CRTSI型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌動(dòng)力學(xué)研究

本文詳細(xì)論述了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsi型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工工藝、技術(shù)要求和質(zhì)量控制措施。

本文對(duì)cptsⅱ型板式軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層的組成、性能等方面做一介紹,重點(diǎn)分析了水泥乳化瀝青砂漿各項(xiàng)性能及影響性能的關(guān)鍵因素.

介紹了crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的性能指標(biāo),論述了鋁粉種類(lèi)、水泥品種、砂漿配方和拌合條件等因素對(duì)砂漿膨脹率的影響。

武廣客運(yùn)專(zhuān)線廣州無(wú)砟軌道試驗(yàn)段是我國(guó)全面引進(jìn)i型板式無(wú)咋軌道技術(shù)的試驗(yàn)段,其技術(shù)核心組成部分——水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù)在我國(guó)屬于第一次使用,文章以該工程為背景,根據(jù)i型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿設(shè)計(jì)要求,通過(guò)原材料優(yōu)化選擇,建設(shè)原材料生產(chǎn)基地,基準(zhǔn)配合比的選定和試配以及試驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)施工驗(yàn)證,描述了板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工整體的設(shè)計(jì)思路、方法和程序。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)用,水泥乳化瀝青砂漿施工各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)基本符合設(shè)計(jì)要求,證明這些設(shè)計(jì)思路、方法和程序基本適用,技術(shù)可靠。

結(jié)合京滬高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的施工,詳細(xì)闡述了水泥乳化瀝青砂漿施工中的原材料質(zhì)量控制、施工準(zhǔn)備、質(zhì)量控制措施等,介紹重點(diǎn)是軌道板及底座的清洗、安裝壓緊裝置、底座預(yù)濕、封邊、灌注速度控制等關(guān)鍵施工技術(shù),可為類(lèi)似工程提供有益的借鑒。

為防止板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿收縮開(kāi)裂,需要摻入膨脹劑,對(duì)國(guó)內(nèi)主要膨脹劑進(jìn)行選擇,研究其摻量對(duì)ca砂漿自由膨脹及抗壓強(qiáng)度的影響規(guī)律。結(jié)果表明,9#國(guó)產(chǎn)膨脹劑拌合性能、力學(xué)性能和膨脹性能與日本膨脹劑吻合,膨脹劑的加入能在一定程度內(nèi)補(bǔ)償砂漿收縮,其膨脹量隨著膨脹劑摻量增加而增加,但是膨脹劑替換了水泥后導(dǎo)致砂漿的抗壓強(qiáng)度降低。綜合考慮,9#膨脹劑適宜摻量為6%。

Ⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工

結(jié)合京滬高速鐵路橋上ⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工,分析新的施工工藝,探討新的施工技術(shù)要領(lǐng),為今后高鐵施工提供依據(jù)。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道采用的水泥乳化瀝青砂漿與crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道采用的ca砂漿相比,具有彈性模量、抗壓強(qiáng)度高的特點(diǎn),兩者在攪拌、灌注工藝上也存在較大差異;砂漿原材料類(lèi)型、環(huán)境條件、攪拌設(shè)備等對(duì)水泥乳化瀝青砂漿的工作性能、力學(xué)性能和耐久性能均產(chǎn)生較大影響。結(jié)合滬杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道工程施工實(shí)例,介紹了水泥乳化瀝青砂漿拌制、運(yùn)輸及軌道板封邊、預(yù)濕、砂漿灌注等工序的施工方法。

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道是通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層來(lái)調(diào)整軌道板的空間位置,由凸形擋臺(tái)限位。文章結(jié)合杭甬客運(yùn)專(zhuān)線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道成功地揭板試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工,重點(diǎn)對(duì)水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝進(jìn)行了總結(jié)。

crtsii型板式無(wú)砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿充填層施工技術(shù) crtsii型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層施工技術(shù) 1工程概述 水泥乳化瀝青砂漿充填于crtsli型軌道板和底座板(水硬性支承層)之間，起到填充、 支撐、承力和傳力的作用，可為軌道提供一 定的剛度和彈韌性，并在承受列車(chē)沖擊時(shí)起 到一定的減振作用。水泥乳化瀝青砂漿充填 層施工質(zhì)量的好壞，直接影響到列車(chē)運(yùn)行品 質(zhì)、軌道結(jié)構(gòu)耐久性和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，是無(wú) 砟軌道施工的關(guān)鍵工序。 水泥乳化瀝青砂漿由乳化瀝青、水泥、 細(xì)骨料、水和減水劑經(jīng)特定工藝攪拌而成。 水泥乳化瀝青砂漿作為一種新材料，其施工 工藝、應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)均有待進(jìn)一步摸索。因此， 本文擬對(duì)水泥乳化瀝青原材料、施工準(zhǔn)備、 板腔封邊、砂漿攪拌、灌注及養(yǎng)護(hù)工藝等方面進(jìn)行探討，分 析這些因素對(duì)其施工質(zhì)量的影響，總結(jié)施工技術(shù)控制要點(diǎn)， 為保證水泥乳化瀝青充填層施工質(zhì)

1 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿灌注工藝總結(jié) 1．工程概況 我九工區(qū)位于xx省xx市xx區(qū)境內(nèi)，主要是負(fù)責(zé)xx特大橋crtsⅱ型板式無(wú)砟 軌道施工。軌道板鋪設(shè)里程：dk723+986-dk733+997段（xx特大橋1053#墩-1363# 墩），全長(zhǎng)10011雙延米，共鋪設(shè)crtsⅱ型軌道板3080塊。共需灌注水泥乳化瀝 青砂漿1520m3 2．水泥乳化瀝青砂漿作用 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道是以混凝土與砂漿彈性層取代散粒道砟道床而組成 的軌道結(jié)構(gòu)形式，它具有量好的穩(wěn)定性、平順性和耐久性，道床整潔美觀，是 當(dāng)代高速鐵路的必然選擇。水泥乳化瀝青砂漿層做為無(wú)砟軌道的重要組成部分， 它是crtsⅱ型軌道板和底座板間的連接層，是為了填充精調(diào)以后的軌道板和底 座板之間空隙的一種特殊填充材料。主要起到填充、支撐、承力和傳力的作用， 并可為軌道提供一定的剛度和彈韌

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿配制及施工技術(shù)講義 2010年3月 目錄 第一節(jié)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介.....................................................................3 第二節(jié)水泥乳化瀝青砂漿的組成...................................................................................4 第三節(jié)水泥乳化瀝青砂漿原材料的性能要求...............................................................5 第四節(jié)水泥乳化瀝青砂漿的性能要求......................................................

在crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工中,水泥乳化瀝青砂漿充填層為承上啟下的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),本文結(jié)合滬昆客專(zhuān)長(zhǎng)昆湖南段水泥乳化瀝青砂漿充填層施工經(jīng)驗(yàn),闡述了其施工技術(shù),積累了今后類(lèi)似施工可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

本文結(jié)合工程實(shí)例,介紹了石武客專(zhuān)新鄉(xiāng)東孟姜女河特大橋crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工工藝。

闡述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道墊層用高彈模水泥乳化瀝青砂漿的施工技術(shù),介紹原材料的儲(chǔ)存與管理、施工前準(zhǔn)備、灌注前準(zhǔn)備(包括軌道板精調(diào)、定位和壓緊,封邊砂漿施工和排氣孔設(shè)置,底座預(yù)濕等),水泥乳化瀝青砂漿的拌制、灌注及養(yǎng)護(hù)工藝及質(zhì)量控制措施。

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線武漢綜合試驗(yàn)段施工,重點(diǎn)對(duì)單元板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝進(jìn)行總結(jié)和探討,指出水泥乳化瀝青砂漿配合比受環(huán)境影響及變化規(guī)律,供類(lèi)似工程參考。

鐵　道　建　筑 railwayengineeringjanuary,2010 文章編號(hào):100321995(2010)0120042203 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù) 楊德軍 (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北十堰　442000) 摘要:結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線武漢綜合試驗(yàn)段施工,重點(diǎn)對(duì)單元板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝進(jìn)行總結(jié)和探討,指出水泥乳化瀝青砂漿配合比受環(huán)境影響及變化規(guī)律,供類(lèi)似工程參 考。 關(guān)鍵詞:板式無(wú)砟軌道　乳化瀝青砂漿　施工技術(shù) 中圖分類(lèi)號(hào):u21312+44　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 收稿日期:2009212209;修回日期:2009212212 作者簡(jiǎn)介:楊德軍(1976—),男,陜西寧強(qiáng)人,工程師。 0　前言 單元板式無(wú)砟軌道作為高速鐵路主要軌道結(jié)構(gòu)形

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù)

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿 施工技術(shù)交底 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所 2010-05-06 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工技術(shù)交底中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所 目錄 一、水泥乳化瀝青砂漿施工流程......................................................2 二、原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)及貯存..............................................................3 三、砂漿車(chē)選型、計(jì)量及維護(hù)..........................................................5 四、底座清洗...............................................................

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展,水泥乳化瀝青砂漿在鐵路工程當(dāng)中的應(yīng)用越來(lái)越多。然而,這種新型材料的敏感性強(qiáng)、可工作時(shí)間較短、其本身性能不夠穩(wěn)定、受施工環(huán)境溫度影響大。因此,在現(xiàn)場(chǎng)施工中必須采取行之有效的質(zhì)量管理辦法與控制措施,才能保證其質(zhì)量滿(mǎn)足工程的設(shè)計(jì)要求。文章結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況,就水泥乳化瀝青砂漿原材料的現(xiàn)場(chǎng)貯存、施工配合比調(diào)整、灌注施工工藝控制等方面進(jìn)行了總結(jié),對(duì)于類(lèi)似工程的施工具有借鑒和指導(dǎo)作用。

我國(guó)高速鐵路板式無(wú)砟軌道中,crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道主要在哈大客專(zhuān)、滬寧城際、海南東環(huán)、寧安城際等多條鐵路上應(yīng)用,其施工質(zhì)量控制重點(diǎn)是水泥乳化瀝青砂漿充填層.本文主要先簡(jiǎn)述一下水泥乳化瀝青砂漿充填層特點(diǎn),然后從水泥乳化瀝青砂漿原材料、配制過(guò)程以及充填層施工等三個(gè)方面來(lái)探討一下crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道中關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量控制.