CRTSII型無(wú)砟軌道板真空吊具的設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)對(duì)橋梁施工設(shè)備備件的需求越來越大。橋梁施工設(shè)備備件合理的庫(kù)存和及時(shí)供給，對(duì)減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、提高客戶滿意度等方面起著非常重要的作用。本文是以庫(kù)存管理的基本理論為基礎(chǔ)，對(duì)橋梁施工設(shè)備備件庫(kù)存管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，進(jìn)而提出相應(yīng)的改善措施。

本文結(jié)合滬昆客專crtsii型無(wú)砟軌道揭板試驗(yàn)施工實(shí)踐，就客運(yùn)專線crtsii型無(wú)砟軌道揭板試驗(yàn)施工關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

本文主要介紹crtsii型無(wú)砟軌道混凝土軌道板生產(chǎn)過程中對(duì)毛坯板以及成品板的檢測(cè)方法。

該文介紹了crtsii型無(wú)砟軌道病害的主要類型,論述了軌道板脫空病害的特征、成因和發(fā)展機(jī)理;采用有限元軟件建立了軌道板脫空狀態(tài)下軌道結(jié)構(gòu)的三維空間模型,計(jì)算得到了不同脫空長(zhǎng)度和高度下軌道板的豎向位移和縱橫向拉應(yīng)力,結(jié)果表明,脫空程度的不同會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生一定影響,且相比于脫空高度,脫空長(zhǎng)度對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的受力性能影響更大,建議在日常養(yǎng)護(hù)維修中以減緩脫空長(zhǎng)度的發(fā)展作為首要工作。

結(jié)合石武客專河南段新鄭軌板場(chǎng)施工,對(duì)crtsii型軌道板預(yù)制施工的各個(gè)工序進(jìn)行闡述,以供類似工程參考。

淺談crtsii型軌道板施工工藝 一、軌道板預(yù)制 1.鋼筋網(wǎng)片綁扎與預(yù)應(yīng)力筋制作 （1）施工準(zhǔn)備 ①根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋼筋下料，購(gòu)進(jìn)接地端子、定長(zhǎng)鋼筋、熱縮軟管、 絕緣墊片、絕緣扎絲等原材料。 ②按鋼筋網(wǎng)片的設(shè)計(jì)尺寸和工藝要求來設(shè)計(jì)并制作鋼筋網(wǎng)片綁扎胎 具，制作好胎具驗(yàn)收合格后投入使用。 ③準(zhǔn)備好絕緣熱縮管安裝平臺(tái)、噴火槍、鋼筋網(wǎng)片專用吊具、鋼筋 托盤等必備工具。 （2）熱縮軟管安裝：熱縮管的安裝在專門用來定位對(duì)齊、定尺寸的 工作臺(tái)上進(jìn)行，先人工將熱縮軟管按設(shè)計(jì)尺寸裝上，然后用噴火槍對(duì) 其進(jìn)行加熱烘烤，軟管剛剛冒油收縮，可以看到鋼筋螺紋即可，避免 加熱過度降低熱縮管的絕緣性能。 （3）上、下層鋼筋網(wǎng)片制作： ①人工將鋼筋按設(shè)計(jì)位置、順序擺放在綁扎胎具上的固定卡槽 內(nèi)。 ②利用胎具上的定位擋塊對(duì)齊鋼筋，在各個(gè)交叉點(diǎn)放置絕緣墊 片，并用絕緣綁扎絲將其扎緊。 ③在綁扎網(wǎng)片的

民營(yíng)科技 2009年第5期 160mykj 市政與路橋 crtsⅰ型無(wú)砟軌道板預(yù)制技術(shù) 王偉汪志兵 （中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，安徽蕪湖241000） 1概述 近40年來，高速鐵路先行發(fā)展的國(guó)家大力開發(fā)以混凝土或?yàn)r青混合料 等取代傳統(tǒng)有砟道床的各類新型無(wú)砟軌道，而板式無(wú)砟軌道以其整體性強(qiáng)、 穩(wěn)定性好、使用壽命周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)過程維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)，在高速鐵路上得 到了廣泛的應(yīng)用，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的方向。 我國(guó)板式無(wú)砟軌道尚處于起步階段，為盡快掌握高速鐵路板式無(wú)砟軌道 的施工工藝，加快我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)，鐵道部在武廣客運(yùn)專線施工中引進(jìn)了 日本框架型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)。通過對(duì)框架型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)的 消化、吸收及再創(chuàng)新，我國(guó)的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的研發(fā)與應(yīng)用取得了 實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 crtsⅰ型無(wú)砟軌道板分為預(yù)應(yīng)力平板、預(yù)應(yīng)力框架板和鋼筋混凝

crtsii型無(wú)砟軌道板施工工法采用工廠化的管理模式，利用生產(chǎn)線流水化作業(yè)，把預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板作為一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行施工生產(chǎn)。此工法施工機(jī)械化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工效率高，便于操作和管理，安全質(zhì)量有保證。

結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求以及工程實(shí)際情況,選擇合適的原材料通過合理的配合比設(shè)計(jì),配制符合工程要求的預(yù)應(yīng)力軌道板用封錨砂漿,并相應(yīng)的研究了封錨砂漿的攪拌、成型工藝。

crtsii型無(wú)砟軌道板施工工法采用工廠化的管理模式，利用生產(chǎn)線流水化作業(yè)，把預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板作為一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行施工生產(chǎn)。此工法施工機(jī)械化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工效率高，便于操作和管理，安全質(zhì)量有保證。

1 京滬高速鐵路 徐州至上海段 crtsⅱ型無(wú)砟軌道測(cè)量 技術(shù)總結(jié)報(bào)告 編寫： 審核： 審批： 京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段第四工區(qū) 2 2011年2月 1技術(shù)依據(jù)及工作內(nèi)容 1.1技術(shù)依據(jù) 《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號(hào)） 《全球定位系統(tǒng)（gps）鐵路測(cè)量規(guī)程》（tb10054-97） 《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（gb/t12897-2006） 《工程測(cè)量規(guī)范》（gb50026-93） 《精密工程測(cè)量規(guī)范》（gb/t15314-1994） 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（tb10601-2009） 《京滬高速鐵路cpⅲ控制網(wǎng)測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書》京滬總指發(fā) 《京滬高速鐵路軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書》京滬總指發(fā) 《京滬高速鐵路軌道板精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書》京滬總指發(fā) 《京滬高速鐵路軌道精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書》京滬總指發(fā) 1.2工作范

1 nhzq-i標(biāo)crtsii型板式無(wú)砟軌道 軌道板連接、后澆帶及側(cè)向擋塊施工作業(yè)指導(dǎo)書 1、編制目的 明確crtsii型板式無(wú)砟軌道板連接、后澆帶澆筑及側(cè)向擋塊施工工序、操作 要點(diǎn)及工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)并規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)施工。 2、編制依據(jù) 1、《新建南京至杭州鐵路客運(yùn)專線工程crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)交底》（中 鐵第四勘察設(shè)計(jì)院） 2、《新建南京至杭州鐵路客運(yùn)專線工程crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)系列設(shè)計(jì) 圖》（寧杭客專施圖【軌】01～06） 3、國(guó)家、鐵道部、上海路局、寧杭鐵路有限責(zé)任公司下發(fā)的相關(guān)技術(shù)文件、 規(guī)章制度。 4、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10301-2009） 5、《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10305-2009） 6、《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（tz216-2007） 7、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建

編號(hào)：sds－008－2009 客運(yùn)專線鐵路crtsii型板式無(wú)砟軌道 混凝土軌道板（有擋肩）檢驗(yàn)細(xì)則 2009-04-17批準(zhǔn)2009-04-17實(shí)施 鐵道部運(yùn)輸局批準(zhǔn) 目錄 1、適用范圍..............................................................1 2、檢驗(yàn)依據(jù)..............................................................1 3、抽樣..................................................................1 4、檢驗(yàn)條件.........................................

客運(yùn)專線鐵路crtsii型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板檢驗(yàn)細(xì)則 刊名： 鐵道技術(shù)監(jiān)督 英文刊名：railwayqualitycontrol 年，卷(期)：2009,37(1) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjsjd200901020.aspx

1 crtsⅱ型無(wú)砟軌道板預(yù)制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中國(guó)鐵路軌道系統(tǒng)的縮寫，該系統(tǒng)分為ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型無(wú)砟軌道板是我國(guó)crtsⅱ型無(wú)砟軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是在引進(jìn)德國(guó)博格 板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新而形成的具有中國(guó)特色的板式軌道。 與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無(wú)砟軌道系統(tǒng)其穩(wěn)定性好、施工速度快、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量小、 可修復(fù)性高，且能夠滿足高速列車安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求，已成為高速鐵路、客運(yùn)專線軌 道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。 京滬高速鐵路正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1308.598km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，最高運(yùn)行速度380km/h，全線 采用crtsⅱ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、跨區(qū)間無(wú)縫線路。軌道板經(jīng)過存放、收縮、徐變、打磨后精度可以達(dá) 到

CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板預(yù)制工藝培訓(xùn)

闡述crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究思路,介紹crtsⅲ型無(wú)砟軌道板檢測(cè)設(shè)備、模具檢測(cè)、模具底板檢測(cè)、預(yù)埋套管及承軌槽檢測(cè)、成品板檢測(cè)方法。針對(duì)crtsⅲ型無(wú)砟軌道板精調(diào),從精調(diào)設(shè)備、前期準(zhǔn)備、精調(diào)測(cè)量、數(shù)據(jù)保存、后期精調(diào)結(jié)果審核方面進(jìn)行分析,優(yōu)化精調(diào)方法與流程。

結(jié)合京滬高鐵cetsii型板式無(wú)砟軌道區(qū)域沉降問題，提出適用于大范圍軌道板高度提升的抬板法維修方案。首先闡述抬板法施工原理，其次對(duì)豎向錨固、軌道板解鎖、軌道板抬升、植筋錨固、板底注漿、接縫澆注、軌道板連接、軌道精調(diào)等施工方案進(jìn)行說明，最后介紹抬板法的施工組織。

ctrs-ii型無(wú)砟軌道板預(yù)制是我國(guó)在德國(guó)博格板技術(shù)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新形成的具有我國(guó)特色的、世界領(lǐng)先水平的軌道板施工生產(chǎn)工藝。其施工具有精度要求高、\"四新\"使用程度高、工序控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。本文就我公司京石客專i標(biāo)軌道板場(chǎng)ctrs-ii型無(wú)砟軌道預(yù)制施工的情況,對(duì)ctrs-ii型無(wú)砟軌道板施工技術(shù)及工藝進(jìn)行了探討。

由于夏季氣溫高（最高氣溫40℃以上），水的蒸發(fā)量大，干燥 快，混凝土的坍落度損失快，新澆筑的混凝土可能出現(xiàn)凝結(jié)速度加快、 強(qiáng)度降低等現(xiàn)象，并會(huì)產(chǎn)生許多裂縫等現(xiàn)象，從而影響了混凝土結(jié)構(gòu) 本身的質(zhì)量，為此必須采取一些有效措施，從混凝土的拌和、運(yùn)輸、 混凝土的澆筑以及修整和養(yǎng)護(hù)等方面加強(qiáng)控制保證混凝土的施工質(zhì) 量符合施工規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。 一、混凝土的拌制和運(yùn)輸 為了控制混凝土的出倉(cāng)溫度，混凝土拌制時(shí)應(yīng)采取措施控制混凝 土的溫升，并一次控制附加水量，減小坍落度損失，減少塑性收縮開 裂。在混凝土拌制、運(yùn)輸過程中采取以下措施。 1、向骨料堆中灑水，降低混凝土骨料的溫度；我項(xiàng)目用地下水 噴灑，冷卻效果更好，并經(jīng)常檢測(cè)含水量。 2、在炎熱季節(jié)或大體積混凝土施工時(shí)，用冷水或冰塊來代替部 分拌合水。大體積混凝土拌和物的出機(jī)溫度、澆筑溫度及澆筑時(shí)的氣 溫應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，每2h應(yīng)測(cè)一次。混凝土

文章編號(hào):10096825(2010)28013902 crts型無(wú)砟軌道板精調(diào)施工技術(shù) 收稿日期:20100604 作者簡(jiǎn)介:許愛軍(1976),男,工程師,中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司施工技術(shù)科,遼寧遼陽(yáng)111000 許愛軍 摘要:簡(jiǎn)要介紹了crts型無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式,歸納了軌道板鋪設(shè)前需要達(dá)到的條件,重點(diǎn)闡述了無(wú)砟軌道精調(diào) 施工工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn),并指出軌道板鋪設(shè)精度對(duì)軌道鋪設(shè)安裝及后期鐵路運(yùn)營(yíng)有著重要影響。 關(guān)鍵詞:無(wú)砟軌道,軌道板,精調(diào),施工 中圖分類號(hào):u213.244文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1crts型板式無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式 軌道板長(zhǎng)度為6450mm,寬度為2550mm,厚度為200mm。 軌道板橫斷面見圖1。 2軌道板鋪設(shè)前需要

CRTSⅠ無(wú)砟軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)