CRTSII型板式無砟軌道施工布板軟件用戶手冊

淺談石武客專CRTSII型板式無砟軌道施工

1 第一章概述 石武客運專線石鄭段客專正線除黃河北引橋及其橋頭路基約100m范圍鋪設(shè)crtsⅰ 型板式無砟軌道、車站咽喉區(qū)范圍鋪設(shè)岔區(qū)板式無砟軌道外，其余地段均采用crtsⅱ型 板式無砟軌道。橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道占全線鋪軌總長度的81.1%。 橋上crtsⅱ型板式無砟軌道技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)復雜，施工影響因素較多，在底座板施 工前，各參建單位必須對其結(jié)構(gòu)有較深入的了解和認識，以確保橋上crtsⅱ型板式無砟 軌道的順利施工，保障工程進度和質(zhì)量。 第二章編制依據(jù) 1《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)［2005］160號）； 2《客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件》（科技基［2009］ 117號）； 3《客運專線鐵路橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（科技基［2007］56號）； 4《客運專線無砟軌道鐵

中鐵三局五公司杭甬客專crtsⅱ型板式無砟軌道 施工經(jīng)驗總結(jié) 一、工程概況 杭甬客專hyzq-1標段無砟軌道隊承擔的無砟軌道工程起迄里程為 dk27+546.985～dk47+311.27，起點為柯橋特大橋杭州臺，終點與袍江特 大橋杭州臺相接，沿線依次通過柯橋特大橋、鳳凰山隧道，并包含2段過 渡段短路基，雙線約19.764km，其中柯橋特大橋無砟軌道長度19312.9雙 延米，占施工總長度的97.7%；鳳凰山隧道無砟軌道長度272雙延米，占 施工總長度的1.4%；路基無砟軌道長度179雙延米，占施工總長度的0.9%. 鋪設(shè)crtsⅱ型軌道板6081塊. 二、crtsⅱ型無砟軌道施工工藝流程及經(jīng)驗總結(jié) 1、梁面驗收及處理 1.1.施工目的 控制梁面高度與平整度，為防水層和底座板施工做準備. 1.2.梁面檢測驗收及方法 1.2.1梁面驗

本文結(jié)合石家莊至武漢客運專線swzq-2標無砟軌道的施工實踐，就高鐵和客專無砟軌道施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進行了簡要闡述。

本文結(jié)合石家莊至武漢客運專線swzq-2標無砟軌道的施工實踐，就高鐵和客專無砟軌道施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進行了簡要闡述。

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

中鐵十七局CRTSⅡ型板式無砟軌道施工布板軟件

一．方案實施背景 crtsⅱ型板式無砟軌道已按支承層施工，crtsⅱ型板式無砟軌道起點處未設(shè)置鋼筋混凝土底座板。由于路基地段crtsⅱ型板式無砟軌道的軌道板為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)，軌道板與下部結(jié)構(gòu)之間的連接需要充分考慮軌道板縱連后由于溫度變化產(chǎn)生的溫度力及運營后的制動力、起動力等縱向作用力和列車振動對軌道結(jié)構(gòu)的影響，為確保高速鐵路運營安全，需要在crtsⅱ型板式無砟軌道端部補設(shè)一個鋼筋混凝土底座板，確保結(jié)構(gòu)安全。

技術(shù)交底書 zt1101jl12-02 單位：工程部編號： 主送單位板式無砟軌道底座板施工隊頁數(shù)第1頁共15頁 工程名稱板式無砟軌道底座板工程部位底座板 交底內(nèi)容： 一、工程概況： 1.1新建石家莊至武漢鐵路客運專線湖北段tjⅱ標（dk1155+850.78～dk1159+467.78）范圍內(nèi) crtsii型板式無砟軌道橋梁底座板工程，主要范圍包括：跨合武特大橋356#墩～武漢臺。其中，32.6m 簡支梁98孔、24.6m簡支梁2孔、48m+80m+48m連續(xù)梁2聯(lián)。本段共計1段曲線，具體里程為： zh里程：dk1156+817.127hz里程：dk1158+924.795左線超高：125mm 右線超高：125mm緩曲線長度：490m圓曲線長度：11

結(jié)合京滬高鐵cetsii型板式無砟軌道區(qū)域沉降問題，提出適用于大范圍軌道板高度提升的抬板法維修方案。首先闡述抬板法施工原理，其次對豎向錨固、軌道板解鎖、軌道板抬升、植筋錨固、板底注漿、接縫澆注、軌道板連接、軌道精調(diào)等施工方案進行說明，最后介紹抬板法的施工組織。

結(jié)合京滬高鐵cetsii型板式無砟軌道區(qū)域沉降問題，提出適用于大范圍軌道板高度提升的抬板法維修方案。首先闡述抬板法施工原理，其次對豎向錨固、軌道板解鎖、軌道板抬升、植筋錨固、板底注漿、接縫澆注、軌道板連接、軌道精調(diào)等施工方案進行說明，最后介紹抬板法的施工組織。

crtsii型板式無砟軌道精調(diào)施工工法 京滬項目翟春輝 一.前言： crtsⅱ型板式無砟軌道技術(shù)是我國引進德國博格板式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)后，經(jīng)過消 化、吸收、再創(chuàng)新，形成中國特色的板式無砟軌道技術(shù)。 軌道板精調(diào)是將預制好的crtsii型軌道板，通過測量安放在指定承軌槽上精調(diào)標 架棱鏡的三維坐標，計算出軌道板實測坐標與設(shè)計計算坐標之間的偏差值，調(diào)整安裝在 軌道板下的精調(diào)千斤頂，使軌道板位置達到設(shè)計要求的過程。 二．工法特點. ii型軌道板精調(diào)系統(tǒng)要求高標準、高精度、高質(zhì)量、工序控制嚴格。精度高體現(xiàn)在 位置、幾何尺寸、時間、溫度等方面，譬如：現(xiàn)澆梁的頂面平整度控制4m/8mm；底座板 高程精度±5mm，軌道板粗定位≤10mm，軌道板精確定位控制在≤0.2mm；ca砂漿從攪拌 成品到提升上橋，最終到灌注入板縫控制在30分鐘內(nèi)；底座混凝土基本澆筑段必須在一 天內(nèi)完成

才 crtsⅱ型無砟軌道板精調(diào)施工技術(shù)作業(yè)指導書 crtsii型軌道板精調(diào)施工技術(shù) 2010-4-25 才 crtsⅱ型無砟軌道板精調(diào)施工技術(shù)作業(yè)指導書 目錄 1.前言....................................................................................................................................................4 2．ii型板精調(diào)前的準備工作...............................................................................................................4 2.1主要設(shè)備...................

為了實現(xiàn)施工布板數(shù)據(jù)處理的智能化,提高crts芋無砟軌道結(jié)構(gòu)的適應性和推廣應用范圍,對crts芋無砟軌道施工布板計算中關(guān)鍵技術(shù)進行研究,建立通用的施工布板計算模型.該計算模型首先根據(jù)crts芋軌道結(jié)構(gòu)斷面中主要存在的3個不同傾斜度定義3個基準面,即鋼軌頂面基準面、板頂面基準面以及承軌臺基準面.再通過定義的基準面定義3個基準點,根據(jù)斷面點與基準點的相對幾何關(guān)系,建立特定的橫斷面模型.任意里程處任意斷面點理論坐標計算時,先計算出基準點坐標,再根據(jù)橫斷面模型計算斷面點坐標.采用上述模型研制的“crts芋型板式無砟軌道布板設(shè)計與定位測量系統(tǒng)冶施工布板模塊具有橫斷面模型的建立與參數(shù)計算功能,可用于crts芋型板式無砟軌道系統(tǒng)建造時自動計算各類結(jié)構(gòu)層放樣數(shù)據(jù),包括支撐層、底座板鋼模板及軌道板邊線放樣及精調(diào)理論數(shù)據(jù)計算,還可以進行軌道板灌注后復測評估,實現(xiàn)crts芋軌道板施工布板計算的智能化.

才 crtsⅱ型無砟軌道板精調(diào)施工技術(shù)作業(yè)指導書 新建鐵路石家莊至武漢鐵路客運專線swtj-i標 crtsii型軌道板精調(diào)施工技術(shù) 2010-4-25 才 石武客運專線crtsⅱ型無砟軌道板精調(diào)施工技術(shù)作業(yè)指導書 目錄 1.前言....................................................................................................................................................4 2．ii型板精調(diào)前的準備工作..............................................................................................................

為了實現(xiàn)施工布板數(shù)據(jù)處理的智能化,提高crtsⅲ無砟軌道結(jié)構(gòu)的適應性和推廣應用范圍,對crtsⅲ無砟軌道施工布板計算中關(guān)鍵技術(shù)進行研究,建立通用的施工布板計算模型。該計算模型首先根據(jù)crtsⅲ軌道結(jié)構(gòu)斷面中主要存在的3個不同傾斜度定義3個基準面,即鋼軌頂面基準面、板頂面基準面以及承軌臺基準面。再通過定義的基準面定義3個基準點,根據(jù)斷面點與基準點的相對幾何關(guān)系,建立特定的橫斷面模型。任意里程處任意斷面點理論坐標計算時,先計算出基準點坐標,再根據(jù)橫斷面模型計算斷面點坐標。采用上述模型研制的\"crtsⅲ型板式無砟軌道布板設(shè)計與定位測量系統(tǒng)\"施工布板模塊具有橫斷面模型的建立與參數(shù)計算功能,可用于crtsⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)建造時自動計算各類結(jié)構(gòu)層放樣數(shù)據(jù),包括支撐層、底座板鋼模板及軌道板邊線放樣及精調(diào)理論數(shù)據(jù)計算,還可以進行軌道板灌注后復測評估,實現(xiàn)crtsⅲ軌道板施工布板計算的智能化。

施工技術(shù)交底書 編號：wzgd--009 項目名稱軌道板縱連施工簽收人 現(xiàn)場負責人： 工班長： 作業(yè)班： 采用圖號/交底日期 交底內(nèi)容： 1、軌道板縱連的準備工作 1）在軌道板縱連施工之前，必須首先把安裝構(gòu)件和裝配用的輔助工具，如錨桿、下壓 裝臵、pvc管等從連接縫處清除（如下圖）。 2）錨固螺母和張拉鎖件必須配套，螺母與張拉鎖件的質(zhì)量滿足設(shè)計要求。以保證軌道 板內(nèi)的力能夠可靠地傳導。 張拉鎖 2、軌道板縱連及剪切工藝 軌道板縱連及剪切工藝見下圖： 3、軌道板縱連及剪切連接所用工具 1）用于清理連接縫的空氣壓縮機（用于鼓風）。 2）混凝土填充輔助裝臵（漏斗）、楔形條。 3）混凝土養(yǎng)護：使用薄膜和無紡布覆蓋 4）寬接縫和窄接縫的側(cè)向模板和夾鉗 5）用于張拉錨固螺栓的扭矩扳手（450n.m）。 6）插入式振搗棒（小型）。 7）油脂適量(滿足連接需要) 8）植筋

無砟軌道施工工序控制要點 目前無砟軌道施工已進入沖刺階段，為確?？焖偈┕r無砟軌道 工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標準和控制要點，規(guī)范 現(xiàn)場作業(yè)行為，項目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點》，望各 工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊嚴格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作做 細、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。 一、橋面接口驗收控制要點 1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進行鑿除處理， 確保底座板厚度。 2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中 線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修 補空鼓問題存在。 3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應進行鑿除處理） 4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準確，均在2.6m底座板范圍 內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深 度一般在

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義 (2)

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)（2007） 85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟性相對 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問題。文中結(jié)合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問題預防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。