CRTS-I型板式無砟軌道道床施工監(jiān)理的實施的研究細(xì)則

crtsⅲ型板式無砟道床施工組織設(shè)計 1 目錄 目錄....................................................................................1 1編制說明................................................................................6 1.1編制依據(jù).....................................................................6 1.2編制范圍.....................................................................7 2工程概況及施工特點.............

xxxx軌道道床 施工監(jiān)理實施細(xì)則 1專業(yè)工程特點及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.1專業(yè)工程概況 xx鐵路jz-i標(biāo)正線起訖里程為dk006+000～dk068+733.34。正 線橋梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座，路基26.857km，無砟軌 道54.85km/雙線，鋪設(shè)范圍dkxx+000～dkxx+820，dk1xx+200～ dkxx+733.34；其余段落為有砟軌道，5.23km/雙線；全管段crts-i 軌道板預(yù)制及安裝22878塊，ca砂漿12804.3m3。其中，crtsⅰ型無 砟軌道先導(dǎo)段位于dkxx+341～dk1xx+341,包含xx特大橋（55孔32.6m 簡支梁，長1806.91m）、兩段路基及xx隧道（長145m），先導(dǎo)段長 度2公里，均位于r=5500m的圓曲線上，超高值h=100mm。 xx鐵路

工程施工小結(jié) 工程名稱：廣深港客運專線pj標(biāo)軌道工程 分部工程名稱：crtsi型板式無砟軌道道床 一、工程概況 施工起迄里程：dk97+172～dk104+500.00 竣工里程：k2390+725.61～k2398+053.61 1、線路走向 廣深港客運專線是北京—武漢—廣州—深州—香港客運專線 的南段，起自在建的武廣客運專線新廣州站，向東經(jīng)番禺、東莞 至深圳市，在深圳市龍華鎮(zhèn)設(shè)深圳北站及動車運用所，出深圳北 站后客運專線以隧道穿深圳市福田區(qū)至深圳河接香港段，至終點 西九龍站。 2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路類別：客運專線 正線數(shù)目：雙線 設(shè)計速度：350公里/小時，動車所120km/h 正線線間距：5.0m 最小曲線半徑：一般7000m 最大坡度：一般12‰，個別地段不大于20‰ 到發(fā)線有效長度:650m 牽引種類:電力 機(jī)車類型:電動車組 列

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪作業(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

結(jié)合crtsⅱ型板式無砟軌道示范段施工實際情況,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅱ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道敷設(shè)條件評估、梁面處理、施作防水層、敷設(shè)兩布一膜及擠塑板、建立軌道基準(zhǔn)網(wǎng)、粗鋪軌道板、精調(diào)軌道板、制備和灌筑ca砂漿的、固定軌道板、軌道板縱向連接、側(cè)向擋塊施工等。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達(dá)到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計算出各種測量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點;并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

2.3.4.crtsⅲ型板無砟道床施工 2.3.4.1.crtsⅲ型板無砟道床施工 2.3.4.1.1.施工方案 crtsⅲ型板在預(yù)制場生產(chǎn)制造，從預(yù)制場運至工地。 crtsⅲ型板無砟軌道底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。混凝土采用 自動稱量的拌和站集中生產(chǎn)，混凝土罐車運輸供應(yīng)，現(xiàn)場泵送的施工方案。 2.3.4.1.2.施工方法及工藝 2.3.4.1.2.1.crtsⅲ型板預(yù)制 根據(jù)招標(biāo)文件要求,crtsⅲ型板采用工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求進(jìn)行現(xiàn)場預(yù)制。 2.3.4.1.2.2.crtsⅲ型板無砟道床主要施工方法及工藝 2.3.4.1.2.2.1.crtsⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成 crtsⅲ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔 離層、底座等部分組成。具體如下圖所示 隧道地段： 路基地段： 橋梁地段： 2.3.4.1.2.2.2.施工工藝流程 見

結(jié)合武廣客運專線武漢綜合試驗段crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝試驗研究,在現(xiàn)場試驗的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道鋪設(shè)條件評估、基底面處理、支撐層及凸形擋臺施工、基準(zhǔn)器測設(shè)、軌道板運輸及存放、軌道板吊裝就位、軌道板精調(diào)、灌注袋鋪放、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺外緣樹脂充填、充填式墊板施工等。

《板式無砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則》 前言 無砟軌道是客運專線主要軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道施工具有技術(shù) 新、工藝新、材料新、設(shè)備新等特點，施工質(zhì)量受工藝控制、工序銜 接、實施環(huán)境、現(xiàn)場管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對現(xiàn)場施工

中鐵十九局云桂（百昆段）鐵路八標(biāo)一分部無砟軌道道床工程施工組織設(shè)計 1 目錄 1、編制說明 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 1.3無砟軌道道床板首件工程范圍 2、工程概況 3、無砟軌道道床板技術(shù)要求 3.1無砟軌道結(jié)構(gòu)組成 3.2無砟軌道結(jié)構(gòu)高度 3.3無砟軌道道床排水 3.4無砟軌道道床板絕緣及綜合接地 4、道床施工總體方案 4.1材料準(zhǔn)備: 4.2機(jī)具設(shè)備準(zhǔn)備： 4.3檢測設(shè)備 4.4人員安排與培訓(xùn) 4.6施工通道設(shè)臵 4.7施工方法 5、管理機(jī)構(gòu)設(shè)臵與職責(zé)分工 6、勞動力組織與人員配臵計劃 7、材料供應(yīng)計劃 8、施工進(jìn)度計劃 9、工程運輸組織與車輛配臵計劃 10、施工測量方案 10.1測量工作的主要內(nèi)容 10.2測量控制網(wǎng)的布設(shè) 10.3無砟軌道測量作業(yè) 11、主要施工流程 11.1無砟軌道道板施工工序流程圖 12、質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量保證體系及措

鐵路客運專線crtsi型板式無砟道床施工監(jiān)理實施細(xì)則——監(jiān)理控制重點　　　　監(jiān)理重點控制審查無砟軌道板施工組織設(shè)計，施工設(shè)備的相關(guān)資料及相關(guān)人員的資質(zhì)；cpiii控制網(wǎng)建立、與線下工程交接、無碴軌道底座、軌道板鋪設(shè)、板下ca砂漿充填、凸形擋臺填充樹脂、...

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗對軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對施工過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行了分析,提出了可采取的控制措施,實踐驗證此方法取得了較好的效果,對類似工程具有積極的指導(dǎo)意義。

研究目的：crtsⅲ型板式無砟軌道是我國高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)形式，但目前對其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無砟軌道的疲勞性能，依據(jù)無砟軌道結(jié)構(gòu)實際受荷特點，同時對先張及后張ⅲ型板進(jìn)行500萬次原型疲勞試驗，試驗中分析軌道結(jié)構(gòu)各部件位移及軌道板應(yīng)力隨環(huán)境溫度及列車荷載疲勞作用次數(shù)的變化，同時監(jiān)測軌道板板底脫空高度的變化。研究結(jié)論：（1）環(huán)境溫度會在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應(yīng)力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數(shù)的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應(yīng)力均有不同程度的減小；（3）當(dāng)疲勞作用次數(shù)小于62．5萬次時，軌道板平均脫空高度變化較小，當(dāng)疲勞作用次數(shù)大于62．5萬次時，隨著疲勞次數(shù)的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結(jié)構(gòu)的軌道板垂向位移、軌道板應(yīng)力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無砟軌道的設(shè)計和維修提供一定的試驗依據(jù)。

根據(jù)石武客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道道下揭板試驗實例,介紹了ca砂漿攪拌、灌注和軌道板粗鋪、精調(diào)等各項施工工藝及現(xiàn)場揭板檢驗平坡和最大曲線超高ca砂漿墊層的充填飽滿度、勻質(zhì)性和密實性,為類似工程提供參考。

ⅰ型板式無砟道床施工 目錄 一、施工準(zhǔn)備.....................................................3 1、施工調(diào)查...................................................3 2、材料、設(shè)備、人員等準(zhǔn)備.....................................3 3、與線下工程工序的交接.......................................3 4、基底處理...................................................4 5、施工材料、機(jī)具散布.........................................5 6、混凝土底座及凸形擋臺的定位測設(shè)..............

結(jié)合石家莊至武漢鐵路客運專線crtsi型板式無砟軌道板鋪設(shè)施工工程實踐，介紹了橋上crtsi型板式無砟道床的底座砼澆筑、凸形擋臺施工、軌道板鋪設(shè)及填充層施工等關(guān)鍵技術(shù)及施工工藝，可供同類工程參考。

無砟軌道施工工序控制要點 目前無砟軌道施工已進(jìn)入沖刺階段，為確?？焖偈┕r無砟軌道 工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點，規(guī)范 現(xiàn)場作業(yè)行為，項目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點》，望各 工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作做 細(xì)、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。 一、橋面接口驗收控制要點 1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進(jìn)行鑿除處理， 確保底座板厚度。 2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中 線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修 補(bǔ)空鼓問題存在。 3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進(jìn)行鑿除處理） 4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍 內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深 度一般在

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義 (2)

1 crtsⅲ型板式無砟軌道曲線段施工工法 1、前言 濟(jì)青高鐵第一條地方投資的鐵路項目，設(shè)計時速350km/h，本工法依托于鄭徐高速鐵 路無砟軌道施工，通過對crtsⅲ型板式無砟軌道關(guān)鍵部位工藝工法的總結(jié)和探討，形成一 套完整的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工藝，成功運用于濟(jì)青高速鐵路施工中，并取得了良 好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，對相應(yīng)的施工精度和工藝工法提出更高的要求，并形成工法。 2、工法特點 2.1技術(shù)先進(jìn)，精度高。crtsⅲ型板式無碴軌道采用板間不連接的單元分塊式結(jié)構(gòu), 每塊板有獨立的數(shù)據(jù)文件，線路上位置的固定，采用精調(diào)軟件控制、定位、三維精調(diào)爪、 螺栓扳手和壓緊裝置固定軌道板，鋪設(shè)位置準(zhǔn)確、精度高。 2.2將原設(shè)計底座板工裝進(jìn)行優(yōu)化，解決了梁端部底座板不順直及漏漿的問題。 2.3將原設(shè)計自密實工裝進(jìn)行優(yōu)化，減少了自密實打磨的工作量。 2.4將軌道板粗鋪支墊的方木