CRTSII型板式無(wú)砟軌道施工布板軟件用戶(hù)手冊(cè)

淺談石武客專(zhuān)CRTSII型板式無(wú)砟軌道施工

1 第一章概述 石武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)石鄭段客專(zhuān)正線(xiàn)除黃河北引橋及其橋頭路基約100m范圍鋪設(shè)crtsⅰ 型板式無(wú)砟軌道、車(chē)站咽喉區(qū)范圍鋪設(shè)岔區(qū)板式無(wú)砟軌道外，其余地段均采用crtsⅱ型 板式無(wú)砟軌道。橋梁地段crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道占全線(xiàn)鋪軌總長(zhǎng)度的81.1%。 橋上crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工影響因素較多，在底座板施 工前，各參建單位必須對(duì)其結(jié)構(gòu)有較深入的了解和認(rèn)識(shí)，以確保橋上crtsⅱ型板式無(wú)砟 軌道的順利施工，保障工程進(jìn)度和質(zhì)量。 第二章編制依據(jù) 1《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）； 2《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件》（科技基［2009］ 117號(hào)）； 3《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（科技基［2007］56號(hào)）； 4《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵

中鐵三局五公司杭甬客專(zhuān)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道 施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 一、工程概況 杭甬客專(zhuān)hyzq-1標(biāo)段無(wú)砟軌道隊(duì)承擔(dān)的無(wú)砟軌道工程起迄里程為 dk27+546.985～dk47+311.27，起點(diǎn)為柯橋特大橋杭州臺(tái)，終點(diǎn)與袍江特 大橋杭州臺(tái)相接，沿線(xiàn)依次通過(guò)柯橋特大橋、鳳凰山隧道，并包含2段過(guò) 渡段短路基，雙線(xiàn)約19.764km，其中柯橋特大橋無(wú)砟軌道長(zhǎng)度19312.9雙 延米，占施工總長(zhǎng)度的97.7%；鳳凰山隧道無(wú)砟軌道長(zhǎng)度272雙延米，占 施工總長(zhǎng)度的1.4%；路基無(wú)砟軌道長(zhǎng)度179雙延米，占施工總長(zhǎng)度的0.9%. 鋪設(shè)crtsⅱ型軌道板6081塊. 二、crtsⅱ型無(wú)砟軌道施工工藝流程及經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 1、梁面驗(yàn)收及處理 1.1.施工目的 控制梁面高度與平整度，為防水層和底座板施工做準(zhǔn)備. 1.2.梁面檢測(cè)驗(yàn)收及方法 1.2.1梁面驗(yàn)

本文結(jié)合石家莊至武漢客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)swzq-2標(biāo)無(wú)砟軌道的施工實(shí)踐，就高鐵和客專(zhuān)無(wú)砟軌道施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

本文結(jié)合石家莊至武漢客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)swzq-2標(biāo)無(wú)砟軌道的施工實(shí)踐，就高鐵和客專(zhuān)無(wú)砟軌道施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程講義

中鐵十七局CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工布板軟件

一．方案實(shí)施背景 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道已按支承層施工，crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道起點(diǎn)處未設(shè)置鋼筋混凝土底座板。由于路基地段crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道的軌道板為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)，軌道板與下部結(jié)構(gòu)之間的連接需要充分考慮軌道板縱連后由于溫度變化產(chǎn)生的溫度力及運(yùn)營(yíng)后的制動(dòng)力、起動(dòng)力等縱向作用力和列車(chē)振動(dòng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，為確保高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全，需要在crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道端部補(bǔ)設(shè)一個(gè)鋼筋混凝土底座板，確保結(jié)構(gòu)安全。

技術(shù)交底書(shū) zt1101jl12-02 單位：工程部編號(hào)： 主送單位板式無(wú)砟軌道底座板施工隊(duì)頁(yè)數(shù)第1頁(yè)共15頁(yè) 工程名稱(chēng)板式無(wú)砟軌道底座板工程部位底座板 交底內(nèi)容： 一、工程概況： 1.1新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)湖北段tjⅱ標(biāo)（dk1155+850.78～dk1159+467.78）范圍內(nèi) crtsii型板式無(wú)砟軌道橋梁底座板工程，主要范圍包括：跨合武特大橋356#墩～武漢臺(tái)。其中，32.6m 簡(jiǎn)支梁98孔、24.6m簡(jiǎn)支梁2孔、48m+80m+48m連續(xù)梁2聯(lián)。本段共計(jì)1段曲線(xiàn)，具體里程為： zh里程：dk1156+817.127hz里程：dk1158+924.795左線(xiàn)超高：125mm 右線(xiàn)超高：125mm緩曲線(xiàn)長(zhǎng)度：490m圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度：11

結(jié)合京滬高鐵cetsii型板式無(wú)砟軌道區(qū)域沉降問(wèn)題，提出適用于大范圍軌道板高度提升的抬板法維修方案。首先闡述抬板法施工原理，其次對(duì)豎向錨固、軌道板解鎖、軌道板抬升、植筋錨固、板底注漿、接縫澆注、軌道板連接、軌道精調(diào)等施工方案進(jìn)行說(shuō)明，最后介紹抬板法的施工組織。

結(jié)合京滬高鐵cetsii型板式無(wú)砟軌道區(qū)域沉降問(wèn)題，提出適用于大范圍軌道板高度提升的抬板法維修方案。首先闡述抬板法施工原理，其次對(duì)豎向錨固、軌道板解鎖、軌道板抬升、植筋錨固、板底注漿、接縫澆注、軌道板連接、軌道精調(diào)等施工方案進(jìn)行說(shuō)明，最后介紹抬板法的施工組織。

crtsii型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工工法 京滬項(xiàng)目翟春輝 一.前言： crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)是我國(guó)引進(jìn)德國(guó)博格板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)技術(shù)后，經(jīng)過(guò)消 化、吸收、再創(chuàng)新，形成中國(guó)特色的板式無(wú)砟軌道技術(shù)。 軌道板精調(diào)是將預(yù)制好的crtsii型軌道板，通過(guò)測(cè)量安放在指定承軌槽上精調(diào)標(biāo) 架棱鏡的三維坐標(biāo)，計(jì)算出軌道板實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)計(jì)算坐標(biāo)之間的偏差值，調(diào)整安裝在 軌道板下的精調(diào)千斤頂，使軌道板位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求的過(guò)程。 二．工法特點(diǎn). ii型軌道板精調(diào)系統(tǒng)要求高標(biāo)準(zhǔn)、高精度、高質(zhì)量、工序控制嚴(yán)格。精度高體現(xiàn)在 位置、幾何尺寸、時(shí)間、溫度等方面，譬如：現(xiàn)澆梁的頂面平整度控制4m/8mm；底座板 高程精度±5mm，軌道板粗定位≤10mm，軌道板精確定位控制在≤0.2mm；ca砂漿從攪拌 成品到提升上橋，最終到灌注入板縫控制在30分鐘內(nèi)；底座混凝土基本澆筑段必須在一 天內(nèi)完成

才 crtsⅱ型無(wú)砟軌道板精調(diào)施工技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) crtsii型軌道板精調(diào)施工技術(shù) 2010-4-25 才 crtsⅱ型無(wú)砟軌道板精調(diào)施工技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 目錄 1.前言....................................................................................................................................................4 2．ii型板精調(diào)前的準(zhǔn)備工作...............................................................................................................4 2.1主要設(shè)備...................

為了實(shí)現(xiàn)施工布板數(shù)據(jù)處理的智能化,提高crts芋無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性和推廣應(yīng)用范圍,對(duì)crts芋無(wú)砟軌道施工布板計(jì)算中關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,建立通用的施工布板計(jì)算模型.該計(jì)算模型首先根據(jù)crts芋軌道結(jié)構(gòu)斷面中主要存在的3個(gè)不同傾斜度定義3個(gè)基準(zhǔn)面,即鋼軌頂面基準(zhǔn)面、板頂面基準(zhǔn)面以及承軌臺(tái)基準(zhǔn)面.再通過(guò)定義的基準(zhǔn)面定義3個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn),根據(jù)斷面點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)的相對(duì)幾何關(guān)系,建立特定的橫斷面模型.任意里程處任意斷面點(diǎn)理論坐標(biāo)計(jì)算時(shí),先計(jì)算出基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo),再根據(jù)橫斷面模型計(jì)算斷面點(diǎn)坐標(biāo).采用上述模型研制的“crts芋型板式無(wú)砟軌道布板設(shè)計(jì)與定位測(cè)量系統(tǒng)冶施工布板模塊具有橫斷面模型的建立與參數(shù)計(jì)算功能,可用于crts芋型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)建造時(shí)自動(dòng)計(jì)算各類(lèi)結(jié)構(gòu)層放樣數(shù)據(jù),包括支撐層、底座板鋼模板及軌道板邊線(xiàn)放樣及精調(diào)理論數(shù)據(jù)計(jì)算,還可以進(jìn)行軌道板灌注后復(fù)測(cè)評(píng)估,實(shí)現(xiàn)crts芋軌道板施工布板計(jì)算的智能化.

才 crtsⅱ型無(wú)砟軌道板精調(diào)施工技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 新建鐵路石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)swtj-i標(biāo) crtsii型軌道板精調(diào)施工技術(shù) 2010-4-25 才 石武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)crtsⅱ型無(wú)砟軌道板精調(diào)施工技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 目錄 1.前言....................................................................................................................................................4 2．ii型板精調(diào)前的準(zhǔn)備工作..............................................................................................................

為了實(shí)現(xiàn)施工布板數(shù)據(jù)處理的智能化,提高crtsⅲ無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性和推廣應(yīng)用范圍,對(duì)crtsⅲ無(wú)砟軌道施工布板計(jì)算中關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,建立通用的施工布板計(jì)算模型。該計(jì)算模型首先根據(jù)crtsⅲ軌道結(jié)構(gòu)斷面中主要存在的3個(gè)不同傾斜度定義3個(gè)基準(zhǔn)面,即鋼軌頂面基準(zhǔn)面、板頂面基準(zhǔn)面以及承軌臺(tái)基準(zhǔn)面。再通過(guò)定義的基準(zhǔn)面定義3個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn),根據(jù)斷面點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)的相對(duì)幾何關(guān)系,建立特定的橫斷面模型。任意里程處任意斷面點(diǎn)理論坐標(biāo)計(jì)算時(shí),先計(jì)算出基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo),再根據(jù)橫斷面模型計(jì)算斷面點(diǎn)坐標(biāo)。采用上述模型研制的\"crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道布板設(shè)計(jì)與定位測(cè)量系統(tǒng)\"施工布板模塊具有橫斷面模型的建立與參數(shù)計(jì)算功能,可用于crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)建造時(shí)自動(dòng)計(jì)算各類(lèi)結(jié)構(gòu)層放樣數(shù)據(jù),包括支撐層、底座板鋼模板及軌道板邊線(xiàn)放樣及精調(diào)理論數(shù)據(jù)計(jì)算,還可以進(jìn)行軌道板灌注后復(fù)測(cè)評(píng)估,實(shí)現(xiàn)crtsⅲ軌道板施工布板計(jì)算的智能化。

施工技術(shù)交底書(shū) 編號(hào)：wzgd--009 項(xiàng)目名稱(chēng)軌道板縱連施工簽收人 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人： 工班長(zhǎng)： 作業(yè)班： 采用圖號(hào)/交底日期 交底內(nèi)容： 1、軌道板縱連的準(zhǔn)備工作 1）在軌道板縱連施工之前，必須首先把安裝構(gòu)件和裝配用的輔助工具，如錨桿、下壓 裝臵、pvc管等從連接縫處清除（如下圖）。 2）錨固螺母和張拉鎖件必須配套，螺母與張拉鎖件的質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。以保證軌道 板內(nèi)的力能夠可靠地傳導(dǎo)。 張拉鎖 2、軌道板縱連及剪切工藝 軌道板縱連及剪切工藝見(jiàn)下圖： 3、軌道板縱連及剪切連接所用工具 1）用于清理連接縫的空氣壓縮機(jī)（用于鼓風(fēng)）。 2）混凝土填充輔助裝臵（漏斗）、楔形條。 3）混凝土養(yǎng)護(hù)：使用薄膜和無(wú)紡布覆蓋 4）寬接縫和窄接縫的側(cè)向模板和夾鉗 5）用于張拉錨固螺栓的扭矩扳手（450n.m）。 6）插入式振搗棒（小型）。 7）油脂適量(滿(mǎn)足連接需要) 8）植筋

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫(xiě)依據(jù) 1.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)7431公里（截至滬杭通車(chē)），初步形成 以客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線(xiàn)路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對(duì)較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

crts?型板式無(wú)砟軌道施工 i 目錄 1、crts?型板式無(wú)砟軌道施工總流程................................................................................................1 1.1板式軌道施工特點(diǎn).......................................................................................................................1 1.2板式軌道施工總流程（圖1.1）.................................................................................................1

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件（本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周?chē)畛錁?shù)脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長(zhǎng)度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長(zhǎng)度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （一）總體設(shè)計(jì) 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過(guò)凸 形擋臺(tái)。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中線(xiàn)2.6

本文從無(wú)砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

高速鐵路長(zhǎng)大橋梁crtsii型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)以京滬高速鐵路陳山特大橋crtsii型板式無(wú)砟軌道施工為依托，針對(duì)無(wú)砟軌道施工高要求、高標(biāo)準(zhǔn)，全面、系統(tǒng)地闡述廠高速鐵路長(zhǎng)大橋梁crtsii型板式無(wú)砟軌道從滑動(dòng)層鋪設(shè)到軌道板縱連等施工工藝。