CRH5型動(dòng)車組蓄電池與充電機(jī)

蓄電池與充電機(jī) (2)

蓄電池與充電機(jī)

第六章蓄電池與充電機(jī)

汽車蓄電池充電機(jī)原理詳解 現(xiàn)在市場上比較好的12v充電機(jī)一般都采用的是三段式智能充電模式，電路設(shè)計(jì)原理多常 用開關(guān)恒流恒壓電源的設(shè)計(jì)。什么是三段式充電？讓我們先來了解一些12v充電機(jī)的概念。 1、浮充：充電后的蓄電池，由于電解液及極板中存在雜質(zhì)，會(huì)在極板上形成局部放電，因 此為使電池在飽滿的狀態(tài)下處于備用狀態(tài)，電池與12v充電機(jī)并聯(lián)，接于直流母線上，12v 充電機(jī)除擔(dān)負(fù)經(jīng)常的直流負(fù)荷外，還給電池適當(dāng)?shù)某潆婋娏?，這種方式叫做浮充電。 2、均充：均充就是均衡充電。所謂均衡充電，就是均衡電池特性的充電，是指在電池的使 用過程中，因?yàn)殡姵氐膫€(gè)體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種 不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進(jìn)行活化充電。 均充電壓一般為14.5v，均充時(shí)間不大于10小時(shí)。一般是在下列情況下蓄電池需要均 衡充電。 1、市電停電后電池釋放的能

第六章蓄電池與充電機(jī) (2)

發(fā)電機(jī)蓄電池充電原理 蓄電池在市面上會(huì)有很多種類型，但是發(fā)電機(jī)蓄電池使用最多的大致就只有 三種方式：酸鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池。當(dāng)然還一些還不普及鋅銀蓄電 池、金屬氧化物電池，只是很少用在發(fā)電機(jī)這一塊。 1、酸鉛蓄電池 正極板上有一層棕褐色pbo2，負(fù)極板是海綿狀金屬鉛，兩極均浸在27％～ 39％的硫酸溶液中，且兩極間用微孔橡膠或微孔塑料隔開。 蓄電池進(jìn)行充電時(shí)： 陽極：pbso4＋2h2o-2e-＝pbo2＋4h+＋so42- 陰極：pbso4＋2e-＝pb＋so42- 放電時(shí)，電極反應(yīng)為： 負(fù)極：pb＋so42-－2e-＝pbso4 正極：pbo2＋4h+＋so42-＋2e-＝pbso4＋2h2o 總的充放電反應(yīng)： pbo2+pb+2h2so4←→2pbso4+2h2o 2、鎳氫電池 吸氫合金

最新整理充電機(jī)和蓄電池安全技術(shù)操作規(guī)程 一、一般規(guī)定 1.只有經(jīng)過培訓(xùn)合格的人員才能安裝、使用和維護(hù)本設(shè)備。 2.蓄電池應(yīng)放在通風(fēng)良好、干燥的地方。 3.蓄電池充電前應(yīng)首先檢查以下內(nèi)容： 1）蓄電池組的連接板和極柱有無斷裂。 2）橡膠絕緣套有無損壞，極柱和帶電部分有無裸露。 3）蓄電池組有無短路現(xiàn)象。 4）蓄電池槽和蓋有無損壞、漏酸現(xiàn)象。 5）每周檢查一次漏電電流。 6）電源插銷連接是否完好。 4.在檢查蓄電池或加水時(shí)，操作人員應(yīng)防護(hù)眼鏡、穿防酸手套。 5.蓄電池上不準(zhǔn)放置工具、金屬物體和其他雜物。 6.嚴(yán)禁使用金屬物體接觸蓄電池接線端子和蓄電池上的連接器。 7.人在蓄電池上連接和拆除充電電纜時(shí)，必須斷開充電機(jī)開關(guān)。 8.嚴(yán)禁帶電檢修充電機(jī)。 9.不充電時(shí)，充電機(jī)開關(guān)必須斷開，嚴(yán)禁充電機(jī)空載運(yùn)行。

基于開關(guān)電源及單片機(jī)技術(shù),文章研究了一種符合德國din41773免維護(hù)鉛酸蓄電池iu特性充電標(biāo)準(zhǔn)的帶溫度補(bǔ)償充電機(jī)。使用表明,該充電機(jī)對免維護(hù)蓄電池具有良好的充電效果及保護(hù)作用。

文章主要討論了crh5a型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)急處理手冊的不足之處及原因,并對不足之處提出了優(yōu)化建議.

電動(dòng)車蓄電池的蓄電池安裝工藝 一．摘要. 二．前言. 三．關(guān)鍵詞，防振、防壓，串聯(lián)連接、通氣孔、充電頻次 安裝前應(yīng)檢查蓄電池是否破損漏液，并用干布清潔電池表面，如發(fā)現(xiàn)蓄電池外殼 破裂、滲漏時(shí)，應(yīng)立即更換蓄電池，以免造成酸液腐蝕。 2.電池應(yīng)正立安裝，不得倒置，相鄰電池之間間距大于2毫米，同時(shí)要防振、防 壓，安裝牢固，使用過程中不會(huì)竄動(dòng)撞擊、相互摩擦，不能進(jìn)水。 3．為保證安全使用，安裝電池的電池箱必須留有通大氣的通氣孔，且不得堵塞, 防止蓄電池產(chǎn)生的氣體聚集在電池箱內(nèi)。 4．各蓄電池串聯(lián)連接，正、負(fù)極性應(yīng)正確，并保證連接點(diǎn)接觸良好，不得產(chǎn)生 火花。 1.電動(dòng)汽車對電池的基本要求，當(dāng)前的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池簡介 汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)了全球機(jī)械、能源等工業(yè)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)、交通等方 面的發(fā)展，同時(shí)也極大的方便了人們的生活。但是，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所固有的 消耗能源、

為了改善動(dòng)車組蓄電池箱的結(jié)構(gòu)性能,將模態(tài)優(yōu)化與可靠性理論相結(jié)合進(jìn)行動(dòng)車組蓄電池箱結(jié)構(gòu)可靠性分析。首先建立動(dòng)車組蓄電池箱的有限元仿真模型,利用ansys軟件對蓄電池箱進(jìn)行模態(tài)分析。然后根據(jù)模態(tài)分析結(jié)果,對蓄電池箱一階頻率進(jìn)行板件厚度的靈敏度分析,選取6個(gè)板件的厚度作為設(shè)計(jì)變量,利用響應(yīng)面模型對蓄電池箱進(jìn)行一階模態(tài)優(yōu)化。最后根據(jù)優(yōu)化結(jié)果,以蓄電池箱一階頻率小于車體自振頻率為可靠性評定指標(biāo),使用蒙特卡羅法對優(yōu)化后的蓄電池箱進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析。結(jié)果表明,優(yōu)化后蓄電池箱一階頻率減小,不與車體發(fā)生共振的概率為98.64%。

1 發(fā)電機(jī)啟動(dòng)蓄電池全自動(dòng)充電監(jiān)控器 關(guān)鍵詞：啟動(dòng)蓄電池、全自動(dòng)充電、電路、二極管、雙時(shí)基電路ne556、電阻、電 容。 內(nèi)容提要：啟動(dòng)用蓄電池的充電維護(hù)是一件非常重要而且麻煩的工作，它的好壞嚴(yán) 重影響蓄電池的使用及壽命。本電路的設(shè)計(jì)較好地解決了這個(gè)問題，實(shí)際使用幾年來證 明，通過本裝置的使用不僅保證了設(shè)備的正常運(yùn)行，而且大大延長了電池壽命，此外， 本裝置電路簡單，制作容易，成本低，使用效果好。 為了保證啟動(dòng)蓄電池能有充足的電能啟動(dòng)發(fā)電機(jī)（指柴油或汽油發(fā)電機(jī)組），維護(hù) 人員要經(jīng)常對蓄電池進(jìn)行檢測和充電。這種人工檢測與充電，不但維護(hù)麻煩，而且容易 造成過放電或過充電，縮短蓄電池的使用壽命，影響發(fā)電機(jī)的正常啟動(dòng)。另外，有的發(fā) 電站，發(fā)電機(jī)已安裝了自動(dòng)發(fā)電裝置，而其啟動(dòng)蓄電池還是靠人工檢測與充電。為此， 筆者設(shè)計(jì)了發(fā)電機(jī)啟動(dòng)蓄電池全自動(dòng)監(jiān)控裝置。它具有如下功能： 1、能對蓄電池狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)檢

青洼煤業(yè)輔助隊(duì)發(fā)電機(jī)蓄電池充放電記錄 日期 電池參數(shù)充放電記錄 序號型號容量 青洼煤業(yè)輔助隊(duì) 發(fā)電機(jī)蓄電池充放電記錄 2013.12

叉車蓄電池日常充電步驟

1(10) volvobuscorporation gothenburg,sweden bodybuildinginstruction busesandcoaches sect.groupnodate 3019060518 electricalpowerconsumption appliestoallmodels 3-0-19electricalpowerconsumption060518 general currentdrainmustbelimitedduringidlingandwhentheengineisswitchedoff, toincreasetheservicelifeofthebatteries.forthisreason,thebodybuildermust dimensio

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蓄電池機(jī)車充電工作業(yè)操作規(guī)程 蓄電池機(jī)車充電工作業(yè)操作規(guī)程 1．對于防爆特殊型蓄電池極柱的焊接，必須由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并通過主管 部門考核、取得《允許操作證》的人員擔(dān)任。 2．配制硫酸電解液必須用純水或蒸餾水。 3．配制電解液時(shí)必須穿戴膠靴、橡膠圍裙、橡膠手套、護(hù)目眼鏡和口罩 等防護(hù)用品。 4．在調(diào)合電解液時(shí)必須將硫酸徐徐倒入水中，嚴(yán)禁向硫酸內(nèi)倒水（以免 硫酸飛濺，燙傷工作人員）。 5．配制酸性電解液，遇有電解液燙傷時(shí)，應(yīng)先用5％的硫酸鈉溶液清洗， 然后再用清水沖洗。 6．配制堿性電解液，如果皮膚沾有堿液時(shí)，應(yīng)先用3％的硼酸水清洗，然 后再用清水沖洗。 7．禁止在充電過程中緊固連接線及螺帽等。禁止將扳手等工具放在電池 上。 8．堿性蓄電池使用300～350個(gè)循環(huán)、酸性蓄電池使用6個(gè)月應(yīng)全部更換 一次電解液并進(jìn)行清洗，然后按初充電方式進(jìn)行充電。 9．每組電瓶使用達(dá)30個(gè)循

目前，通過核對性放電是確定電池組容量最準(zhǔn)確的方法，但也是最麻煩的方法。按蓄電池組維護(hù)規(guī)程規(guī)定，每1年或2年必須對蓄電池組進(jìn)行核對性放電，采用標(biāo)稱容量0．1a電流進(jìn)行放電，檢驗(yàn)其容量是否達(dá)到標(biāo)稱容量的80％以上，每次放電時(shí)間一般需要10h。

基于馬來西亞ets城際動(dòng)車項(xiàng)目,從器件布置、箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、強(qiáng)度分析、安全防護(hù)、布線、通風(fēng)散熱等方面對自主設(shè)計(jì)的整體式蓄電池箱進(jìn)行介紹和分析。

柴油吊車在海上平臺(tái)上應(yīng)用十分廣泛,而在現(xiàn)場實(shí)際使用過程中,常出現(xiàn)柴油吊車因啟動(dòng)蓄電池組充電電源回路失電引起蓄電池饋電情況,導(dǎo)致機(jī)組無法正常啟動(dòng)運(yùn)行。為預(yù)防蓄電池在啟動(dòng)機(jī)組后損耗電能,又因充電電源回路斷電而無法進(jìn)行充電等問題,設(shè)計(jì)蓄電池充電回路失電報(bào)警裝置,以保證蓄電池組有效地進(jìn)行充電,進(jìn)而保障機(jī)組的正常啟動(dòng)。

簡要討論了動(dòng)車組充電機(jī)電源板雙供電方式的原理以及由此引入的供電間斷問題,提出了一種動(dòng)車組充電機(jī)控制系統(tǒng)供電間斷問題的解決措施。

由于受蓄電池的特性和目前的檢測維護(hù)裝置性能的局限,電池組的實(shí)際使用壽命不理想.文章研究設(shè)計(jì)了新的動(dòng)車組蓄電池存儲(chǔ)模塊,對動(dòng)車組蓄電池組狀態(tài)進(jìn)行在線監(jiān)測.該設(shè)計(jì)采用存儲(chǔ)芯片at45db641e對其硬件電路和軟件進(jìn)行了設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn).實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該設(shè)計(jì)能夠做到對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行長時(shí)間存儲(chǔ),并可通過上位機(jī)軟件對采集數(shù)據(jù)或歷史存儲(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ),從而有效延長了蓄電池在動(dòng)車組中的使用壽命.