CCMG地基處理在上海長(zhǎng)江大橋橋頭路基施工中應(yīng)用

上海崇明越江通道主橋施工測(cè)量技術(shù)總結(jié) 中港第二航務(wù)工程局、上海城建集團(tuán)聯(lián)合體1 上海長(zhǎng)江大橋主橋施工測(cè)量技術(shù)總結(jié) 一、工程概況 崇明越江通道主橋工程為雙塔獨(dú)柱雙索面斜拉橋，跨徑組合 92+258+730+258+92=1430m。工程樁號(hào)k14+558m~k15+988m。整個(gè)工程位于 崇明島和長(zhǎng)興島之間的長(zhǎng)江中，距離兩岸大堤測(cè)量控制點(diǎn)約5km，橋位處于長(zhǎng)江 入?？冢Ｄ觑L(fēng)浪較大，測(cè)量條件差。橋梁設(shè)計(jì)中心線為直線，兩側(cè)對(duì)稱布置 2.5%的縱坡，中間以半徑15000m的圓曲線連接。 二、采用的施工測(cè)量坐標(biāo)系 1、平面坐標(biāo)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)采用上海城市坐標(biāo)系。為了施工上的方便與直觀，具體施工中采用了主 橋橋軸坐標(biāo)系，用于施工放樣和資料報(bào)驗(yàn)。 2、高程系統(tǒng) 采用吳凇高程系 三、采用主要儀器設(shè)備 四、控制網(wǎng)的建立和維護(hù) 控制網(wǎng)建立和維護(hù)

上海長(zhǎng)江大橋橋墩沖刷坑深度研究——在對(duì)長(zhǎng)江口北港水沙條件以及河勢(shì)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用局部三維泥沙數(shù)學(xué)模型和局部正態(tài)物理模型2種手段預(yù)測(cè)上海長(zhǎng)江大橋橋墩沖刷坑的最大沖刷深度，三維泥沙數(shù)學(xué)模型和局部正態(tài)物理模型的邊界條件由大范圍的長(zhǎng)江口二維水流...

上海長(zhǎng)江大橋主通航孔橋?yàn)殡p塔雙索面五跨鋼箱梁斜拉橋,其跨徑布置為(92+258+730+258+92)m。斜拉索為空間雙索面扇形布置,每個(gè)索面23對(duì)(全橋另有4對(duì)0號(hào)索),全橋共192根。介紹超長(zhǎng)、大直徑斜拉索塔端牽引、張拉施工技術(shù)。

組合結(jié)構(gòu)橋梁可以充分發(fā)揮鋼與混凝土兩種材料的優(yōu)點(diǎn)、彌補(bǔ)各自缺點(diǎn),使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、維修更趨合理并具有全壽命經(jīng)濟(jì)性,未來(lái)必將成為中國(guó)橋梁建設(shè)重要組成部分。就此著重介紹上海長(zhǎng)江大橋非通航孔主跨105m鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)連續(xù)梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)特點(diǎn)。

上海長(zhǎng)江大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——上海長(zhǎng)江大橋包括主、輔通航孔橋和非通航孔橋3大部分，介紹各部分橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行闡述。

上海長(zhǎng)江大橋主通航孔橋采用導(dǎo)向架、套箱與圍堰結(jié)合、透水模板布、索塔爬架內(nèi)設(shè)置密閉圍擋和噴霧系統(tǒng)、承插式臨時(shí)墩、防退扭千斤頂?shù)燃夹g(shù)措施,成功解決了長(zhǎng)江口水域大跨全漂浮超寬鋼斜拉橋施工難題。

上海長(zhǎng)江大橋根據(jù)工程結(jié)構(gòu)采用多種瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)形式,并根據(jù)橋梁基面的不同采用不同的防水粘結(jié)層。經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和施工,大橋?yàn)r青鋪裝達(dá)到預(yù)計(jì)的效果,為今后特大型工程瀝青鋪裝的選型和施工提供有益的借鑒。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

上海長(zhǎng)江大橋主橋墩特大型鋼吊箱尺寸76.4m×41.4m×10m、重達(dá)1500t,采用施工套箱與防撞體相結(jié)合的設(shè)計(jì)理念和整體制作、滑道下水、遠(yuǎn)距離浮運(yùn)和雙浮吊抬吊就位的施工方案。介紹該鋼吊箱的施工思路及關(guān)鍵技術(shù)。

為了加強(qiáng)橋頭路基的穩(wěn)定性和可靠性,結(jié)合橋頭路基水毀的原因及處理措施進(jìn)行研討和分析,首先總結(jié)出橋頭水毀的類型,并對(duì)其水毀原因進(jìn)行分析,找出了橋頭路基在防護(hù)與加固措施方面存在的問(wèn)題,最后提出對(duì)橋頭路基進(jìn)行有針對(duì)性的防護(hù)措施,以供同行參考.

為了加強(qiáng)橋頭路基的穩(wěn)定性和可靠性,結(jié)合橋頭路基水毀的原因及處理措施進(jìn)行研討和分析,首先總結(jié)出橋頭水毀的類型,并對(duì)其水毀原因進(jìn)行分析,找出了橋頭路基在防護(hù)與加固措施方面存在的問(wèn)題,最后提出對(duì)橋頭路基進(jìn)行有針對(duì)性的防護(hù)措施,以供同行參考。

經(jīng)編格柵在橋頭路基中的應(yīng)用研究——橋頭跳車問(wèn)題不但對(duì)行車安全和速度造成危害，而且會(huì)嚴(yán)重影響車輛及橋梁的使用壽命，因此橋頭路基的質(zhì)量要求較高。本文就經(jīng)編格柵在橋頭路基中的應(yīng)用及注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。

上海長(zhǎng)江大橋 斜拉索安裝施工 技 術(shù) 方 案 編制： 審核： 斜拉索安裝施工技術(shù)方案 1 目錄 第一章概述............................................................................................................................1 一、概況.............................................................................................................................1 二、氣象條件.........................................................................

上海長(zhǎng)江大橋預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)——上海長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江入?？冢L(zhǎng)16．571km。工程建設(shè)中大量采用了預(yù)制拼裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高效、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保的目標(biāo)。著重介紹了整孔預(yù)制吊裝大跨度組合箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土梁、預(yù)制吊裝...

總第238期交通科技serialno.238 2010年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2010 doi103963/jissn16717570201001010 收稿日期:20090825 上海長(zhǎng)江大橋塔柱海工混凝土施工控制 李超 (中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司武漢430050) 摘要結(jié)合上海長(zhǎng)江大橋塔柱混凝土特點(diǎn),從海工混凝土配合比的設(shè)計(jì)、混凝土性能分析及施 工的動(dòng)態(tài)控制等方面闡述了高空環(huán)境下海工混凝土的施工質(zhì)量保障措施。 關(guān)鍵詞高塔海工混凝土配合比設(shè)計(jì)海工混凝土泵送海工混凝土養(yǎng)護(hù)施工動(dòng)態(tài)控制 上海長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江入海口的淡水與咸水 交互區(qū),地形、地貌情況特殊,江面開(kāi)闊,水文條件 復(fù)雜,大橋工程受臺(tái)風(fēng)和季風(fēng)、水流

上海長(zhǎng)江大橋工程鋼套箱施工工藝 1.2自然條件 擬建橋址場(chǎng)區(qū)地貌類型陸域和近岸處為河口、砂咀、砂島和 沙灘地貌，水域?yàn)楹哟?、江心暗砂地貌?北港水域江底呈現(xiàn)南北兩個(gè)水道。南水道寬約4.2公里，呈 寬狀“u”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度約3～4m;北 水道寬約800m，最大水深約16m。 (1)水文 ⑴潮汐（堡鎮(zhèn)） 實(shí)測(cè)最高潮位:5.67m(81.9.1) 實(shí)測(cè)最低潮位:-0.19m(69.4.5) 平均高潮位:3.33m 平均低潮位:0.86m 高潮累計(jì)頻率10%潮位:4.10m 低潮累計(jì)頻率90%潮位:0.52m ⑵潮流 橋區(qū)漲潮平均流向穩(wěn)定在294°～314°之間，流速在0.3～ 0.88m/s之間，漲急流向基本穩(wěn)定在297°～324°之間，流速在 0.54～1.86m/s之間；落潮平均流向基本

為了夜間船只通航安全,在橋梁通航孔的輔墩上安裝泛光燈平臺(tái)。該文通過(guò)上海長(zhǎng)江大橋工程施工實(shí)踐,介紹了安裝方案選擇過(guò)程,以及平衡架施工過(guò)程的安全技術(shù)管理,可為今后同類型工程施工提供相應(yīng)的參考。

淺談公路橋頭路基工程的處理——文章從施工方法和結(jié)構(gòu)體系上對(duì)公路橋頭路基工程的處理進(jìn)行探討，并提出公路橋頭路基工程的處理措施，特別對(duì)軟弱地基上的橋頭路基工程處理提出方案，以減少因橋頭路基工程處理不當(dāng)而造成的橋頭跳車病害。

橋頭路基處理設(shè)計(jì)圖CAD_dwg

2018年12月29日；是南京長(zhǎng)江大橋建成通車50周年紀(jì)念日；作為第一座由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、自主建造的雙層式鐵路、公路特大型橋梁；南京長(zhǎng)江大橋以氣貫長(zhǎng)虹的“中國(guó)跨度”和氣壯山河的民族氣概；見(jiàn)證半個(gè)世紀(jì)的歷史風(fēng)云；彰顯永久魅力和時(shí)代風(fēng)采；2018年12月26日；江蘇省檔案館聯(lián)合江蘇省政協(xié)文化文史委、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司、南京市檔案局、南京市博物總館等；在中共代表團(tuán)南京梅園新村紀(jì)念館舉辦了“國(guó)家記憶·南京長(zhǎng)江大橋建成通車50周年檔案史料展”；為大橋50歲華誕獻(xiàn)上一份致敬和祝福；

2018年12月29日,是南京長(zhǎng)江大橋建成通車50周年紀(jì)念日。作為第一座由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、自主建造的雙層式鐵路、公路特大型橋梁,南京長(zhǎng)江大橋以氣貫長(zhǎng)虹的\"中國(guó)跨度\"和氣壯山河的民族氣概,見(jiàn)證半個(gè)世紀(jì)的歷史風(fēng)云,彰顯永久魅力和時(shí)代風(fēng)采。2018年12月26日,江蘇省檔案館聯(lián)合江蘇省政協(xié)文化文史委、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司、南京市檔案局、南京市博物總館等,在中共代表團(tuán)南京梅園新村紀(jì)念館

第1頁(yè)共6頁(yè) 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋 特征碼標(biāo)簽特征碼] 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市西側(cè)，為中國(guó)第一大跨 徑的組合型橋梁，其建設(shè)過(guò)程中攻克多項(xiàng)世界性技術(shù)難題。 該橋全長(zhǎng)為35.66公里,橋面平均寬31.5米（行車道寬30米）, 全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 該橋是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大、技術(shù) 最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程，是中國(guó)第一座剛?cè)?相濟(jì)的組合型橋梁。 建設(shè)歷程 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋即鎮(zhèn)江-揚(yáng)州長(zhǎng)江公路大橋，于2000年10月20日 開(kāi)工建設(shè)。 2004年4月17日上午10：18，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊懸索橋最 后一塊鋼箱梁，在鞭炮聲中，緩緩吊起，平穩(wěn)就位，宣告潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公 路大橋合龍貫通，標(biāo)志著大橋主體工程全面完工。 第2頁(yè)共6頁(yè) 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南起鎮(zhèn)江312國(guó)道，滬寧高速公路，跨江飛