CPⅢ平面及高程控制測(cè)量原理及在高鐵中的應(yīng)用

隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多,其中高速公路建設(shè)較多。而在高速公路建設(shè)過(guò)程中,高程的測(cè)量與控制較為重要。傳統(tǒng)的測(cè)量方案對(duì)人力的需求量相對(duì)較高,且在整個(gè)測(cè)量中準(zhǔn)確度較低,無(wú)法為控制提供有效的信息保障。電磁波測(cè)距三角高程相對(duì)于傳統(tǒng)測(cè)量方案而言,其能夠在山區(qū)路段進(jìn)行高程控制時(shí),減少勞動(dòng)強(qiáng)度,提高測(cè)量速度,且靈活性與實(shí)用性極高,從而保證了控制的有效性。然而,在該項(xiàng)技術(shù)的具體應(yīng)用上存在一定瑕疵。文章針對(duì)其控制任務(wù)進(jìn)行闡述,從該項(xiàng)技術(shù)原理上加以探討,對(duì)其探測(cè)要求加以明確,希望能夠?qū)υ摲N測(cè)量方案的運(yùn)用提供幫助。

本文簡(jiǎn)要介紹了橋梁高程控制測(cè)量與跨河水準(zhǔn)測(cè)量的基本原理,根據(jù)跨河水準(zhǔn)測(cè)量工作的特點(diǎn),結(jié)合某工程實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)全站儀在橋梁高程測(cè)量中的應(yīng)用進(jìn)行了探討,并通過(guò)對(duì)跨河水準(zhǔn)網(wǎng)的平差計(jì)算,得出了跨河測(cè)距三角高程的精度。

測(cè)量與工程測(cè)量-高程控制測(cè)量——本資料為測(cè)量與工程測(cè)量-高程控制測(cè)量，共13頁(yè)。內(nèi)容簡(jiǎn)介：國(guó)家高程控制網(wǎng)是用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法建立的，所以又稱(chēng)國(guó)家水準(zhǔn)網(wǎng)。國(guó)家水準(zhǔn)網(wǎng)的布設(shè)也是采用從整體到局部，由高級(jí)到低級(jí)，分級(jí)布設(shè)逐級(jí)控制的原則。國(guó)家水準(zhǔn)網(wǎng)分為一、...

在山區(qū)高程控制測(cè)量中,采用gps測(cè)量高程配合全站儀測(cè)量三角高程導(dǎo)線的方法代替幾何水準(zhǔn)測(cè)量的方法,得出各測(cè)站點(diǎn)的高程。工程實(shí)例分析表明:該方法測(cè)量精度高而且可靠,完全能滿(mǎn)足山區(qū)高程控制測(cè)量的要求,大大提高了工作效率。

建筑施工控制測(cè)量-施工高程控制測(cè)量 1 場(chǎng)區(qū)的高程控制網(wǎng)，應(yīng)布設(shè)成結(jié)點(diǎn)水準(zhǔn)網(wǎng)、閉合水準(zhǔn)環(huán)線或附合 水準(zhǔn)路線，其精度一般不低于四等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求。對(duì)于大中型建 筑物施工項(xiàng)目高程測(cè)量控制的精度一般不低于三等水準(zhǔn)測(cè)量精度要 3個(gè)。水準(zhǔn)點(diǎn)間距應(yīng)不大于1km。距 離建筑物、構(gòu)筑物應(yīng)大于25m；距離回填土邊線應(yīng)大于15m 2 建筑物高程控制測(cè)量主要采用水準(zhǔn)測(cè)量，水準(zhǔn)測(cè)量的精度應(yīng)不低 于四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求。建筑物高程控制的水準(zhǔn)點(diǎn)，可設(shè)置在建 筑物的平面控制網(wǎng)的標(biāo)樁上或外圍的固定地物上，也可單獨(dú)埋設(shè)。水 準(zhǔn)的個(gè)數(shù)不應(yīng)少于2個(gè)。當(dāng)場(chǎng)地高程控制點(diǎn)距離施工建筑物小于200m 時(shí)，可直接利用。其密度應(yīng)盡量滿(mǎn)足安置一次儀器就能測(cè)設(shè)出所需的 水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)樁不能保存時(shí)，應(yīng)將其高程引測(cè)至穩(wěn)固的建筑物或構(gòu)筑物 上，引測(cè)的精度，應(yīng)不低于四等水準(zhǔn)測(cè)量。

高程控制技術(shù)在公路路線測(cè)量中有重要的作用,可以為其提供統(tǒng)一的高程基準(zhǔn)。隨著gps技術(shù)的發(fā)展,在公路高程控制測(cè)量中引入gps技術(shù)已經(jīng)是一種重要的趨勢(shì)。gps高程轉(zhuǎn)換是高程控制測(cè)量中的重要工具,利用它可以求得gps點(diǎn)的高度。在了解了gps定位技術(shù)原理的基礎(chǔ)上,本文對(duì)高程轉(zhuǎn)換和gps高程測(cè)量的原理做了詳細(xì)說(shuō)明,并將gps技術(shù)用于公路高程控制測(cè)量,闡述了在應(yīng)用中應(yīng)該注意的問(wèn)題,為后續(xù)研究提供了理論支撐。

為工業(yè)建設(shè)測(cè)量而建立的平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量的總稱(chēng)。它是工程建設(shè)中各項(xiàng)測(cè)量工作的基礎(chǔ)。在 工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，要建立地形測(cè)圖控制網(wǎng)，用來(lái)控制整個(gè)測(cè)區(qū),保證最大比例尺測(cè)圖的需要；在施工階段, 要建立施工控制網(wǎng)，以控制工程的總體布置和各建筑物軸線之間的相對(duì)位置，滿(mǎn)足施工放樣的需要；在經(jīng) 營(yíng)管理階段，根據(jù)需要建立變形觀測(cè)控制網(wǎng)，用來(lái)控制建筑物的變形觀測(cè)，以鑒定工程質(zhì)量，保證安全運(yùn) 營(yíng)，分析變形規(guī)律和進(jìn)行相應(yīng)的科學(xué)研究。各階段所要建立的控制網(wǎng)，共同的特點(diǎn)是精度要求高，點(diǎn)位密 度大。由于網(wǎng)的作用不同，使得測(cè)圖網(wǎng)、施工網(wǎng)和變形網(wǎng)又都有各自的布網(wǎng)方式和精度要求，因此多是分 別依次建立或者在原有網(wǎng)的基礎(chǔ)上改建。 平面控制測(cè)量的目的是精確測(cè)定控制點(diǎn)的平面位置。根據(jù)測(cè)量工作需要，在測(cè)區(qū)內(nèi)選擇一系列控制點(diǎn)，在 各控制點(diǎn)上建立地面標(biāo)志和測(cè)量覘標(biāo)，使各控制點(diǎn)構(gòu)成三角形、大地四邊形、矩形、中點(diǎn)多邊形、折線

探討了全站儀在橋梁高程控制測(cè)量中的應(yīng)用和精度分析,闡述全站儀在橋梁高程控制測(cè)量中的應(yīng)用,進(jìn)一步強(qiáng)化全站儀在橋梁高程控制測(cè)量作業(yè)中的運(yùn)作效率,提高橋梁高程控制測(cè)量的精準(zhǔn)度,旨在為相關(guān)研究提供參考資料。

科技的發(fā)展,使各種先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到各行各業(yè)中,gps技術(shù)也被應(yīng)用到公路高程控制測(cè)量中,這標(biāo)志著時(shí)代的進(jìn)步,它使得公路的高程控制測(cè)量擺脫了陳舊的測(cè)量方法,使測(cè)量結(jié)果更精確,測(cè)量過(guò)程再也不受地域、氣候等條件的限制。本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn),探討gps高程轉(zhuǎn)換在公路工程中的應(yīng)用。

本文通過(guò)實(shí)例分析,在沒(méi)有重力勘測(cè)資料和地球重力場(chǎng)模型的情況下,利用gps高程擬合解決架空輸電線路工程的高程控制測(cè)量,從而滿(mǎn)足架空輸電線路工程中平斷面圖的高程測(cè)量精度要求,以及為提高gps高程擬合精度所需要注意的若干問(wèn)題進(jìn)行分析和探討,為更好地應(yīng)用gps解決高程控制測(cè)量問(wèn)題提供了有利的借鑒和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng),平面控制測(cè)量應(yīng)按分級(jí)布網(wǎng)原則分cp0、cpⅰ、cpⅱ、cpⅲ四級(jí)布設(shè)。cp0控制網(wǎng)應(yīng)以wgs-84坐標(biāo)系itrf2000國(guó)際地球參考框架或2000國(guó)家大地坐標(biāo)系作為坐標(biāo)基準(zhǔn),cpⅰ控制網(wǎng)應(yīng)附合到cp0上,cpⅱ控制網(wǎng)應(yīng)附合到cpⅰ上,cp?？刂凭W(wǎng)應(yīng)附合到cpⅰ或cpⅱ上,并采用固定數(shù)據(jù)平差,本文對(duì)四級(jí)布設(shè)進(jìn)行分析和闡述。

高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，平面控制測(cè)量應(yīng)按分級(jí)布網(wǎng)原則分cp0、cpⅰ、cpⅱ、cpⅲ四級(jí)布設(shè)。cp0控制網(wǎng)應(yīng)以wgs-84坐標(biāo)系itrf2000國(guó)際地球參考框架或2000國(guó)家大地坐標(biāo)系作為坐標(biāo)基準(zhǔn)，cpⅰ控制網(wǎng)應(yīng)附合到cp0上，cpⅱ控制網(wǎng)應(yīng)附合到cpⅰ上，cp?？刂凭W(wǎng)應(yīng)附合到cpⅰ或cpⅱ上，并采用固定數(shù)據(jù)平差，本文對(duì)四級(jí)布設(shè)進(jìn)行分析和闡述。

浙建監(jiān)c補(bǔ)—8 高程控制測(cè)量原始數(shù)據(jù)記錄表 工程名稱(chēng)：幢號(hào)：樓層：編號(hào)：c補(bǔ)—8 序 號(hào) 觀測(cè) 點(diǎn)號(hào) 后視 （m） 前視 （m） 高差 （m） 改正數(shù) （mm） 改正后 高差（m） 高程 （m） 備注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 日期：觀測(cè)者： 儀器：記錄者： 成像：檢查者： 本表一式一份，由項(xiàng)目監(jiān)理部保存。

本文講述了采用二級(jí)全站儀以改進(jìn)的三角高程測(cè)量方法進(jìn)行三等高程控制測(cè)量的方法,并說(shuō)明了其特點(diǎn)。

根據(jù)城市輕軌建設(shè)的精度要求，介紹了輕軌地面高程控制測(cè)量和墩柱高程傳遞的方法。

目前,較高精度的地球重力場(chǎng)模型被用來(lái)將gps確定的大地高轉(zhuǎn)換為正常高,以取代高勞動(dòng)強(qiáng)度、低效率的傳統(tǒng)測(cè)量方法.文中結(jié)合工程實(shí)例,以四等水準(zhǔn)測(cè)量成果為參考值,計(jì)算并對(duì)比分析幾種高程測(cè)量方法的精度,結(jié)果表明:基于egm2008模型的gps高程控制測(cè)量方法達(dá)到了四等水準(zhǔn)的精度水平,可以替代四等水準(zhǔn)測(cè)量,實(shí)現(xiàn)gps技術(shù)在河道工程中平面和高程控制測(cè)量的一體化應(yīng)用.

全站儀三角高程測(cè)量能滿(mǎn)足二等、三等水準(zhǔn)的精度要求.文章介紹了兩種全站儀三角高程測(cè)量方法,分析了測(cè)量誤差來(lái)源,并通過(guò)計(jì)算兩種方法的高程測(cè)量誤差,比較兩種方法的優(yōu)劣.

工程測(cè)量規(guī)范 gb50026-2007 高程控制測(cè)量 一般規(guī)定 高程控制測(cè)量精度等級(jí)的劃分，依次為二、三、四、五等。各等級(jí)高程控制宜采用水準(zhǔn)測(cè)量，四 等及以下等級(jí)可采用電磁波測(cè)距三角高程測(cè)量，五等也可采用gps擬合高程測(cè)量。 首級(jí)高程控制網(wǎng)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、控制網(wǎng)的用途和精度要求合理選擇。首級(jí)網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成 環(huán)形網(wǎng)，加密網(wǎng)宜布設(shè)成附合路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。 測(cè)區(qū)的高程系統(tǒng)，宜采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。在已有高程控制網(wǎng)的地區(qū)測(cè)量時(shí)，可沿用原有 的高程系統(tǒng)；當(dāng)小測(cè)區(qū)聯(lián)測(cè)有困難時(shí)，也可采用假定高程系統(tǒng)。 高程控制點(diǎn)間的距離，一般地區(qū)應(yīng)為1～3km，了業(yè)廠區(qū)、城鎮(zhèn)建筑區(qū)宜小于lkm。但一個(gè)測(cè)區(qū) 及周?chē)辽賾?yīng)有3個(gè)高程控制點(diǎn)。 水準(zhǔn)測(cè)量 水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合表4．2．1的規(guī)定。 水準(zhǔn)測(cè)量所使用的儀器及水準(zhǔn)尺，應(yīng)符合下列規(guī)定： 水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水

獲取控制網(wǎng)點(diǎn)高程一般采用水準(zhǔn)測(cè)量的方式,但是水準(zhǔn)測(cè)量費(fèi)時(shí)費(fèi)力,本文利用gps測(cè)量方式獲取控制點(diǎn)的高程,并與水準(zhǔn)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,得到了一些有益的結(jié)論。

cp?？刂凭W(wǎng)作為無(wú)砟鐵路建設(shè)過(guò)程中不可缺少的組成部分,已經(jīng)形成了一套完善的部署、測(cè)量的實(shí)現(xiàn)方法。本文探討了無(wú)砟軌道的cpⅲ網(wǎng)部署方式和測(cè)量方式,以合武高鐵無(wú)砟鐵路cp?？刂凭W(wǎng)的布設(shè)工程為實(shí)例,討論了cpⅲ網(wǎng)控制測(cè)量技術(shù)在高鐵軌道的橋梁段、隧道段、路基段建設(shè)中的應(yīng)用。本文結(jié)合tca2003全站儀的使用和調(diào)試方法,詳解了cpⅲ網(wǎng)與cpⅰ網(wǎng)、cpⅱ網(wǎng)聯(lián)測(cè)過(guò)程中的工程技術(shù)要求。

國(guó)電長(zhǎng)源廣水吉陽(yáng)山風(fēng)電場(chǎng)工程 升壓站施工測(cè)量平面、高程控制網(wǎng)報(bào)告 編寫(xiě) 審批 批準(zhǔn) 中電建湖北電力建設(shè)有限公司 國(guó)電長(zhǎng)源廣水吉陽(yáng)山風(fēng)電項(xiàng)目部 1 一、工程概況 工程名稱(chēng)：國(guó)電湖北廣水吉陽(yáng)山50mw風(fēng)電場(chǎng)變電站工程 工程地點(diǎn)：湖北省廣水市陳巷鎮(zhèn)倉(cāng)唔咀 建設(shè)單位：國(guó)電長(zhǎng)源廣水風(fēng)電有限公司 設(shè)計(jì)單位：中南電力設(shè)計(jì)院有限公司 工程規(guī)模：變電站占地面積7487平方，建（構(gòu)）筑物包括電氣 樓，綜合樓，主變壓器，110kvais及出線構(gòu)架，svg連接電抗器， 施工變，接地變兼站用變，主變事故油池，附屬用房，消防水池， 生活污水處理裝置。 本次共施測(cè)控制點(diǎn)共計(jì)3個(gè)，編號(hào)為e01～e03，標(biāo)石埋設(shè)符合 《城市測(cè)量規(guī)范》的要求，均埋設(shè)在原狀土以下，穩(wěn)定牢固（見(jiàn)下 圖）。 二、測(cè)量?jī)x器、人員組成及資料收集 1、測(cè)量?jī)x器 （1）、平面控制網(wǎng)測(cè)量 由于本控制網(wǎng)主要滿(mǎn)足吉陽(yáng)山風(fēng)力電場(chǎng)變電站施工的需要，

工程測(cè)量是工程施工的重要前提,也是日后工程安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障。論文對(duì)gps控制測(cè)量在平面和高程精度控制中的應(yīng)用進(jìn)行分析研究,并根據(jù)工程測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán)境與衛(wèi)星定位情況提出相應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策,從而促進(jìn)gps測(cè)量技術(shù)日后的廣泛應(yīng)用。