CRH5型動車組蓄電池與充電機

蓄電池與充電機 (2)

蓄電池與充電機

第六章蓄電池與充電機

汽車蓄電池充電機原理詳解 現(xiàn)在市場上比較好的12v充電機一般都采用的是三段式智能充電模式，電路設(shè)計原理多常 用開關(guān)恒流恒壓電源的設(shè)計。什么是三段式充電？讓我們先來了解一些12v充電機的概念。 1、浮充：充電后的蓄電池，由于電解液及極板中存在雜質(zhì)，會在極板上形成局部放電，因 此為使電池在飽滿的狀態(tài)下處于備用狀態(tài)，電池與12v充電機并聯(lián)，接于直流母線上，12v 充電機除擔負經(jīng)常的直流負荷外，還給電池適當?shù)某潆婋娏?，這種方式叫做浮充電。 2、均充：均充就是均衡充電。所謂均衡充電，就是均衡電池特性的充電，是指在電池的使 用過程中，因為電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種 不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進行活化充電。 均充電壓一般為14.5v，均充時間不大于10小時。一般是在下列情況下蓄電池需要均 衡充電。 1、市電停電后電池釋放的能

第六章蓄電池與充電機 (2)

發(fā)電機蓄電池充電原理 蓄電池在市面上會有很多種類型，但是發(fā)電機蓄電池使用最多的大致就只有 三種方式：酸鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池。當然還一些還不普及鋅銀蓄電 池、金屬氧化物電池，只是很少用在發(fā)電機這一塊。 1、酸鉛蓄電池 正極板上有一層棕褐色pbo2，負極板是海綿狀金屬鉛，兩極均浸在27％～ 39％的硫酸溶液中，且兩極間用微孔橡膠或微孔塑料隔開。 蓄電池進行充電時： 陽極：pbso4＋2h2o-2e-＝pbo2＋4h+＋so42- 陰極：pbso4＋2e-＝pb＋so42- 放電時，電極反應為： 負極：pb＋so42-－2e-＝pbso4 正極：pbo2＋4h+＋so42-＋2e-＝pbso4＋2h2o 總的充放電反應： pbo2+pb+2h2so4←→2pbso4+2h2o 2、鎳氫電池 吸氫合金

最新整理充電機和蓄電池安全技術(shù)操作規(guī)程 一、一般規(guī)定 1.只有經(jīng)過培訓合格的人員才能安裝、使用和維護本設(shè)備。 2.蓄電池應放在通風良好、干燥的地方。 3.蓄電池充電前應首先檢查以下內(nèi)容： 1）蓄電池組的連接板和極柱有無斷裂。 2）橡膠絕緣套有無損壞，極柱和帶電部分有無裸露。 3）蓄電池組有無短路現(xiàn)象。 4）蓄電池槽和蓋有無損壞、漏酸現(xiàn)象。 5）每周檢查一次漏電電流。 6）電源插銷連接是否完好。 4.在檢查蓄電池或加水時，操作人員應防護眼鏡、穿防酸手套。 5.蓄電池上不準放置工具、金屬物體和其他雜物。 6.嚴禁使用金屬物體接觸蓄電池接線端子和蓄電池上的連接器。 7.人在蓄電池上連接和拆除充電電纜時，必須斷開充電機開關(guān)。 8.嚴禁帶電檢修充電機。 9.不充電時，充電機開關(guān)必須斷開，嚴禁充電機空載運行。

基于開關(guān)電源及單片機技術(shù),文章研究了一種符合德國din41773免維護鉛酸蓄電池iu特性充電標準的帶溫度補償充電機。使用表明,該充電機對免維護蓄電池具有良好的充電效果及保護作用。

文章主要討論了crh5a型動車組空調(diào)系統(tǒng)應急處理手冊的不足之處及原因,并對不足之處提出了優(yōu)化建議.

電動車蓄電池的蓄電池安裝工藝 一．摘要. 二．前言. 三．關(guān)鍵詞，防振、防壓，串聯(lián)連接、通氣孔、充電頻次 安裝前應檢查蓄電池是否破損漏液，并用干布清潔電池表面，如發(fā)現(xiàn)蓄電池外殼 破裂、滲漏時，應立即更換蓄電池，以免造成酸液腐蝕。 2.電池應正立安裝，不得倒置，相鄰電池之間間距大于2毫米，同時要防振、防 壓，安裝牢固，使用過程中不會竄動撞擊、相互摩擦，不能進水。 3．為保證安全使用，安裝電池的電池箱必須留有通大氣的通氣孔，且不得堵塞, 防止蓄電池產(chǎn)生的氣體聚集在電池箱內(nèi)。 4．各蓄電池串聯(lián)連接，正、負極性應正確，并保證連接點接觸良好，不得產(chǎn)生 火花。 1.電動汽車對電池的基本要求，當前的電動汽車動力電池簡介 汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動了全球機械、能源等工業(yè)的進步以及經(jīng)濟、交通等方 面的發(fā)展，同時也極大的方便了人們的生活。但是，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車所固有的 消耗能源、

為了改善動車組蓄電池箱的結(jié)構(gòu)性能,將模態(tài)優(yōu)化與可靠性理論相結(jié)合進行動車組蓄電池箱結(jié)構(gòu)可靠性分析。首先建立動車組蓄電池箱的有限元仿真模型,利用ansys軟件對蓄電池箱進行模態(tài)分析。然后根據(jù)模態(tài)分析結(jié)果,對蓄電池箱一階頻率進行板件厚度的靈敏度分析,選取6個板件的厚度作為設(shè)計變量,利用響應面模型對蓄電池箱進行一階模態(tài)優(yōu)化。最后根據(jù)優(yōu)化結(jié)果,以蓄電池箱一階頻率小于車體自振頻率為可靠性評定指標,使用蒙特卡羅法對優(yōu)化后的蓄電池箱進行結(jié)構(gòu)可靠性分析。結(jié)果表明,優(yōu)化后蓄電池箱一階頻率減小,不與車體發(fā)生共振的概率為98.64%。

1 發(fā)電機啟動蓄電池全自動充電監(jiān)控器 關(guān)鍵詞：啟動蓄電池、全自動充電、電路、二極管、雙時基電路ne556、電阻、電 容。 內(nèi)容提要：啟動用蓄電池的充電維護是一件非常重要而且麻煩的工作，它的好壞嚴 重影響蓄電池的使用及壽命。本電路的設(shè)計較好地解決了這個問題，實際使用幾年來證 明，通過本裝置的使用不僅保證了設(shè)備的正常運行，而且大大延長了電池壽命，此外， 本裝置電路簡單，制作容易，成本低，使用效果好。 為了保證啟動蓄電池能有充足的電能啟動發(fā)電機（指柴油或汽油發(fā)電機組），維護 人員要經(jīng)常對蓄電池進行檢測和充電。這種人工檢測與充電，不但維護麻煩，而且容易 造成過放電或過充電，縮短蓄電池的使用壽命，影響發(fā)電機的正常啟動。另外，有的發(fā) 電站，發(fā)電機已安裝了自動發(fā)電裝置，而其啟動蓄電池還是靠人工檢測與充電。為此， 筆者設(shè)計了發(fā)電機啟動蓄電池全自動監(jiān)控裝置。它具有如下功能： 1、能對蓄電池狀態(tài)進行連續(xù)檢

青洼煤業(yè)輔助隊發(fā)電機蓄電池充放電記錄 日期 電池參數(shù)充放電記錄 序號型號容量 青洼煤業(yè)輔助隊 發(fā)電機蓄電池充放電記錄 2013.12

叉車蓄電池日常充電步驟

1(10) volvobuscorporation gothenburg,sweden bodybuildinginstruction busesandcoaches sect.groupnodate 3019060518 electricalpowerconsumption appliestoallmodels 3-0-19electricalpowerconsumption060518 general currentdrainmustbelimitedduringidlingandwhentheengineisswitchedoff, toincreasetheservicelifeofthebatteries.forthisreason,thebodybuildermust dimensio

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蓄電池機車充電工作業(yè)操作規(guī)程 蓄電池機車充電工作業(yè)操作規(guī)程 1．對于防爆特殊型蓄電池極柱的焊接，必須由經(jīng)過專業(yè)培訓并通過主管 部門考核、取得《允許操作證》的人員擔任。 2．配制硫酸電解液必須用純水或蒸餾水。 3．配制電解液時必須穿戴膠靴、橡膠圍裙、橡膠手套、護目眼鏡和口罩 等防護用品。 4．在調(diào)合電解液時必須將硫酸徐徐倒入水中，嚴禁向硫酸內(nèi)倒水（以免 硫酸飛濺，燙傷工作人員）。 5．配制酸性電解液，遇有電解液燙傷時，應先用5％的硫酸鈉溶液清洗， 然后再用清水沖洗。 6．配制堿性電解液，如果皮膚沾有堿液時，應先用3％的硼酸水清洗，然 后再用清水沖洗。 7．禁止在充電過程中緊固連接線及螺帽等。禁止將扳手等工具放在電池 上。 8．堿性蓄電池使用300～350個循環(huán)、酸性蓄電池使用6個月應全部更換 一次電解液并進行清洗，然后按初充電方式進行充電。 9．每組電瓶使用達30個循

目前，通過核對性放電是確定電池組容量最準確的方法，但也是最麻煩的方法。按蓄電池組維護規(guī)程規(guī)定，每1年或2年必須對蓄電池組進行核對性放電，采用標稱容量0．1a電流進行放電，檢驗其容量是否達到標稱容量的80％以上，每次放電時間一般需要10h。

基于馬來西亞ets城際動車項目,從器件布置、箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計、強度分析、安全防護、布線、通風散熱等方面對自主設(shè)計的整體式蓄電池箱進行介紹和分析。

柴油吊車在海上平臺上應用十分廣泛,而在現(xiàn)場實際使用過程中,常出現(xiàn)柴油吊車因啟動蓄電池組充電電源回路失電引起蓄電池饋電情況,導致機組無法正常啟動運行。為預防蓄電池在啟動機組后損耗電能,又因充電電源回路斷電而無法進行充電等問題,設(shè)計蓄電池充電回路失電報警裝置,以保證蓄電池組有效地進行充電,進而保障機組的正常啟動。

簡要討論了動車組充電機電源板雙供電方式的原理以及由此引入的供電間斷問題,提出了一種動車組充電機控制系統(tǒng)供電間斷問題的解決措施。

由于受蓄電池的特性和目前的檢測維護裝置性能的局限,電池組的實際使用壽命不理想.文章研究設(shè)計了新的動車組蓄電池存儲模塊,對動車組蓄電池組狀態(tài)進行在線監(jiān)測.該設(shè)計采用存儲芯片at45db641e對其硬件電路和軟件進行了設(shè)計及實驗.實驗結(jié)果表明,該設(shè)計能夠做到對采集數(shù)據(jù)進行長時間存儲,并可通過上位機軟件對采集數(shù)據(jù)或歷史存儲數(shù)據(jù)進行存儲,從而有效延長了蓄電池在動車組中的使用壽命.