CKS活塞環(huán)與合金鑄鐵缸套匹配規(guī)律

氣缸套作為發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件之一,其性能直接影響著整機(jī)的大修周期與功率穩(wěn)定,因此需要?dú)飧滋撞捎眯阅茌^好、品質(zhì)優(yōu)良的合金鑄鐵。本文分別從合金鑄鐵鑄造的各道工序進(jìn)行分析,提出影響材質(zhì)性能的因素,為提高合金鑄鐵氣缸套性能提供研討。

介紹了16v280zja型柴油機(jī)氣缸套材料、軟氮化機(jī)理、內(nèi)表面珩磨、裝車試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用合金硼鑄鐵軟氧化氣缸套與鍍鉻活塞環(huán)及氮化活塞頂配對(duì)的摩擦副,摩擦磨損性能得到較大地改善,缸套的使用壽命有很大地提高。

1前言氣缸套是內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵零件之一,也是易損件之一。隨著內(nèi)燃機(jī)向高速、高性能、低油耗、低排放、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展,對(duì)氣缸套的品質(zhì)及綜合性能的要求也愈來(lái)愈高。鑄鐵具有優(yōu)良的摩擦特性,成本較低,易于生

發(fā)動(dòng)機(jī)缸套、活塞環(huán)磨損的薄層活化法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)研究

采用srv試驗(yàn)機(jī),利用分段試驗(yàn)的方法對(duì)滲陶瓷活塞環(huán)與銅鉻鎳鉬氣缸套組成的摩擦副配對(duì),在含石英砂磨粒的潤(rùn)滑條件下的磨粒磨損過(guò)程進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,當(dāng)磨粒硬度遠(yuǎn)高于摩擦副表面硬度時(shí),摩擦副表面的硬度對(duì)其抗磨粒磨損性能起決定性作用,材料硬度越大,其抗磨粒磨損性能越好。

介紹一種用廢鋼替代生鐵熔制高強(qiáng)度合成鑄鐵汽缸套的工藝研制實(shí)踐。在中頻感應(yīng)電爐上,采用復(fù)合增碳、多次孕育,輔以合金化技術(shù),研制一種用廢鋼替代生鐵熔制高強(qiáng)度合成鑄鐵汽缸套,生產(chǎn)出高性能、低成本的優(yōu)質(zhì)合成鑄鐵材料,從而使缸套薄壁、高強(qiáng)度與良好切削性能的三者技術(shù)要求的矛盾得以統(tǒng)一,滿足了歐美、日等國(guó)家對(duì)缸套的質(zhì)量要求。

我公司近年研制和投產(chǎn)了一種名為蠕蟲(chóng)狀石墨的合金鑄鐵。這種新型活塞環(huán)材料,在高轉(zhuǎn)速或大馬力的船用柴油機(jī)中長(zhǎng)期使用證明,它的綜合使用性能遠(yuǎn)優(yōu)于片狀石墨或球狀石墨的合金鑄鐵。這是目前國(guó)內(nèi)外大中環(huán)較為流行的優(yōu)先采用的活塞環(huán)材料。為了便于用戶對(duì)此材料和其他兩種材料互相比較,做出最佳

一、概述氣缸套是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件,高性能合金鑄鐵氣缸套既要有高的強(qiáng)度和硬度,同時(shí)還應(yīng)有較好的切削性能和配副性能,其性能的優(yōu)劣直接影響著整機(jī)的大修周期與功效穩(wěn)定。因此需要?dú)飧滋撞捎眯阅芎谩⑵焚|(zhì)優(yōu)良的

為了適應(yīng)汽車技術(shù)向節(jié)能減排、綠色環(huán)保的目標(biāo)發(fā)展,我國(guó)制定了越來(lái)越嚴(yán)格的排放要求,將汽車的排放要求提升到國(guó)ⅳ標(biāo)準(zhǔn)(即相應(yīng)的歐ⅳ標(biāo)準(zhǔn))。干式鑄鐵氣缸套作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟零件,直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)

本文對(duì)不同地區(qū)使用失效的10只高鉻鑄鐵鉆井泵缸套嚴(yán)重磨損表面進(jìn)行了金相分析、掃描電子顯微鏡形貌分析和磨屑的鐵譜分析,進(jìn)而對(duì)缸套的磨損失效過(guò)程和起主導(dǎo)作用的磨損機(jī)理作了探討,提出了具有一定理論價(jià)值和實(shí)用意義的新觀點(diǎn)。文章根據(jù)缸套材質(zhì)的匹配試驗(yàn)結(jié)果指出,缸套的含cr量以10％(ωt)左右為最佳,既能保證其具有良好的耐磨性而延長(zhǎng)使用壽命,又能減少cr的用量而使成本降低17.85％。按照本文提供的數(shù)據(jù)資料制造的新型鉆井泵缸套已經(jīng)在四川石油管理局川西南礦區(qū)投入使用,效果良好。

本文介紹了在單體硼鑄鐵活塞環(huán)的鑄造生產(chǎn)中,采用含b10.31%的硼礦石取代價(jià)格昂貴的硼鐵合金,達(dá)到節(jié)約生產(chǎn)成本,消除硼鐵合金中含鋁量高而導(dǎo)致的毛坯環(huán)皮下氣孔缺陷

介紹球墨鑄鐵活塞環(huán)材料的性能要求、鑄造工藝、材料種類等內(nèi)容,詳細(xì)介紹國(guó)內(nèi)及德國(guó)、日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家活塞環(huán)鑄造材料規(guī)格、金相組織和力學(xué)性能。

鹽城鋼鐵廠空分分廠1#機(jī)組空壓機(jī)(2d8-17/45-i型),前幾年運(yùn)行工況較好,穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn),分餾塔的氧產(chǎn)量一直保持在170m3/h以上(冬季)。剛開(kāi)始空壓機(jī)三級(jí)缸壓力一直穩(wěn)定在1．1~1．25mpa(正常工作狀態(tài)),可隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng),三級(jí)壓力逐漸下降,最低

本文研究和分析了單體合金活塞環(huán)鑄造產(chǎn)生縮松的原因,并提出了合理的解決措施。研究表明,生鐵的遺傳性、原材料中的微量元素(如te,as等)及集流包包頸處熱節(jié)對(duì)活塞環(huán)的縮松產(chǎn)生較大的影響。其解決措施是,在釩鈦生鐵中加入一定比例的本溪生鐵(30%~40%),消弱生鐵遺傳性影響。另外加入稀土中和有害元素的影響,并在工藝上采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。同時(shí)本文也討論了單體活塞環(huán)鑄造的凝固特點(diǎn),并分析了生鐵遺傳性影響以及借助質(zhì)譜分析和俄歇分析結(jié)果,探討了合金中加入稀土的作用。

選擇柴油機(jī)缸套—活塞副運(yùn)行工況中的磨損狀態(tài)和磨損超限狀態(tài)進(jìn)行了研究。針對(duì)柴油機(jī)缸套—活塞副不同的磨損運(yùn)行狀態(tài),利用機(jī)體表面振動(dòng)及油樣鐵譜分析方法進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:柴油機(jī)缸套—活塞副處于不同磨損狀態(tài)時(shí),機(jī)體表面振動(dòng)相應(yīng)地變化,潤(rùn)滑油中磨損顆粒的成分、形貌及尺寸也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化;機(jī)體表面振動(dòng)、鐵譜分析方法可對(duì)缸套—活塞副磨損運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)測(cè),并為多信息融合技術(shù)提供方法和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

本文對(duì)現(xiàn)場(chǎng)收集的用于不同地層,使用壽命不等的10只高鉻鑄鐵失效缸套進(jìn)行解剖分析。它包括每只缸套的金相顯微分析,掃描電鏡下的上萬(wàn)個(gè)試場(chǎng)表面形貌分析和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)鉆井液中磨屑的鐵譜分析。進(jìn)而對(duì)高鉻鑄鐵缸套的失效過(guò)程和起主導(dǎo)作用的機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)闡述,得出了一些具有理論價(jià)值的認(rèn)識(shí)

測(cè)試了工作電流對(duì)硬化層深度、硬度、組織的影響規(guī)律。結(jié)果表明:其它工藝參數(shù)不變,工作電流的增加,硬化層深度、寬度、硬度增加,硬化道表層殘余奧氏體含量減小,最高顯微硬度點(diǎn)距硬化道表面的距離也增加。硼鑄鐵材料采用等離子淬火時(shí),淬硬層與基層之間基本沒(méi)有過(guò)渡區(qū),固態(tài)相變層為隱針馬氏體、殘余奧氏體、石墨與硼化物,從硬化層表層及里層顯微硬度的變化趨勢(shì)看是先升高后降低,最高硬度在次表層,且交叉道硬化區(qū)的顯微硬度高于單道

分析alpha電控注油器導(dǎo)致主機(jī)缸套活塞環(huán)超常磨損的原因,提出需減小注油泵每次注油量同時(shí)加大注油頻率以及臨時(shí)應(yīng)對(duì)措施。

輝光離子氮化是一種高效、清潔、節(jié)能的化學(xué)熱處理方法,該方法正越來(lái)越廣泛應(yīng)用于各種合金鑄鐵活塞環(huán)的表面處理上。本文簡(jiǎn)要介紹了離子氮化處理原理、離子氮化爐在合金鑄鐵活塞環(huán)上的應(yīng)用情況及氮化層組織的金相、硬度檢驗(yàn)等,說(shuō)明了離子氮化處理在合金鑄鐵活塞環(huán)上具有很好的應(yīng)用價(jià)值

本發(fā)明是一種合金鑄鐵活塞環(huán)離子氮化處理技術(shù)。它將合金鑄鐵活塞環(huán)設(shè)在離子氮化爐內(nèi)先經(jīng)過(guò)高電壓600-1000v、高真空10一50pa的離子轟擊1—2小時(shí)，進(jìn)行表面活化：然后通入流量為0．01—0．15l／min含有n、h、o等氣氛的氣體，在離子氮化爐內(nèi)維持在460—520℃的溫度下，保溫8—16小時(shí)，對(duì)活塞環(huán)表面進(jìn)行氮化處理。經(jīng)離子氮化處理的合金鑄鐵活塞環(huán)表面有一層0．01—0．03mm不連續(xù)的、

atgl公司作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸套供應(yīng)商之一,既要滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)者對(duì)材料使用性能的要求,又需面對(duì)交付后,客戶對(duì)缸套切削加工性能的挑剔,有時(shí)切削加工性能會(huì)成為機(jī)加工與鑄造之間爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。然而,改善切削加工性的呼聲已經(jīng)喊了很多年,由于研究難度大、跟蹤周期長(zhǎng)、投入經(jīng)費(fèi)大等問(wèn)題,致使材料的切削加工性問(wèn)題一直未有中肯的

硼鑄鐵缸套的離子SNCTi共滲工藝