CO2焊接在起重機(jī)軌道焊接中的應(yīng)用

介紹了鋁熱焊原理及其焊長鋼軌技術(shù)在焊接起重機(jī)軌道中的應(yīng)用,并對長鋼軌溫度應(yīng)力對建筑物的影響進(jìn)行了深入分析。同時(shí)結(jié)合其實(shí)際運(yùn)用情況,說明了運(yùn)用該技術(shù)焊接起重機(jī)軌道的優(yōu)越性和效益。

介紹了常用橋式起重機(jī)軌道坐梁的焊接工藝,經(jīng)安裝使用后完全達(dá)到和滿足了使用技術(shù)條件。

起重機(jī)軌道無縫線路焊接技術(shù)

起重機(jī)軌道整改合同 甲方：創(chuàng)新機(jī)械有限公司合同編號：hq20120102 乙方：韓流學(xué)簽訂時(shí)間、地點(diǎn)：2012-1-2 膠南 雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》規(guī)定，在平等合作、互惠互 利的基礎(chǔ)上訂立本合同。合同內(nèi)容均出于雙方真實(shí)意愿，雙方應(yīng)共同 遵守并積極全面地履行各自義務(wù)。 一、整改物品名稱規(guī)格型號、數(shù)量及價(jià)款價(jià)格單位：人民幣元 整改內(nèi)容規(guī)格型號單位數(shù)量單價(jià)(元)總價(jià)(元) 起重機(jī)軌道整改43480米元/米 二、技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：按國家標(biāo)準(zhǔn)。 三、安裝地點(diǎn)；創(chuàng)新機(jī)械有限公司院內(nèi)。 四、整改：甲方委托乙方安裝。 五、解決合同糾紛的方式：雙方友好協(xié)商。 六、付款方式：電匯或銀行匯票 七、結(jié)算方式及交貨期：預(yù)付30%工程完工驗(yàn)收合格后合同款付清。 八、未盡事宜，可以另行約定作為合同附件，附件與合同正文有同等 法律效力，當(dāng)附件與合同存在不一致時(shí)，以最后

起重機(jī)生產(chǎn)制造過程中,吊臂是主要受力部位,也最為關(guān)鍵的部位.因此,對吊臂結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量要求相對較高、焊接工作量也相對較大;而傳統(tǒng)的焊條電孤焊因質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接效率低等原因無法滿足起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)的焊接任務(wù).目前,co,氣體保護(hù)焊以及半自動輔助式焊接行走機(jī)構(gòu)逐漸成為起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)焊接的主要方法;該焊接方法不僅成本低、操作簡單,同時(shí),也極大地提高了起重機(jī)制造品質(zhì)和效率.

起重機(jī)軌道安裝 1.軌道安裝流程： 材料進(jìn)場驗(yàn)收 2.軌道梁驗(yàn)收： 根據(jù)上道工序（結(jié)構(gòu)安裝）的工序交接資料，對軌道梁進(jìn)行復(fù)測 驗(yàn)收。軌道梁安裝的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)控制在《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn) 收規(guī)范》gb50205—2001附錄e.0.2的允許偏差之內(nèi)。合格后方可進(jìn) 行軌道的安裝。 3．天車軌道放線： 根據(jù)工序交接給定軌道梁中心點(diǎn)，用經(jīng)緯儀在軌道梁上打點(diǎn)。然 后放出一條安裝基準(zhǔn)線，用鋼盤尺測出軌道的跨度，在另一個(gè)軌道梁 上放出軌道安裝的另一條基準(zhǔn)線。 4.壓板選用及焊接 根據(jù)圖紙要求，選用焊接型軌道固定件，底座、壓板及調(diào)整板 為q235或q345鋼鑄件，螺栓為8.8級；固定件底座與吊車梁焊接， 焊條型號選用與連接件材質(zhì)相適應(yīng)。如選用q235或q345鋼時(shí)分別采 用e4315、e7015型焊條。 安裝軌道前，根據(jù)安裝基準(zhǔn)線在軌道的兩側(cè)布置壓板，壓板間距 材場

起重機(jī)軌道安裝記錄 azgs―gcb qz―01 建設(shè)單位單位工程 分部(分項(xiàng)) 工程名稱 施工單位設(shè)計(jì)軌高、跨度鋼軌規(guī)格 序 號 檢測項(xiàng)目 允許偏差 (mm) 實(shí)際偏差 (mm) 1軌道實(shí)際中心與行車實(shí)際中心線位置的最大偏移≤10 2軌道實(shí)際中心線與安裝基準(zhǔn)線不重合度 橋式、門式、裝卸橋≤5 梁式≤3 3軌道跨度偏差 跨度≤10m±3 跨度＞10mδs=±〔3+0．25(s－10)〕±15 4軌道縱向傾斜度 門式(每2m測一點(diǎn))≤3

起重機(jī)生產(chǎn)制造過程中,吊臂是主要受力部位,也最為關(guān)鍵的部位。因此,對吊臂結(jié)構(gòu)件焊接質(zhì)量要求相對較高、焊接工作量也相對較大;而傳統(tǒng)的焊條電弧焊因質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接效率低等原因無法滿足起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)的焊接任務(wù)。目前,co2氣體保護(hù)焊以及半自動輔助式焊接行走機(jī)構(gòu)逐漸成為起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)焊接的主要方法;該焊接方法不僅成本低、操作簡單,同時(shí),也極大地提高了起重機(jī)制造品質(zhì)和效率。

標(biāo)準(zhǔn)文檔 實(shí)用文案 起重機(jī)大車運(yùn)行軌道修理施工 方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 單位名稱：************* *****年*月**日 標(biāo)準(zhǔn)文檔 實(shí)用文案 目錄 一、工程概況........................................................................-1- 二、軌道修理方案制定................................................................-1- 一）總則........................................................................-1- 二）依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)....................................

起重機(jī)軌道安裝 起重機(jī)軌道安裝 在工程中,起重機(jī)軌道安裝是處于機(jī)械和土建之間的一個(gè)工程領(lǐng)域。軌道安 裝往往由廠房施工方安裝,而起重機(jī)由有起重機(jī)安裝資質(zhì)的單位安裝,兩者常常 脫節(jié)。在工程建設(shè)中安裝軌道軌道梁與起重機(jī)軌道安裝往往由2個(gè)專業(yè)(如土建 和機(jī)械安裝)完成,兩個(gè)專業(yè)間也存在脫節(jié)。因此,起重機(jī)軌道安裝質(zhì)量難以得到 確實(shí)保證。 起重機(jī)軌道安裝的好壞直接影響到起重機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量。只有從源頭上把握質(zhì)量關(guān), 才能保證起重機(jī)軌道安裝質(zhì)量。 1起重機(jī)軌道 起重機(jī)運(yùn)行軌道有起重機(jī)鋼軌、鐵路鋼軌和方鋼。鋼軌的頂部是凸?fàn)畹?底部是 具有一定寬度的平板,增加了與基礎(chǔ)的接觸面;軌道的截面多為工字形,具有良好 的抗彎強(qiáng)度。方鋼可以看作平頂鋼軌,由于對車輪磨損大,一般只用于起重量較 小、運(yùn)行速度較慢、工作不頻繁的起重機(jī)。鋼軌的通常用含碳、錳較高的鋼材 (c=015%～018%、mn=

起重機(jī)軌道的安裝質(zhì)量要求

塔式起重機(jī)軌道驗(yàn)收記錄 工程名稱施工單位 施工地點(diǎn)工地負(fù)責(zé)人 塔機(jī)型號鋼軌型號 軌道長度 (米) 軌距（米） 檢驗(yàn)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測數(shù)據(jù)結(jié)論 碎石粒度20-40毫米 路基碎石厚度大于250毫米 枕木間距小于等于600毫米 鋼軌接頭間隙不大于4毫米 鋼軌接頭高度差小于等于2毫米 兩頭鋼軌接頭錯(cuò)開距離大于等于1.5米 兩頭拉桿距離小于等于6米 軌距誤差小于等于千分之一 鋼軌頂面縱、橫方向傾斜度小于等于千分之二點(diǎn)五 測量點(diǎn)距離不大于10米 接地裝置組數(shù)（每隔20米1組）和質(zhì)量 接地電阻小于等于4歐姆 檢查 意見 驗(yàn)收簽字 軌道鋪設(shè)負(fù)責(zé)人： 塔吊安裝負(fù)責(zé)人： 土建施工安全負(fù)責(zé)人： 年月日

論述了c-2工程環(huán)形250t起重機(jī)軌道的對接堆焊過程和方法。介紹了該項(xiàng)目循環(huán)水管道的優(yōu)化焊接工藝,優(yōu)化管口、加強(qiáng)肋焊縫的布置,并對焊接工藝及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化,改進(jìn)焊接坡口和焊接方法。優(yōu)化后,減小了焊接及相關(guān)輔助材料的浪費(fèi),省去了管道在車間制作時(shí)的碳弧氣刨工序,減小了人工的投入,有力地保證了焊接施工質(zhì)量及工期。

1 新港3#、4#泊位軌道安裝 施工方案 編制： 審核： 審批： 威海鼎信建筑工程有限公司 2015年5月 2 第一章工程慨況 1.1工程概況 3、4期碼頭因港口工作需要，現(xiàn)進(jìn)行門機(jī)導(dǎo)軌安裝改造工程，改造長度約800m。 需要進(jìn)行軌道施工、安裝接電箱等工作。 第二章施工準(zhǔn)備 2.1勞動力計(jì)劃 序號工種名稱單位數(shù)量 1鐵路工人10 2混凝土工人5 3普工人2 4電焊工人2 2.2主要機(jī)具設(shè)備 序號設(shè)備名稱單位數(shù)量 1混凝土罐車輛1 2電錘個(gè)2 3角磨機(jī)個(gè)2 4乙炔電焊套1 5汽車吊臺1 6起道機(jī)臺1 7鏟車帶托盤臺1 8磨光機(jī)個(gè)1 9鋼軌鉆孔機(jī)臺1 10起絲機(jī)套1 3 第三章施工工藝 3.1施工工藝 13-16#泊位：拆除切割導(dǎo)軌—→加工

co2氣體保護(hù)焊在汽車焊接中的應(yīng)用——co2氣體保護(hù)焊具有高效、節(jié)能、焊接變形小、焊縫成形美觀優(yōu)點(diǎn)，且隨著國產(chǎn)co2氣體和焊絲開發(fā)應(yīng)用，只要合理使用co2氣體保護(hù)焊，其在汽車工業(yè)中有很大的使用價(jià)值。

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鋼梁上安裝軌道[鋼統(tǒng)1001] 計(jì)量單位：10m 定額編號1-3841-385 項(xiàng)目 單 位 單 價(jià) [固定形式] 焊接式 [縱向孔距(amm)橫向孔距(bmm)] 每750mm焊120mm [軌道型號] □50×50□60×60 數(shù)量合計(jì)數(shù)量合計(jì) 綜合單價(jià)元 其 中 人工費(fèi)元 材料費(fèi)元 機(jī)械費(fèi)元 管理費(fèi)元 利潤元 二類工工日 材 料 01110100方鋼t 01290109鋼板δ～q235kg 03410207電焊條j422φ4kg 氧氣m3 乙炔氣kg 腳手材料費(fèi)元 其它材料費(fèi)元 機(jī) 械 電動卷揚(yáng)機(jī)(單筒慢速)牽引力50kn臺班 臥式銑床臺寬400mm×臺長1250mm臺班 摩擦壓力機(jī)壓力3000kn臺班 交流弧焊機(jī)容量32kva臺班 腳手架機(jī)

在鋼吊車梁制作中，應(yīng)用co2氣保焊進(jìn)行封底焊的焊接工藝，能夠取得較好效果，保證鋼制吊車梁的焊接質(zhì)量。

co2氣體保護(hù)焊是一種常用的焊接方式，是焊接實(shí)訓(xùn)的一項(xiàng)重要練習(xí)內(nèi)容。但學(xué)生在初次接觸co2氣體保護(hù)焊時(shí)，會出現(xiàn)持槍不穩(wěn)、飛濺較大、焊縫高低不平、出現(xiàn)焊瘤等問題，為了使學(xué)生能更好、更快的掌握co2氣體保護(hù)焊的操作技術(shù)，我們總結(jié)了一些焊接技巧來提高焊接訓(xùn)練的成效。

單軌起重機(jī)軌道工字鋼的選型

現(xiàn)階段，我國的起重機(jī)中大部分都是門式雙梁起重機(jī)小車軌道，但是在接口的時(shí)候往往由于材質(zhì)不適合焊接，因此容易出現(xiàn)很多干擾和影響。一般情況下，會在軌道接頭處預(yù)留出大概2毫米間隙，不能進(jìn)行合理的焊接，從而使得起重機(jī)容易出現(xiàn)振動和沖擊，使得導(dǎo)軌出現(xiàn)低接頭，最終影響起重機(jī)的維修周期以及使用年限，并且也會對貨物平穩(wěn)度和舒適度產(chǎn)生一定影響。本文對門式雙梁起重機(jī)小車軌道焊接工藝的改進(jìn)進(jìn)行研究和分析。

co2氣體保護(hù)焊焊接試驗(yàn)及總結(jié)——co2氣體保護(hù)焊焊接試驗(yàn)及總結(jié)