CFRP加固技術(shù)在碼頭結(jié)構(gòu)加固修復工程中的應(yīng)用

碼頭在我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展過程中起著重要的作用,目前各種碼頭不同程度上存在著各種損傷問題。針對碼頭的損傷形式,對結(jié)構(gòu)加固修復技術(shù)方法進行了一些有益的探討,對實際的碼頭修復施工有一定的指導意義。

針對碼頭的不同損傷情況,提出了相適應(yīng)的加固修復方法,對其施工方法及工藝流程做了介紹,并應(yīng)根據(jù)碼頭的實際情況,從進度和質(zhì)量兩方面來選擇加固修復方案,以保證其整體穩(wěn)定性和耐久性。

廣州港洪圣沙碼頭經(jīng)過20年的使用,發(fā)生了一些構(gòu)件及設(shè)施破損現(xiàn)象,通過對80個樁帽的檢查,發(fā)現(xiàn)有21個樁帽出現(xiàn)不同程度的破壞,其中有4個樁帽的裂縫為發(fā)展型變形。根據(jù)設(shè)計要求,采用碳纖維布加固修補結(jié)構(gòu)技術(shù)和環(huán)氧水泥砂漿技術(shù)對這些樁帽進行修復,以達到對樁帽加固補強目的。

本文主要介紹了連云港港徐圩港區(qū)一期工程2#泊位修復工程中的ⅱ類樁采用水下玻纖套筒修復工藝流程,展現(xiàn)了水下玻纖套筒工藝在水工碼頭大管樁修復上的優(yōu)勢,以此希望對類似工程具有借鑒作用。

隨著一些老碼頭使用年代久,相當部分碼頭已經(jīng)出現(xiàn)了損壞.本文以嘉達港務(wù)南通有限公司碼頭為例,首先對碼頭結(jié)構(gòu)存在的問題進行了分析,并對問題出現(xiàn)的原因進行了分析,然后針對存在的問題提出了相應(yīng)的加固修復措施,取得了良好的修復加固效果,為類似工程積累了參考經(jīng)驗.

本文從介紹加固技術(shù)的種類展開,針對加固改造在工程實例中的應(yīng)用,論述加固改造方案在工程中的合理選擇及實施。

本文結(jié)合上海浦東機場江鎮(zhèn)河材料碼頭工程實例,對碼頭結(jié)構(gòu)受損修復、加固施工技術(shù)問題進行論述,可供為類似工程施工參考.

在實際工程中既有建筑已承受初始荷載,在加固設(shè)計時考慮構(gòu)件存在二次受力的影響,經(jīng)多方案選擇比較,采用性價比高的cfrp加固方法。將加固后的框架梁采用ansys軟件進行數(shù)值模擬分析,結(jié)果表明應(yīng)變值沿截面高度在各級荷載作用下,符合平截面假定,位移變形在控制范圍之內(nèi),能達到工程設(shè)計的需要。本文對施工操作方法提出明確要求,使之更加明確、合理、利于操作。

我國海岸線漫長，港口碼頭眾多，但多數(shù)沒有足夠的能力滿足遠洋航運的要求，這是對我國遠洋航運發(fā)展的一種制約。所以，迫切需要對現(xiàn)有的碼頭進行必要的加固，以達到能夠進行大規(guī)模貨物裝卸的能力，灌注樁加固技術(shù)也就因此獲得了更多的研究。灌注樁的加固作用最早被應(yīng)用于橋梁、道路、鐵路等修造工程，且發(fā)展歷史比較長，在長時間的實踐和探索中已經(jīng)在相關(guān)領(lǐng)域形成了一套完善的研究體系。本文從闡述碼頭的結(jié)構(gòu)和灌注樁的入手具體分析了灌注樁加固技術(shù)，希望能給相關(guān)研究人員以借鑒意義。

道路是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈,保證道路暢通,可大幅提升區(qū)域間的聯(lián)結(jié)能力,提高城市發(fā)展效率。但隨著公路建設(shè)里程的不斷增多,各類病害問題也隨之顯現(xiàn),如何保證行車舒適性與安全性顯得尤為關(guān)鍵。壓漿技術(shù)在公路修復工程中的應(yīng)用,可有效減少施工范圍,縮短施工周期,提高施工效率。

天津新港碼頭修復工程經(jīng)濟技術(shù)分析——本文針對天津新港高樁碼頭的修復工程從修復造價、施工工期、巳使用的年限（修復后至今）等方面進行了經(jīng)濟技術(shù)分析，并對斜頂樁的修復方法及費用作了總結(jié)。　　

本文從配合比設(shè)計、生產(chǎn)質(zhì)量控制、現(xiàn)場應(yīng)用效果等方面介紹了抗沖耐磨聚丙烯纖維混凝土在修復工程中的成功應(yīng)用,為以后同類工程提供參考。

本文從配合比設(shè)計、生產(chǎn)質(zhì)量控制、現(xiàn)場應(yīng)用效果等方面敘述抗沖耐磨聚丙烯纖維混凝土在修復工程中的成功應(yīng)用并解決了實際工程難題，為以后同類工程提供參考。

通過兩項cdm法在碼頭接岸結(jié)構(gòu)軟基加固工程中的應(yīng)用實例的監(jiān)測結(jié)果和實際運行情況,證明了該法可有效解決以往高樁碼頭接岸結(jié)構(gòu)軟基處理中存在的兩大難題,開辟了1種新的地基加固方法。

結(jié)構(gòu)加固在實際工程中的應(yīng)用——隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國基本建設(shè)已進入新建與維修并重的階段．在六五期間新建建筑投資占總投資的45%，這表嘲我國的國民經(jīng)濟與社會發(fā)展，從外延向內(nèi)涵發(fā)展，重視已有建筑的維修。改造工程以成為對基本建設(shè)的迫切需要。在...

由于荷載、環(huán)境侵蝕等因素的影響,既有橋梁不可避免的存在老化損傷,因此對橋梁結(jié)構(gòu)進行加固維修已變得尤為重要。本文介紹了預應(yīng)力cfrp板加固技術(shù)的設(shè)計原理、施工工藝以及預應(yīng)力cfrp板加固技術(shù)在一座已服役30余年的老化損傷簡支梁中的應(yīng)用,并在該橋加固前后進行了荷載試驗,通過試驗結(jié)果對比分析,對加固效果進行了評定。研究結(jié)果表明：碳纖維片材加固技術(shù)不但提高了橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力、改善了橋梁使用性能,而且取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。

隨著碳纖維加工技術(shù)的普及,我國各種應(yīng)用占碳纖維率需求比例不斷上升,從這個角度上已預示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景,也許在未來人類社會在材料應(yīng)用上會從鋼鐵時代進入到一個碳纖維材料廣泛應(yīng)用的時代。某碼頭原結(jié)構(gòu)承載力達不到現(xiàn)在的使用要求而需要對部分叉樁承臺進行加固,采用粘貼碳纖維布和植筋加固。碳纖維布由于其軸向抗拉強度高,密度小、重量輕,易于施工操作,耐久性好,彈性模量高等優(yōu)點,近年來在土木工程中廣泛應(yīng)用。本文闡述了碳纖維布加固技術(shù)在某碼頭改造中的實際應(yīng)用。

以鄭州市某舊橋為工程實例,通過對橋梁進行系統(tǒng)檢測,提出了橋梁檢測鑒定結(jié)論以及用cfrp加固的設(shè)計方案,并在加固后進行了橋梁靜載試驗,靜載試驗結(jié)果表明,橋梁的承載能力得到很大的提高,加固效果良好。

cfrp在加固工程中的應(yīng)用 摘要：作為一種新型加固材料，碳纖維材料(cfrp)具有高強、輕質(zhì)、耐腐蝕等優(yōu)點。本文介 紹了cfrp在各類加固工程中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：碳纖維加固混凝土結(jié)構(gòu) 1、前言 碳纖維材料（cfrp）加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)是20世紀80年代在國際上新興起的一項新型、 高效、便捷的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。它利用樹脂類材料將碳纖維粘貼在混凝土表面，形成復合材料， 通過與混凝土之間協(xié)同工作，對構(gòu)件或結(jié)構(gòu)起到加固及改善受力性能的作用。該項技術(shù)興起 于美、日、德等發(fā)達國家，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于建筑物、橋梁、特種結(jié)構(gòu)等各類土木工程中。 中國的起步比較晚，于1997年開始正式研究該項目，并于1998年才開始應(yīng)用于實際工程。 經(jīng)過近7年的努力，已取得了一些成績，有了不少成功應(yīng)用的工程實例和《碳纖維片材加固 混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》。同時，由于具有許多其它傳統(tǒng)加固方法所不

論文開展了在碼頭維修工程中,采用碳纖維加固技術(shù)來改善碼頭結(jié)構(gòu)承載能力的研究與施工,給出了碳纖維加固技術(shù)的施工方案和施工工藝,以及施工安全措施等,最后通過荷載試驗進行了驗證,表明該加固技術(shù)的效果是明顯的。

強夯技術(shù)在碼頭地基加固中的應(yīng)用研究——介紹了強夯法的加固基理，分析了強夯法加固地基的應(yīng)用現(xiàn)狀，結(jié)合具體工程實例，將強夯技術(shù)用于港口地基加固中，工程實踐表明，采用換填與強夯技術(shù)相結(jié)合的基礎(chǔ)處理方式能大幅提高地基承載力要求，為類似碼頭工程設(shè)計提供...

廣東省友誼劇院地處廣州市繁華的鬧市區(qū),1965年8月建成使用至今,本建筑物屬影劇院建筑,地上主體三層,地下一層,總建筑面積13274m,主體建筑原結(jié)構(gòu)設(shè)計采用混合結(jié)構(gòu)體系,即門廳部位結(jié)構(gòu)設(shè)計為三層雙向多跨混凝土現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu);觀眾廳部位采用鋼筋混凝土獨立柱與梯形鋼屋2