CRTS-I型板式無(wú)砟軌道施工CA砂漿施工技術(shù)交底

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2007） 85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相對(duì) 較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對(duì)較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長(zhǎng)度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長(zhǎng)度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （一）總體設(shè)計(jì) 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過(guò)凸 形擋臺(tái)。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中線2.6

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程講義

主要闡述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的施工技術(shù),介紹了灌注前準(zhǔn)備工作,其中包括原材料的儲(chǔ)存與管理、軌道板精調(diào)完成后的壓緊、封邊施工和排氣孔設(shè)置、底座板預(yù)濕等,以及水泥乳化瀝青砂漿的配制、灌注及養(yǎng)護(hù)工藝,以進(jìn)一步完善水泥乳化瀝青砂漿施工工藝。

結(jié)合國(guó)內(nèi)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)中自主創(chuàng)新ⅲ型板式無(wú)砟軌道底座板施工、軌道板精調(diào)技術(shù)、自密實(shí)混凝土灌注技術(shù)等成套工藝，為我國(guó)即將大規(guī)模應(yīng)用ⅲ型板式無(wú)砟軌道提供借鑒。

介紹了如何通過(guò)工藝性試驗(yàn)優(yōu)選高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道ca砂漿施工工藝,并結(jié)合石武高速鐵路工程,對(duì)其應(yīng)用情況進(jìn)行了總結(jié)。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)常用的一種類型，ca砂漿作為無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的填充層，因施工質(zhì)量難以控制，使其施工成為關(guān)鍵工序。本文基于工程實(shí)例，對(duì)ca砂漿施工的質(zhì)量控制進(jìn)行探討，以此為同類型施工提供一些參考：

通過(guò)對(duì)成灌線橋上crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程的總結(jié),介紹了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的施工工藝及施工技術(shù),主要包括無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估,基礎(chǔ)表面處理,混凝土底座施工,凸形擋臺(tái)施工,軌道板運(yùn)輸和存放,軌道板施工,水泥乳化瀝青砂漿的配制和灌注,凸形擋臺(tái)周圍樹脂灌注,鋼軌精調(diào)作業(yè)和軌道幾何狀態(tài)檢測(cè),對(duì)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的施工具有一定的指導(dǎo)意義。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工通過(guò)精密測(cè)量?jī)x器及自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達(dá)到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計(jì)算精度和速度都已經(jīng)無(wú)法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測(cè)量計(jì)算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計(jì)單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過(guò)導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計(jì)算出各種測(cè)量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過(guò)導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點(diǎn)與cpⅲ的聯(lián)測(cè)數(shù)據(jù),可以平差計(jì)算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點(diǎn);并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)量需要。

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對(duì)較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長(zhǎng)度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長(zhǎng)度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （一）總體設(shè)計(jì) 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過(guò)凸 形擋臺(tái)。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中線2.6m范圍內(nèi) 的梁面在梁

依托西寶客專crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道試驗(yàn)段,對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)設(shè)技術(shù)和自密實(shí)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了研究,并形成一套成熟的crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道施工工藝。研究成果將為crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道在高速鐵路及客運(yùn)專線工程中擴(kuò)大應(yīng)用提供技術(shù)支撐。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

通過(guò)對(duì)杭甬高速鐵路的施工實(shí)踐,進(jìn)一步認(rèn)識(shí)我國(guó)crtsⅱ型無(wú)砟軌道施工技術(shù)?？偨Y(jié)了高速鐵路crtsⅱ型無(wú)砟軌道板的鋪設(shè)施工工藝與方法以及在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的常見(jiàn)問(wèn)題和解決方法。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號(hào)； 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號(hào)； 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號(hào)； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號(hào)； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年，我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來(lái)越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對(duì)較差，因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，通過(guò)在國(guó)內(nèi)多條客運(yùn)專線使用，已形成一種成熟可靠的軌道形式。文章主要分析了crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用，以供參考。

依托西寶客專crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道試驗(yàn)段,對(duì)crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)設(shè)技術(shù)和自密實(shí)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了研究,并形成一套成熟的crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道施工工藝。研究成果將為crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道在高速鐵路及客運(yùn)專線工程中擴(kuò)大應(yīng)用提供技術(shù)支撐。

結(jié)合滬寧城際鐵路橋梁上的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的施工,介紹了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道底座施工、軌道板鋪裝、軌道板精調(diào)及水泥乳化瀝青砂漿的施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒。

本文結(jié)合成都至都江堰鐵路施工的情況，較詳細(xì)地介紹了橋梁、隧道及路基等不同工況下，crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道的施工工藝流程、施工方法、施工機(jī)具、操作要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等施工技術(shù)

本文從無(wú)砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。