(cè)禁止車輛越線或左轉(zhuǎn)彎，虛線一側(cè) 準(zhǔn)許車輛越線超車或左轉(zhuǎn)彎） 雙向兩車道路面中心線（分隔對(duì)向行駛的交通流，在保證安全 的情況下允許車輛越線超車或左轉(zhuǎn)彎） 車行道邊緣線（白色實(shí)線，用來(lái)指示機(jī)動(dòng)車道的邊緣，或用 來(lái)劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分界） 禁止變換車道線（白色實(shí)線） 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線（左彎車輛可在直行時(shí)段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，等待左轉(zhuǎn)。 左轉(zhuǎn)時(shí)段終止，禁止車輛在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)停留） 人行橫道 左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線（白色虛線，表示左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間 的分界） 高速公路車距確認(rèn)標(biāo)線（用以提供車輛駕駛?cè)吮３中熊嚢踩?離之參考） 直接式出口標(biāo)線平行式出口標(biāo)線直接式入口標(biāo)線 平行式停車位傾斜式停車位垂直式停車位 港灣式停靠站(公共客車專用）三車道標(biāo)線