CRD工法在廈門(mén)海滄大橋西引道立交工程中的應(yīng)用

1 廈門(mén)海滄大橋擁堵問(wèn)題分析及解決方案 目錄 摘要............................................................2 關(guān)鍵詞........................................................2 前言............................................................2 一、問(wèn)題重述...................................................2 正文與結(jié)論.....................................................3 二、模型假設(shè)...................................................3 三、符號(hào)

廈門(mén)海滄大橋加勁鋼箱梁梁段制造

廈門(mén)海滄大橋西錨碇大體積混凝土施工 李俊均 (廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司,廣州　510075) 摘要:廈門(mén)海滄大橋西錨碇錨塊體積37500m3,箱型基礎(chǔ)體積13066m3。對(duì)大體積混凝土施工中有關(guān)混凝土原材 料選擇、配合比設(shè)計(jì)、溫度控制、施工工藝以及裂縫產(chǎn)生原因和處理等內(nèi)容作了簡(jiǎn)要介紹。 關(guān)鍵詞:　海滄大橋　西錨碇　大體積混凝土 中圖分類(lèi)號(hào):u443.24　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 1　概述 海滄大橋位于亞熱帶地區(qū),近臨海邊,海水 和大氣中的碳化物及氯離子含量較高,對(duì)混凝土 的碳化和侵蝕較大。其東航道橋西錨碇之錨塊和 箱型基礎(chǔ)均為大體積混凝土結(jié)構(gòu),其中錨塊體積 37500m3,平面尺寸為32m×52m,澆筑高度為35m; 箱型基礎(chǔ)體積13066m3,平面尺寸為42m×52m。 按設(shè)計(jì)要求,錨塊之間、箱型基礎(chǔ)之間、錨塊與

廈門(mén)海滄大橋西錨碇大體積混凝土施工 李俊均 (廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司,廣州　510075) 摘要:廈門(mén)海滄大橋西錨碇錨塊體積37500m3,箱型基礎(chǔ)體積13066m3。對(duì)大體積混凝土施工中有關(guān)混凝土原材 料選擇、配合比設(shè)計(jì)、溫度控制、施工工藝以及裂縫產(chǎn)生原因和處理等內(nèi)容作了簡(jiǎn)要介紹。 關(guān)鍵詞:　海滄大橋　西錨碇　大體積混凝土 中圖分類(lèi)號(hào):u443.24　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 1　概述 海滄大橋位于亞熱帶地區(qū),近臨海邊,海水 和大氣中的碳化物及氯離子含量較高,對(duì)混凝土 的碳化和侵蝕較大。其東航道橋西錨碇之錨塊和 箱型基礎(chǔ)均為大體積混凝土結(jié)構(gòu),其中錨塊體積 37500m3,平面尺寸為32m×52m,澆筑高度為35m; 箱型基礎(chǔ)體積13066m3,平面尺寸為42m×52m。 按設(shè)計(jì)要求,錨塊之間、箱型基礎(chǔ)之間、錨塊與

本文著重闡述了對(duì)大橋混凝土的配合比試驗(yàn)與應(yīng)用情況,簡(jiǎn)要介紹全橋混凝土的種類(lèi)及特點(diǎn),對(duì)混凝土原材料的比選、品質(zhì)控制及最終混凝土質(zhì)量評(píng)價(jià)。

本文詳細(xì)地介紹了在深水、風(fēng)大、浪高的海域采用小管徑鋼管樁群樁基礎(chǔ)、鋼筋混凝土承臺(tái)和“六四式”軍用梁主梁的鋼棧橋的設(shè)計(jì)和施工情況。

廈門(mén)海滄大橋二等跨海水準(zhǔn)測(cè)量的實(shí)施 廈門(mén)海滄大橋工程連接廈門(mén)本島和海滄經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)5926.527 m，其中橋梁長(zhǎng)度為3681.400m，主橋?yàn)?30+648+230的三跨連續(xù)懸浮 體系懸索橋，目前為全國(guó)首座.該工程已列為全國(guó)十大重點(diǎn)工程之一. 海滄大橋主橋?qū)⒖缭?00m的東渡港海域，為確保工程的順利進(jìn)行 和精品工程，建橋指揮部委托西南交通大學(xué)在全橋范圍內(nèi)建立了二等水 準(zhǔn)高程控制網(wǎng)，其中跨海水準(zhǔn)測(cè)量的精度如何，是整個(gè)水準(zhǔn)網(wǎng)能否滿(mǎn)足 工程設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵.筆者作為大橋的測(cè)量監(jiān)理工程師有幸參與了這項(xiàng) 工作，下面就跨海的水準(zhǔn)測(cè)量實(shí)施情況作一個(gè)介紹. 1跨海地點(diǎn)的選定及其布設(shè) 由于跨海水準(zhǔn)測(cè)量的視線(xiàn)長(zhǎng)度長(zhǎng)，且前、后視距相差很大，使水準(zhǔn) 標(biāo)尺讀數(shù)的精度大大降低，i角、垂直折光差以及地球彎曲差的影響也 將急劇增大，尤其水面上空氣層及其變化情況與陸地上的不同，就使

廈門(mén)海滄大橋錨碇大體積砼裂縫的溫控 許修亮　莫頂勛 (廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司第三分公司,廣州　511431) 摘要:以廈門(mén)海滄大橋大體積砼施工為背景,就錨碇大體積砼施工溫控進(jìn)行探討,提出預(yù)防溫度裂縫的措施。在 實(shí)際施工中,取得了較好的效果。 關(guān)鍵詞:　錨碇　大體積砼　裂縫　溫控 中圖分類(lèi)號(hào):u443.24　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 1　概述 廈門(mén)海滄大橋位于福建省廈門(mén)市,大橋東連 廈門(mén)東渡港區(qū),西接海滄開(kāi)發(fā)區(qū)和杏林臺(tái)商投資 區(qū),是廈門(mén)連接大陸的又一通道(其一為廈門(mén)大 橋)。海滄大橋工程項(xiàng)目由東航道橋、西航道橋、 引橋、引道、東渡互通立交、大橋連接線(xiàn)及附屬工 程等組成,全長(zhǎng)5926m,其中橋梁長(zhǎng)3141.4m,東 航道橋?yàn)閺B門(mén)海滄大橋主橋,采用230m+648m+ 230m的懸索橋方案,主橋長(zhǎng)1108m,砼用

一、工程概況： 本工程為廈門(mén)綜合辦公樓工程，總建筑面積63226.3m2，其中地下室2415.5m2，地上60810.8m2，地下一層，地上16層框剪結(jié)構(gòu)。 本工程施工范圍為：水施包括施工室內(nèi)生活給水及排水支、干管以及衛(wèi)生潔具設(shè)備安裝；排水管安裝至外墻第一個(gè)檢查井；電施包括施工室內(nèi)強(qiáng)、弱電預(yù)埋管、線(xiàn)、盒、橋架、插座、電話(huà)、電視、橋架、電纜、配電箱柜、燈具安裝以及配電系統(tǒng)調(diào)試；通風(fēng)空調(diào)包括風(fēng)管制作，風(fēng)管、風(fēng)機(jī)安裝、調(diào)試；消防部份按圖施工。 1．1、水衛(wèi)部份： 水衛(wèi)安裝項(xiàng)目由生活給水、消防噴淋、污水、雨水及空調(diào)水系統(tǒng)組成。 1．1．1、生活給水系統(tǒng)：本工程屬二類(lèi)高層綜合辦公樓，一至三層的生活用水直接由市政管網(wǎng)供給，四至十六層生活用水由屋頂水箱供給。生活給水給水加壓設(shè)備后干管采用涂塑無(wú)縫鋼管及其配件，工作壓力0.8mpa，試驗(yàn)壓力＞1.20mpa，法蘭或溝槽式連接；給水支管采

逆作法是施工地下結(jié)構(gòu)的一種有效的方法,該工藝能有效減小基坑開(kāi)挖時(shí)對(duì)四周建筑物、道路、地下管線(xiàn)及市政設(shè)施的影響。本文結(jié)合西安市西門(mén)立交工程主體箱涵的施工,介紹了逆作法施工的工藝過(guò)程,提出了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題及控制措施。

廈門(mén)海滄大道工程軟基處理技術(shù)總結(jié)——海滄大道位于廈門(mén)海滄東海岸，工程實(shí)際施工中，在k3+500～k3+650段進(jìn)行砂井和粉噴樁的試驗(yàn)后，對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，4／5的路段采用了袋裝砂井，僅1／5的路段采用了水泥深層攪拌樁。本文對(duì)工程中軟基處理技術(shù)作一介紹。

連接廈門(mén)島與海滄的另一通道——海滄海底隧道項(xiàng)目正式啟動(dòng),將于2012年年底前開(kāi)建。據(jù)悉,該項(xiàng)目總投資約55億元,目前海滄段征地拆遷工作已啟動(dòng)。海滄海底隧道項(xiàng)目總投資約55億元,計(jì)劃工期4年,全

由于我國(guó)城市交通車(chē)輛增長(zhǎng)迅速,大大降底了城市跨海(河)橋梁的橋面鋪裝使用壽命。橋梁橋面鋪裝的翻修,對(duì)提高橋梁使用品質(zhì)、延長(zhǎng)橋梁使用壽命具有重要的意義。本文對(duì)廈門(mén)海滄大橋鋼橋面鋪裝翻修工程的施工及質(zhì)量管理進(jìn)行了簡(jiǎn)要敘述。

橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)本身做施工設(shè)施,利用滑道及轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。本文主要介紹公鐵立交工程中轉(zhuǎn)體橋設(shè)計(jì)的形式和用連續(xù)千斤頂實(shí)施轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)要點(diǎn),并探討橋梁轉(zhuǎn)體施工在未來(lái)的發(fā)展。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國(guó)海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長(zhǎng)。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問(wèn)題是不可避免的。本文結(jié)合工程實(shí)例,主要針對(duì)廈門(mén)海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進(jìn)行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點(diǎn)。供同行參考。

城市綠道對(duì)人們的生活起著重要作用,科學(xué)的規(guī)劃綠道,不僅有利于改善城市生態(tài)環(huán)境,還能豐富城市生物多樣性、提高市民游憩舒適度。本文以廈門(mén)海滄綠道規(guī)劃為例,對(duì)綠道網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

逆作法是地下結(jié)構(gòu)工程的一種有效施工方法,該工藝能有效減小基坑開(kāi)挖時(shí)對(duì)四周建筑物、道路、地下管線(xiàn)及其他市政設(shè)施的影響。本文結(jié)合西安市西門(mén)立交工程主體箱涵的施工,介紹了逆作法施工的工藝過(guò)程,指出了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題及控制措施。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國(guó)海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長(zhǎng)。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問(wèn)題是不可避免的。本文結(jié)合工程實(shí)例,主要針對(duì)廈門(mén)海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進(jìn)行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點(diǎn)。供同行參考。

由于公路沿線(xiàn)種植貴重經(jīng)濟(jì)作物,征地補(bǔ)償費(fèi)用很高,同時(shí)公路也被賦予保護(hù)生態(tài)、美化沿線(xiàn)景觀(guān)的要求,因此該路段的路肩擋士墻采用了土工格室生態(tài)擋墻。該擋墻2002年7月竣工,經(jīng)過(guò)近兩年的觀(guān)測(cè),生態(tài)擋墻墻體穩(wěn)定,側(cè)向位移較小,且生態(tài)擋墻與周邊環(huán)境協(xié)調(diào),取得了良好效果。

以重慶白楊溝立交工程項(xiàng)目為例,針對(duì)立交工程建設(shè)的特點(diǎn),用專(zhuān)家調(diào)查法與階段風(fēng)險(xiǎn)影響因素法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素收集,用德?tīng)柗品ㄟM(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí),再用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和評(píng)價(jià),并進(jìn)一步進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分區(qū),根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施,編制風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃,最終實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目整個(gè)生命周期中進(jìn)行不斷循環(huán)的動(dòng)態(tài)化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。

通過(guò)冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)技術(shù)在天津普濟(jì)河道立交橋維修工程中的應(yīng)用實(shí)例,闡述了焊接網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和良好效益。

從廈門(mén)海滄檢驗(yàn)檢疫局獲悉,2010年海滄口岸實(shí)現(xiàn)石材進(jìn)口9294批、282.74萬(wàn)噸,總值達(dá)4.83億美元,較上年同期分別增長(zhǎng)62.64%、76.46%、72.35%,創(chuàng)下歷史新高,增幅較閩南地區(qū)各口岸高出近一倍,并穩(wěn)居全國(guó)各大石材進(jìn)口集散口岸