CFD在某候機(jī)廳空調(diào)氣流組織設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

結(jié)合工程實(shí)例介紹噴口送風(fēng)氣流組織方式中風(fēng)口的選型計(jì)算方法,并對(duì)該工程實(shí)際運(yùn)行效果進(jìn)行現(xiàn)場測試,總結(jié)了噴口送風(fēng)設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意的問題。

分層空調(diào)氣流組織的cfd模擬研究——本文采用條形送風(fēng)口送風(fēng)，利用fluent軟件對(duì)一大廳的分層空調(diào)氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬，預(yù)測大廳的溫度場、速度場，以期為大空間建筑分層空調(diào)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、改造以及預(yù)測氣流組織等提供參考．

分析了計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)技術(shù)在室內(nèi)氣流組織設(shè)計(jì)中的主要作用,針對(duì)寫字樓辦公室選擇了三種不同的氣流組織方式進(jìn)行了數(shù)值模擬,得出了此類建筑的最佳氣流組織方式。

體育館空調(diào)氣流組織的cfd模擬研究——采用分區(qū)送風(fēng)的方式對(duì)某體育館比賽區(qū)和觀眾區(qū)進(jìn)行送風(fēng),以適應(yīng)兩區(qū)不同的要求,并對(duì)其分區(qū)送風(fēng)的氣流組織進(jìn)行了cfd模擬研究以及現(xiàn)場測試,模擬值與實(shí)測值吻合良好。研究結(jié)果表明分區(qū)送風(fēng)方式用于該體育館空調(diào)系統(tǒng)是可行的,也為...

介紹了下送風(fēng)氣流組織中影響人體熱舒適的四個(gè)主要因素:送風(fēng)口型式,送風(fēng)口到人體的距離,送風(fēng)速度,送風(fēng)溫度。按因素重要性和最佳舒適性要求,提出了兩種氣流組織設(shè)計(jì)方法。

利用cfd仿真軟件對(duì)一間使用風(fēng)機(jī)盤管夏季空調(diào)的辦公室的溫度場、速度場進(jìn)行仿真,并與實(shí)測結(jié)果進(jìn)行對(duì)比.計(jì)算出了ppd值和pmv值,從舒適性角度對(duì)空調(diào)性能作出評(píng)價(jià),認(rèn)為該房間的空調(diào)效果能夠滿足要求.最后,指出仿真、理論和實(shí)驗(yàn)應(yīng)當(dāng)有機(jī)地結(jié)合起來,才能更好地解決廣泛的專業(yè)問題.

上海廣播電視臺(tái)是一個(gè)以制作、播出為主的單位。目前臺(tái)內(nèi)各技術(shù)機(jī)房設(shè)備逐漸全面向高清發(fā)展，節(jié)目制作、播出內(nèi)容與時(shí)間不斷增加，安全播出要求更加嚴(yán)格。面對(duì)臺(tái)內(nèi)it高密度機(jī)房的發(fā)展趨勢，為了滿足it機(jī)房空調(diào)的需求，配置連續(xù)制冷設(shè)施，保護(hù)it機(jī)房設(shè)備安全，使機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)符合廣播電視生產(chǎn)、播出安全的需要，充分發(fā)揮機(jī)房空調(diào)的潛能。本文結(jié)合實(shí)際就高密度機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、配制特點(diǎn)與問題進(jìn)行分析。

提出了一套通用的高大空間恒溫空調(diào)氣流組織設(shè)計(jì)方法:在氣流組織初步計(jì)算的基礎(chǔ)上,用數(shù)值分析的方法得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案,并用模型實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證或修正。該方法用于某高大空間實(shí)驗(yàn)室證明是可行的。研究同時(shí)發(fā)現(xiàn),室內(nèi)的溫度場和速度場同時(shí)受到冷射流和熱源的影響,因此以往單純用射流理論進(jìn)行的氣流組織實(shí)際計(jì)算結(jié)果不能直接應(yīng)用于精度要求較高的恒溫空調(diào)系統(tǒng)中。

介紹了大空間氣流組織設(shè)計(jì)中主要的三種方法,即計(jì)算公式法、數(shù)值模擬法和模型實(shí)驗(yàn)法,同時(shí)分析它們的優(yōu)缺點(diǎn)并介紹一種綜合應(yīng)用的方法。

隨著建筑信息技術(shù)的日漸成熟,越來越多的空調(diào)項(xiàng)目開始使用bim技術(shù)進(jìn)行暖通設(shè)計(jì),并導(dǎo)出暖通設(shè)計(jì)所需的視圖、方案數(shù)據(jù)等資料,為使bim技術(shù)更好的服務(wù)于暖通設(shè)計(jì),如何將bim設(shè)計(jì)與cfd氣流組織模擬相結(jié)合是我們急需攻破的一個(gè)領(lǐng)域,本文就某一家裝中央空調(diào)設(shè)計(jì)為例,將bim技術(shù)應(yīng)用到cfd軟件進(jìn)行初步探討。

隨著建筑信息技術(shù)的日漸成熟,越來越多的空調(diào)項(xiàng)目開始使用bim技術(shù)進(jìn)行暖通設(shè)計(jì),并導(dǎo)出暖通設(shè)計(jì)所需的視圖、方案數(shù)據(jù)等資料,為使bim技術(shù)更好的服務(wù)于暖通設(shè)計(jì),如何將bim設(shè)計(jì)與cfd氣流組織模擬相結(jié)合是我們急需攻破的一個(gè)領(lǐng)域,本文就某一家裝中央空調(diào)設(shè)計(jì)為例,將bim技術(shù)應(yīng)用到cfd軟件進(jìn)行初步探討。

以南京某深埋維護(hù)結(jié)構(gòu)空調(diào)房間的夏季工況為例,對(duì)現(xiàn)有送回風(fēng)方式的氣流組織進(jìn)行研究,并提出幾種改進(jìn)方案。研究表明,應(yīng)適當(dāng)減小送風(fēng)速度和提高送風(fēng)溫度。但兩種改進(jìn)方案都存在左右分層的現(xiàn)象,在同樣的設(shè)計(jì)溫度下,方案二可以提高送風(fēng)溫度,進(jìn)而可以減少空調(diào)冷負(fù)荷,降低能耗。

針對(duì)北京汽車博物館跨度大、空間高、形狀復(fù)雜、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大的特點(diǎn),采用cfd軟件對(duì)高大空間的溫度場和速度場進(jìn)行了數(shù)值模擬和研究,最終達(dá)到調(diào)整和優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的目的。

會(huì)展中心氣流組織設(shè)計(jì)——介紹了會(huì)展中心氣流組織設(shè)計(jì)方法，分析了氣流組織設(shè)計(jì)中存在的主要問題。

對(duì)空調(diào)房間室內(nèi)氣流組織的任務(wù)進(jìn)行簡單的概述,介紹了空調(diào)房間送回風(fēng)的兩種基本方式,以及實(shí)際工程中常用的四種送回風(fēng)方式,并對(duì)體育場館氣流分布的預(yù)測方法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,指出應(yīng)用cfd軟件是目前常用的方法。

空調(diào)車室內(nèi)空氣的速度場,溫度場研究是空調(diào)車室內(nèi)氣流組織設(shè)計(jì)及空調(diào)室內(nèi)舒適環(huán)境評(píng)價(jià)與研究的基礎(chǔ)。針對(duì)零方程模型,k-ε湍流模型,湍流大渦模型在列車空調(diào)氣流組織中的應(yīng)用進(jìn)行分析比較,所得結(jié)論對(duì)列車的空調(diào)效果及車內(nèi)舒適環(huán)境的優(yōu)化提供了依據(jù)。

ρ空氣密度：1.2kg/m3 c空氣定壓比熱容:1.01kj/(kg·℃) ls房間總送風(fēng)量：6000m3/h1.666667m3/s l房間長度：30m w房間寬度：12m h房間凈高：7m ts送風(fēng)溫度：20℃ tn房間工作區(qū)溫度：28℃ △ts送風(fēng)溫差：8℃ 工作區(qū)高度：2.7m ɑ噴口紊流系數(shù)：0.07 設(shè)計(jì)步驟： 噴口直徑ds=0.26m 噴口傾角α=0 噴口安裝高度：h=6m 噴口安裝位置：x=13m y=3.3m y/ds=12.69231x/ds=50 ①當(dāng)α=0且送冷風(fēng)時(shí) 0.002378 ②當(dāng)α角向下且送冷風(fēng)時(shí) 0.002378 ②當(dāng)α角向下且送熱風(fēng)時(shí) -0.00238 阿基米德數(shù)ar=0.002378 噴口側(cè)向送風(fēng)氣流組織設(shè)計(jì)計(jì)算——單股非等 （

為給側(cè)式站臺(tái)的氣流組織設(shè)計(jì)提供依據(jù),評(píng)價(jià)氣流組織設(shè)計(jì)方案,確定合適的送風(fēng)溫差以優(yōu)化側(cè)式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),建立了典型側(cè)式站臺(tái)的三維幾何模型,用標(biāo)準(zhǔn)kε湍流模型作為站臺(tái)氣流的物理模型,按實(shí)測的站臺(tái)熱濕負(fù)荷設(shè)定數(shù)值模擬的邊界條件,對(duì)地鐵側(cè)式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了cfd(計(jì)算流體力學(xué))模擬.溫度場模擬結(jié)果與實(shí)際測試的站臺(tái)溫度場吻合,這表明在合理的簡化條件下,采用標(biāo)準(zhǔn)kε湍流模型的計(jì)算流體力學(xué)能較準(zhǔn)確地模擬和預(yù)測地鐵側(cè)式站臺(tái)的溫度場,為側(cè)式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織設(shè)計(jì)提供依據(jù).

運(yùn)用k—ε湍流模型對(duì)鐵路空調(diào)硬座車內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬。研究了車廂內(nèi)流場和溫度場分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)照,兩者基本一致。研究結(jié)果為車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了依據(jù),對(duì)改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境有指導(dǎo)意義。

CFD在轎車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的某典型轎車風(fēng)道模型。以該轎車空調(diào)系統(tǒng)冷風(fēng)吹面風(fēng)道為例,利用fluent軟件,對(duì)該風(fēng)道的主體部分內(nèi)氣流流動(dòng)進(jìn)行了模擬與分析,并提出了改進(jìn)方向。

動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)溫濕度及送風(fēng)均勻性等至關(guān)重要，是車內(nèi)舒適性的重要影響因素。合理的通風(fēng)方案能夠有效改善、提高列車的乘坐舒適。結(jié)合cfd技術(shù)的預(yù)測特性，提出一種基于調(diào)整風(fēng)道散流器實(shí)現(xiàn)風(fēng)量均勻分配的方法，通過確定控制方程、建立幾何模型、邊界條件設(shè)置、仿真計(jì)算及模型優(yōu)化等方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)道的優(yōu)化設(shè)計(jì)，并進(jìn)行風(fēng)道配套試驗(yàn)。結(jié)果表明：優(yōu)化后送風(fēng)量總和與設(shè)計(jì)值偏差為0.76%，基于cfd技術(shù)的風(fēng)道仿真計(jì)算對(duì)其設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。同時(shí)，對(duì)風(fēng)道模型的簡化處理提出一些建議，提高仿真的準(zhǔn)確性。