CRTS-Ⅱ型板式無碴軌道底座板施工工法四川省二級資料

結合京滬高鐵無碴軌道底座板工程實際，闡述了底座板施工的工藝流程，并從滑動層、鋼筋、模板、混凝土等方面探討了底座板施工技術，以期摸索一套切實可行的無碴軌道底座板施工方法。

crtsⅱ無碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續(xù)的鋼筋混凝土條形板，下部通 過滑動層坐落在橋梁上，上部通過ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據(jù)線路走向形成軌道超高的構件，是無碴軌道工程的重要組 成結構。詳見橋上crtsⅱ無碴軌道一般構造斷面圖。 2.常規(guī)端刺：常規(guī)端刺設在橋臺背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒有經(jīng)過摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產(chǎn)生 很小的位移。 3.臨時端刺：臨時端刺是為長橋底座板施工而設臵的一個臨時構 件（或結構），它是底座板的一部分。 臨時端刺長約800m，梁端固定連接處設有后澆帶（bl2），也就 是說固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結構。 橋上crtsⅱ無砟軌道一般構造斷面圖 2橋上crts無砟軌道一般構造斷面圖1 1200 臨時端刺在溫度變化時在橋梁

0 1 1 ⅱ-型板式無碴軌道混凝土底座板施工工法 一、前言 ⅱ型板式軌道是引進德國博格板式軌道技術，經(jīng)過消化、吸收、改進和創(chuàng)新而形成的一 種先進的鐵路軌道系統(tǒng)，主要應用于客運專線和高速鐵路。xxxx集團在xxxxx高速鐵路工程 施工中，通過學習應運該項技術，并在施工中消化、吸收和改進創(chuàng)新，形成了一套完整的全 新的施工技術，現(xiàn)就ⅱ型無碴軌道板式結構中的混凝土底座板施工工藝，總結形成工法，以 便推廣應用。 二、工法特點 該工法通過消化吸收國外先進技術，結合xxx交通工程長大橋梁工程實際，進行改進創(chuàng) 新，逐步形成了具有中國特色的技術工藝。 2.1技術先進，實用性強，能夠保證板式軌道的工程質量。 2.2化整為零，化難為易，解決了特長大橋梁底座板同時連接的技術難題。 2.3簡便易行，易于操作，與現(xiàn)階段國內

一、前言 板式無碴軌道施工工法是根據(jù)中鐵三局完成的“秦沈客運專線雙何曲線 特大橋上板式無碴軌道綜合施工技術”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計劃項目“秦沈客運專線橋上無碴軌道關鍵技術的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應裝備的研制”，“秦沈客運專線雙 何曲線橋上無碴軌道關鍵技術的研究”，合同編號（99g08，2001g16— —b）。國內首次在秦沈客運專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無碴軌道施工。工程完工后，經(jīng)山西省科技廳和鐵道部有關專家的技 術鑒定，該工程技術被定為國際先進水平。 二、工法特點 軌道板采用雙向預應力結構原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結構總造價，而且板式軌道是一種穩(wěn)定的高平 順新型軌道，運營維護工作量僅為有碴軌道的10%左右，是一種少維護 線路。綜合評估工程建設投資更為經(jīng)濟合理。 三、適用范圍 適

-1- ⅱ-型板式無碴軌道混凝土底座板施工工法 1.前言 ⅱ型板式軌道是引進德國博格板式軌道技術，經(jīng)過消化、吸收、改進和創(chuàng)新 而形成的一種先進的鐵路軌道系統(tǒng)，主要應用于客運專線和高速鐵路。中鐵十七 局集團在京津城際軌道交通工程施工中，通過學習應運該項技術，并在施工中消 化、吸收和改進創(chuàng)新，形成了一套完整的全新的施工技術，現(xiàn)就ⅱ型無碴軌道板 式結構中的混凝土底座板施工工藝，總結形成工法，以便推廣應用。 2.工法特點 該工法通過消化吸收國外先進技術，結合京津城際軌道交通工程長大橋梁工 程實際，進行改進創(chuàng)新，逐步形成了具有中國特色的技術工藝。 2.1技術先進，實用性強，能夠保證板式軌道的工程質量。 2.2化整為零，化難為易，解決了特長大橋梁底座板同時連接的技術難題。 2.3簡便易行，易于操作，與現(xiàn)階段國內的技術裝備、施工水平相適應。 2.4不用大型攤鋪成形設備，使用泵送混

中國橋梁網(wǎng) 0 ⅱ-型板式無碴軌道混凝土 底座板施工工法 中鐵xx局集團公司xxxxx交通工程項目經(jīng)理部 二〇〇七年十二月十五日 中國橋梁網(wǎng) 1 目錄 一、前言...........................................................................................................................................1 二、工法特點...................................................................................................................................1 三、適用范圍...............

詳細介紹了根據(jù)軌道檢測車的檢測數(shù)據(jù)和波形圖進行線路動態(tài)調整的施工技術,并對crtsⅰ型板式無碴軌道在施工過程的質量控制要點以及如何提高線路精確調整的施工效率提出一些建議。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設計引進了很多新技術，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內整體道床等。本文根據(jù)施工實踐，對隧道內板式整體道床的施工進行探討，以期總結經(jīng)驗。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設計引進了很多新技術，比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線路、長大隧道內整體道床等。本文根據(jù)施工實踐，對隧道內板式整體道床的施工進行探討，以期總結經(jīng)驗。

板式無碴軌道ca砂漿施工工法 中鐵十一局集團第三工程有限公司計測中心 二〇〇四年十二月 湖北.武漢 目錄 前言????????????????.????????1 1.工法特點???.????????????.??????.1 2.適用范圍???.??..???????????..????.?1 3.工藝原理及關鍵技術?????????????..??????1 3.1工藝原理????????????????????????....1 3.2關鍵技術????????????????..????????..2 4.施工工藝??.???????????..????..????...2 4.1ca砂漿施工工藝流程????.??????????

1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質量的驗收標準，保證工程質量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質量實現(xiàn)零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對 工程施工質量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數(shù)據(jù)

板式無碴軌道ca砂漿施工工法 ca砂漿是板式無碴軌道結構彈性調整層的關鍵組成部分。它是由水泥、乳化瀝青、摻合料、細骨 料、水、表面活性劑、減水劑、氯丁膠乳等原材料在常溫下經(jīng)特殊工藝攪拌而斟成的。它利用水泥吸 水水化加速乳化瀝青破乳，由水泥水化物和瀝青裹覆砂形成一種立體網(wǎng)絡，具有流動度好、可工作時 間長、早期有膨脹、后期收縮小等特點，其力學特點在于剛柔并濟，以柔為主。中鐵十一局集團公司 第三工程有限公司在秦(皇島)沈(陽)客運專線狗河特大橋上進行板式無碴軌道的施工，在我國尚屬首 次，取得了良好的社會效益與顯著的經(jīng)濟效益。通過湖北省科技廳組織鐵道部專家鑒定：填補了國內 該項技術空白，居國內領先水平。在施工中，我們不斷探索，不斷總結形成了本工法。 一、工法特點 1．工序周期短，獨立性強，施工設備能自由移動，可靈活選擇作業(yè)。 2．模板無需采用鋼模，木模即可

1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質量的驗收標準，保證工程質量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質量實現(xiàn)零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對 工程施工質量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數(shù)據(jù)應真實可靠，

1,,,,,總,,,,,,,,,,則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質量的驗收標準，保證工程質量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質量實現(xiàn)零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對 工程施工質量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢

1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質量管理，統(tǒng)一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質量的驗收標準，保證工程質量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規(guī)定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質量實現(xiàn)零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對 工程施工質量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監(jiān)理單 位等各方應按有關規(guī)定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數(shù)據(jù)

crtsⅱ型板式無砟軌道(簡稱"ⅱ型板式無砟軌道")技術是借鑒德國博格公司無砟軌道技術并在此基礎上形成的擁完全中國自主知識產(chǎn)權的無砟軌道技術。ⅱ型板式無砟軌道采用了連續(xù)底座混凝土結構和軌道板縱聯(lián)方式,易于確保了高鐵高平順性,而且現(xiàn)場施工作業(yè)簡單方便、可靠性好。本文主要介紹滬杭客專嘉善南站段路基支承層施工技術,從支承層施工工藝和現(xiàn)場施工組織等方面進行闡述,比較全面的介紹了路基支承層施工。

京津城際軌道交通工程是我國第一條設計時速350km/h的客運專線,是我國鐵路跨越式發(fā)展的標志性和試范性工程,同時也是2008北京奧運會工程。工程建設要求實現(xiàn)\"三個一流\"《一流的施

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,improvi

京津城際軌道交通工程 crtsii型板式無碴軌道施工質量驗收細則 （暫行） 二零零七年三月 前言 本暫行細則是根據(jù)博格公司施工方案及設計要求，為保證ⅱ 型板鋪設質量符合設計要求而進行編制。 本暫行細則是依據(jù)博格公司施工方案要求，結合工藝流程 特點，按照―依據(jù)科學、方法恰當、標準合理、內容適合、質量 可控、職責明確‖的原則組織編制。本細則具有以下特點： 1.突出了施工工序質量及關鍵工序核查要求； 2.強調了施工質量必須達到設計要求的使用安全和功能，滿 足設計要求的

10 客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 中鐵六局集團有限公司 1.前言 京津城際軌道交通工程是我國首條高速鐵路，設計時速350km，為2008年北京 奧運會配套工程，全線引進世界最先進的德國博格板式無砟軌道系統(tǒng)，現(xiàn)稱為crts- ⅱ型軌道板。中鐵十七局集團公司率先承擔了試驗段施工，按照鐵道部消化、吸收、 再創(chuàng)新、打造中國品牌的戰(zhàn)略目標，積極組織技術創(chuàng)新，承擔了鐵道部“客運專線 無砟軌道施工設備研制—板式無砟軌道施工設備研制”（合同編號：2006g001-a） 課題，取得大量科研成果，完成了50km的鋪設任務，鋪設質量達到設計要求。 crtsⅱ型無砟軌道施工是京津城際整條線路施工成敗的關鍵,尤其是長大橋 梁連續(xù)結構不僅在我國尚屬首次，在國外也沒有先例。施工過程中，在引進德國技 術的基礎上，通過消化、吸收及自主創(chuàng)新，形成一套完整的適合中國國情的無砟軌 道施

隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，無碴軌道在我國鐵路網(wǎng)中的作用越來越重要，為了不斷提升我國的無碴軌道技術，我國研發(fā)并鋪設了具有完全自主知識產(chǎn)權的crtsⅲ型板式無碴軌道。主要介紹了crtsⅲ型板式元碴軌道板的結構特點，軌道板先張法和后張法制造工藝，曲線地段軌道板承軌臺調整原則，以及軌道板鋪設施工工藝。對于crtsⅲ型板式無碴軌道板的現(xiàn)場制造及鋪設施工具有重要的理論指導價值。

對于長大橋梁而言,crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工工藝復雜而繁瑣。以石武客專無砟軌道底座板為研究對象,從施工角度對底座板施工的前期準備、質量要求、段落劃分以及施工工序進行了詳細描述,并進行了底座板施工應力監(jiān)控研究。研究結果表明：對于長大的底座板結構而言,溫度變化、混凝土的水化熱及收縮徐變是導致混凝土開裂的原因;收縮徐變系數(shù)和摩擦系數(shù)的變化對結構應力影響較小,可以通過摻加鋼纖維或采用分級加載技術等措施來控制裂紋產(chǎn)生和減小裂紋寬度。相關經(jīng)驗可為軌道板鋪設、精調,水泥乳化瀝青砂漿灌注施工奠定良好基礎。