CMA生態(tài)改性劑改良膨脹土技術及應用

石武鐵路客運專線是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的\"四縱四橫\"鐵路主干線,速度快、質量標準高,尤其路基施工要求工后沉降量不超過15mm,這對膨脹土路基施工提出了更高要求。針對石武鐵路客運專線膨脹土路基施工高標準、嚴要求的特點,詳細論述cma生態(tài)改性劑改性原理、施工方法、質量控制要點,通過對cma改性劑噴灑次數(shù)和噴灑量改良膨脹土的試驗分析,確定適用于鐵路客運專線膨脹土路基施工工藝、質量控制方法,對指導同類工程施工具有積極的借鑒意義。

合肥膨脹土cma改性效果對比試驗研究——對cma改性后中膨脹土的基本物理性質、擊實特1脹縮特性、力學特性等進行了3種配方的室內(nèi)對比試驗研究。結果表明，中膨脹土經(jīng)cma改性后，其自由膨脹率、液限租塑性指數(shù)顯著降低，親水能力大幅度下降；各項脹縮性指標較改性...

中膨脹土cma改性室內(nèi)試驗研究——cma足一種新型膨脹土生態(tài)改性劑，依托合(肥)一六(安)一葉(集)高速公路t程，對cma改性后中膨脹士的基本物理性質、擊實特性、脹縮特性、力學特性等進行了3種配方的室內(nèi)對比試驗研究。結果表明，中膨脹土經(jīng)cma改性后，其自由膨脹...

簡要闡述膨脹土的性質與危害工程的主要原因,分析了傳統(tǒng)治理膨脹土方法,介紹cma膨脹土生態(tài)改性劑的改性原理與在衡茶吉鐵路工程中改性膨脹土的施工技術,研究分析結果證明:采用cma改性劑改性膨脹土具有較好的工程效果。

黃淮河沖積平原區(qū)廣泛分布弱～中等膨脹土,用這種土作為高等級公路路堤填筑材料時,必須用摻石灰的方法對土體進行改良,以提高土體的強度,降低土體的脹縮性。改良膨脹土施工采用二次摻灰工藝、合適的石灰拌和方法和碾壓機械組合對提高改良土的碾壓質量很重要。系列現(xiàn)場和室內(nèi)試驗研究表明:采用二次拌灰工藝能夠使石灰均勻并易于碾壓。盡管壓實天然土的cbr強度不滿足規(guī)范的要求,但改良土的cbr強度高,自由膨脹率低,無壓膨脹量小。改良土的微觀結構與天然土明顯不同,土粒間連接增強,基本看不到單粒形態(tài)。

為保障泵站工程、擋土工程和泵站取水渠及出水渠安全穩(wěn)定,針對南水北調東線一期工程中的劉老澗二站等泵站位于膨脹土地區(qū),通過室內(nèi)試驗研究南水北調東線江蘇段膨脹土分布地區(qū)的膨脹土膨脹性,提出適用于南水北調東線江蘇段膨脹土填料和天然膨脹土地基的改良方法、改良膨脹土的施工方法和改良膨脹土的施工質量控制標準。

膨脹土具有遇水膨脹、失水收縮的工程特性,摻加一定量水泥對其進行改性是處理膨脹土的主要方法之一.選取引江濟淮工程弱膨脹土,通過對素膨脹土和改性土的自由膨脹率、界限含水率及無側限抗壓強度的試驗分析,揭示了水泥摻量和養(yǎng)護日期對引江濟淮工程弱膨脹土的物理力學性質的影響.試驗結果表明:①隨摻灰率的增加,改性膨脹土的自由膨脹率、液限、塑性指數(shù)均降低,無側限抗壓強度增加;②隨養(yǎng)護日期的增加,自由膨脹率、液限、塑性指數(shù)減小,無側限抗壓強度增大;③基于本研究試驗結果,同時綜合考慮工程實際,建議引江濟淮工程弱膨脹土水泥改性劑量為4%.

用石灰改良膨脹土修筑高速公路路基技術已被廣泛應用,介紹了湖北宜張高速公路采用的石灰改良膨脹土施工技術.通過采用現(xiàn)場集中拌制、砂化試驗、灰土的均勻性控制等措施,確保了施工質量和工程進度,取得了良好的效果.

伴隨社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，我國公路事業(yè)也得到了極大發(fā)展。石灰改良膨脹土技術的合理應用，可全面提升工程建設質量。為此，本文在全面分析膨脹土性質的基礎上，對公路石灰改良膨脹土施工工藝進行了探究，以期提高路基穩(wěn)定性、延長公路使用年限。

描述了石灰改良膨脹土的工程性質、改良機理、施工技術及施工過程中應注意的幾個問題。

膨脹土路基在當?shù)馗蓾駳夂蜓h(huán)時會反復出現(xiàn)膨脹和收縮,直接影響路基的穩(wěn)定性,從而使路基的整體質量下降。文章主要針對膨脹土路基的基本特點和優(yōu)化方式對風化砂的改良方式進行了探討,解決其中存在的重、難點問題,以保證工程質量。

膨脹土路基在當?shù)馗蓾駳夂蜓h(huán)時會反復出現(xiàn)膨脹和收縮,直接影響路基的穩(wěn)定性,從而使路基的整體質量下降。文章主要針對膨脹土路基的基本特點和優(yōu)化方式對風化砂的改良方式進行了探討,解決其中存在的重、難點問題,以保證工程質量。

膨脹土與改性膨脹土的動力特性試驗研究——在成都繞城路膨脹土路基改性試驗研究的基礎上，利用動三軸試驗研究膨脹土及改性膨脹土在重復荷載作用下的永久變形及動力特性。分析了不同圍壓下彈性應變、累積塑性應變和動應變與荷載重復作用次數(shù)之問的關系，在雙對...

通過膨脹土石灰改良試驗與施工分析,總結了膨脹土石灰改良的施工方法和工藝。

某鐵路工程擬采用水泥對膨脹土進行改良后做為路基填料.通過對內(nèi)摩擦角、自由膨脹率、承載比cbr、無側限抗壓強度等試驗的分析,研究在不同摻合量情況下水泥改良土的物理力學指標變化規(guī)律,評估改良方案是否可行,并確定可行方案的水泥最佳摻合量,以指導現(xiàn)場施工.

將石灰、風化砂、土工格柵3種改良材料來改良河南南陽膨脹土,觀察改良膨脹土表面裂隙的發(fā)育情況,分析了3種改良材料對膨脹土裂隙發(fā)育影響的原因,并結合試驗現(xiàn)象和結果,探討了改良膨脹土的裂隙研究對工程和試驗研究的應用價值。研究認為,不同改良材料和不同改良程度對膨脹土裂隙的發(fā)育的影響不同,并且其影響的本質原因各不相同。改良程度越大,改良的效果越佳,但裂隙的改良效果隨著循環(huán)次數(shù)的增加逐漸消弱;改良膨脹土裂隙的研究,對于工程的應用和試驗研究的發(fā)展具有重要的促進作用。

摻碎石改良膨脹土在實際工程中已有應用,但常規(guī)固結儀尺寸有限,少有定量的研究。本文采用自制大型固結儀對碎石改良膨脹土進行實驗研究,研究不同初始含水率和不同碎石摻量下,膨脹土的無荷膨脹率和膨脹力的變化。實驗結果表明:初始含水率與碎石摻量都對改良膨脹土的效果有明顯影響；碎石摻量一定的情況下,最優(yōu)含水率時改良膨脹土的膨脹力、無荷膨脹率最??；初始含水率一定的情況下,隨摻入碎石量的增加,膨脹力、無荷膨脹率逐漸減小,當碎石摻量超過25%時,膨脹力與膨脹率下降趨勢減弱。中等強度膨脹土建議在最優(yōu)含水率條件下?lián)剿槭?5%以達到較好優(yōu)改良效果。

在公路工程路基施工中,膨脹土無法直接用于路基填筑施工,需通過相關技術處理才能作為填料使用.目前,選取石灰改良膨脹土技術已經(jīng)得到了廣泛應用及推廣.本文選取\"二次摻灰\"施工方法,能夠有效縮短土料由上路到碾壓成型的施工周期.

本文對巖瀝青類改性劑和sbs改性劑進行了應用工藝、路用效果、材料成本方面的對比分析,以求為實際工程中兩種改性劑的選擇提供一定的依據(jù)。經(jīng)過分析,巖瀝青類改性劑可以以干法和濕法兩種工藝來對瀝青路面進行改性,并且在材料成本、節(jié)能環(huán)保方面較sbs改性劑更有優(yōu)勢,但是巖瀝青改性劑在改善瀝青路面高溫性能的同時,降低了瀝青路面的低溫性能;sbs改性劑只能以濕法工藝對瀝青路面進行改性,但sbs改性劑可以同時改善瀝青路面的高溫性能和低溫性能。

石膏改性劑是一種用于改善石膏性能的特殊化學品，它能有效地提高石膏的強度、耐水性、耐候性等物理性能，拓寬石膏的應用領域。隨著科技的進步和建筑行業(yè)的發(fā)展，石膏改性劑的研究與應用越來越受到人們的關注。

在道路工程中,路基是荷載的承受主體,其抗壓強度和穩(wěn)定性決定了道路的整體使用質量。尤其是膨脹土路基,由于其遇水后自身強度就會減弱,導致道路產(chǎn)生沉陷、塌方、滑坡等病害。本文以道路膨脹土路基為例,通過對膨脹土路基特點、危害的分析,研究了膨脹土路基土性改良的方法及施工技術。

改革開放以來，我們國家的國民經(jīng)濟取得了快速的發(fā)展，為了滿足經(jīng)濟高速發(fā)展的需求，我們國家逐漸加大對公路道路等基礎設施的投資力度，使我們國家的道路交通獲得了極大的改善。但是，道路交通發(fā)展的同時也面臨著諸多的問題，首先我國中西部地區(qū)的道路交通情況還相當落后，是制約該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個主要因素。其次，我國也面臨的道路需要快速發(fā)展和資金嚴重短缺的矛盾。最后，在公路施工建設的過程中還會面臨著膨脹土帶來的一系列的問題和危害。如何采用經(jīng)濟有效的方法解決膨脹土給道路施工帶來的問題，不斷提高道路工程的質量，降低道路交通建設的難度和成本成為現(xiàn)在道路建設的重要課題。